Le Forum de la Fiat Bertone X1/9

Forum de discussion consacré à la Fiat Bertone X1/9.
 
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luma85



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MessageSujet: Historique   Lun 13 Juil 2009, 21:18

bonsoir

peut être déjà lu par bon nombre d entre vous ( surement même ) pas par moi ...
maintenant oui

http://x19europa.free.fr/joomla/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=22
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Titi91
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MessageSujet: Re: Historique   Mar 14 Juil 2009, 13:38

Salut Luma,

Avec les photos, c'est bien mieux...

http://x19europa.free.fr/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=22&Itemid=48
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luma85



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MessageSujet: Re: Historique   Mar 14 Juil 2009, 20:32

beaucoup mieux
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Manureva



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MessageSujet: Re: Historique   Mer 19 Aoû 2009, 23:33

Historique plus succinct :

A l'aube des années 70, Fiat s'interroge sur le remplacement de sa 850 Spider et le moyen d'offrir une voiture conciliant une architecture d'une sportive de très haut de gamme et une ligne charmeuse en diable, le tout pour un prix "d'ami".

En 1969, Bertone présente sur la base d'une A112, un petit spider 2 places qui préfigure la future Fiat

En 1972 au salon de Turin, Fiat présente enfin officiellement la X1/9, spider 2 places à moteur central arrière tjrs dessiné par Bertone.
La Fiat 128 a été une bonne donneuse d'organes, car en plus du moteur 1300 (quoique retouché par rapport à cette dernière), la X1/9 emploie aussi sa suspension av (Mc Pherson aux 4 roues), sa direction ainsi que son système de freinage.

En 1973, la Scuderia Filipinetti élabore une version de course équipé du même moteur que le coupé 128 groupe II (4 cyl 2ACT 16s 1290cm3 et 190ch à...10.300tr/min !)

En 1974, c'est au tour du sorcier Abarth de faire une version course "Corsa", avec cette fois-ci le moteur du spider 124 groupe IV (4 cyl "Lampredi" 2ACT 16s 1756cm3 et 200ch à 7.600tr/min).

En 1975, on voit naître une autre version de course baptisée "Icsunonove" par l'artisan Dallara équipée du 1290cm3 mais atteignant les 192ch à 9.700tr/min... Petite anecdote, l'allumeur se trouvait dans le bloc moteur !!

En 1976, Fiat propose une série spéciale appelée tout simplement..."Série Spéciale". La déco spécifique à autocollants type "échelle" latérale ainsi que le grand spoiler av en caoutchouc, et les jantes alu Cromodora sont ses signes distinctifs. Mais à l'intérieur aussi 2 choses changent : les sièges en tissu zébré et les compteurs sont modifiés.
Commercialisation du modèle sur le marché US (dépouillé comme d'habitude de pas mal de chevaux...avec plus que 66ch en besace).

En 1977, une autre série spéciale voit le jour, c'est la "Lido". Peinture noire métal ,vitres teintées, sellerie Alcantara crème,...lui sont spécifique

En 1978, restylage important. Gros pare-chocs (inspiré du style yankee ?), capot moteur redessiné, jantes en tôle de Fiat 131, nouveau tdb ,nouveaux sièges. Mais du côté mécanique on est pas en reste, avec enfin l'apparition d'une boîte 5 et un nouveau moteur, le 1498cm3 de la Ritmo (la version 1300 disparait donc).

En 1982, Fiat décide de ne plus vendre sous son nom la X1/9, elle s'appelle désormais Bertone X1/9. Changement de nom mais c'est toujours Fiat qui la distribue et la vend. Léger changement de la présentation extérieure et intérieure. Nouvelle version "IN"; peinture bi-tons, jantes alu Cromodora, sellerie cuir, vitres électriques.
Nouvelle version de la "Lido" également.

En 1983, série limitée "Version Speciale"; peinture bi-colore, et intérieur cuir rouge...mais alors très mais très tape à l'oeil et flashy !!!

En 1988, dernière série limitée "Gran Finale", seulement vendu en Angleterre (première terre d'accueil pour les X1/9 dans le monde!!!).
Cette version bénéficie de jantes alu spécifiques ainsi que d'une plaque numérotée et signée par Nuccio Bertone sur le tableau de bord.

Fin 1988, arrêt définitif de la production.


Caractéristiques générales
Long= 3900mm
larg= 1670mm
haut= 1170mm
empattement= 2202mm
Poids = 880kg(1300) et 920kg(1500)
4 roues ind (Mc Pherson)
4 freins à disques (227mm)
Direction à crémallière

Caractéristiques techniques de la 1300:
4 cylindres en ligne 1290cm3 86x55.5mm, 1ACT, alimentation par carbu Weber double corps de 32mm.
75ch à 6.600tr/min et 9.9mkg à 3.400tr/min
Boîte 4 rapports

Vmax= ~170km/h
0 à 100= 12.5s
400m DA= 18.8s
1000m DA= 34.6s


Caractéristiques techniques de la 1500:
4 cylindres en ligne 1498cm3 86.4x63.9mm, 1ACT, alimentation par carbu Weber double corps de 34mm.
85ch à 6.000tr/min et 12mkg à 3.200tr/min
Boîte 5 rapports

Vmax= ~180km/h
0 à 100= 11.5s
400m DA= 17.5s
1000m DA= 32.8s


Extrait de commentaires sur l'X 1/9 :
Elle a une gueule d'enfer, une véritable Ferrari à l'échelle 1:2, son comportement routier est plus qu'excellent, et sa côte est relativement faible...mais, à ce physique si sympa lui restera collé une image de voiture pour garçon coiffeur...
Et en dehors des problèmes de qualités de fabrications (et de la rouille... au secours !!!), c'est son manque de puissance flagrant (surtout la 1300), qui est la plupart du temps mis en exergue.
Certains y remédient en ajoutant un carbu ou mieux en mettant un double arbre Fiat et dans les cas extrêmes, le moteur de la Uno Turbo i.e. (modif très répandue en GB) avec environ 130 CV.
Elle a ouvert une brèche, et on pourrait voir sa réminiscence ou sa fille spirituelle aux yeux bridés, à travers les Toyota MR2.
Une anecdote : ne courant pas dans la même catégorie, les X1/9 (plus légères) étaient plus efficaces que les Stratos dans certains cas. Pour ne pas faire d'ombre à la Stratos en Compétition Fiat a demandé à ses pilotes à ne pas trop en faire pendant un an. Puis Darniche est passé chez Lancia grâce à Chardonnet, avec le succès qu'on connait ...

Quelques photos : http://laursen-online.dk/x1-9/gallery-uk/index.html


Dernière édition par Manureva le Jeu 20 Aoû 2009, 14:02, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Historique   Jeu 20 Aoû 2009, 12:32

Manuréva faux pour les par chocs les versions américaines avaient leurs propres par chocs en 1300 comme en 1500 et les 1500 sont équipées boite 5 non 4 rapports rapport avec 2p pas 3 comme tu l'as noté déja tes romans c'est ........
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Manureva



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MessageSujet: Re: Historique   Jeu 20 Aoû 2009, 14:10

lutchio a écrit:
Manuréva faux pour les par chocs les versions américaines avaient leurs propres par chocs en 1300 comme en 1500 et les 1500 sont équipées boite 5 non 4 rapports rapport avec 2p pas 3 comme tu l'as noté déja tes romans c'est ........
Bonjour lutchio,

Ton humour, ou ta diplomatie, me semble toute militaire… Shocked Very Happy

Oui c’est vrai, les pare-chocs américains étaient spécifiques. Je pense que l’auteur de ce texte voulait insinuer « un peu dans le style yankees » au lieu de "dus à la règlementation yankees". J’ai corrigé.afro

Pour les fautes d’orthographe restantes, désolé, j’en ai déjà enlevé beaucoup, mais…. Le texte n’est pas de moi, mais d’un surnommé « Volumex » et a été récupéré sur un autre forum. J’ai pensé que ça pourrait intéresser quelqu’un, alors j’ai pris un peu de mon temps pour le reproduire. Merci de me les avoir signalées
Mes romans (oui je suis plutôt bavard) : personne n’oblige à les lire… Sleep
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