Echappement Inox

A l'attention personnelle de D@mien Nonymous qui m'a demandé ce post:

J’utilise cette Bertone depuis début novembre 2008 époque à laquelle elle totalisait 112700km. Son pot d’échappement avait été acheté chez Behmann en Fév 2002. D’après les infos que j’ai (précédents contrôles techniques), le pot a été changé juste avant 100000km.
7 ans et 20000km après, il est percé et il faut le changer.

Plutôt que de ré-investir dans le même matériel, je décide de sauter le pas et d’investir (plus !) dans un pot inox car la longévité sera accrue.
Un tour des possibles me fait me rendre compte que je ne vais trouver en pot inox que des adaptables avec l’estampille « sport ». Je crains ce qualificatif, qui pour moi signifie : ça fait plus de bruit et ce n’est pas garanti que le moteur va mieux respirer…ou si peu mieux !
La Bertone, pour attachante qu’elle soit, n’est à mon avis pas une voiture de sport (12kg/cv) et ce n’est pas un pot sport qui va la rendre sportive
Même si le tissu industriel s’est étiolé avec les crises successives, nous avons la chance dans la région stéphanoise d’avoir pas mal de compétences mécaniques, j’ai donc cherché quelqu’un et j’ai réfléchi à ce que j’allais lui demander.
A force de parler à droite et à gauche, j’ai fait la connaissance d’un chaudronnier/soudeur, installé en micro-entreprise (il est seul, factures sans TVA) qui réalise entre autres et car il a le savoir-faire, des pots à l’unité pour les locaux qui font du rallye ou de la compèt’.
Comme il est installé pas loin de chez moi et est sensible à la voiture/moto ancienne, on s’est assez vite compris. Il n’a jamais fait d’échappement pour X1/9 ; mais il accepte mon cahier des charges : « le moins de bruit possible jusqu'à 4500tr/mn et après et ben ça fera le bruit que ça fera ». On regarde l’encombrement et on voit que si besoin on a la place de faire plus volumineux qu’à l’origine pour mieux assourdir le bruit sans étouffer le moteur.
Je tiens effectivement à pouvoir toujours monter dans les tours comme sait si bien le faire ce moteur : c’est ce qui le rend si attachant.
Pour compliquer le moins possible (et pour contraindre le coût) on décide de garder les types de fixation et de sortie d’origine. L’artisan repart des 2 tubes qui descendent du collecteur au niveau des coudes qui font devenir ces tubes horizontaux et c’est ce qui constituera l’entrée de son pot. La fixation à gauche sera renforcée (c’est à ce niveau que le pot d’origine a lâché) et les longueurs seront maximisées pour utiliser tout l’espace entre les 2 passages de roues.
Les 2 tubes crachent dans une petite chambre centrale de là ils partent vers la droite traversent la moitie droite du pot, sortent, font demi tour, re-rentrent, traversent à nouveau la moitié droite puis la chambre centrale enfin la moitié gauche pour sortir à l’emplacement d’origine.
Il y a bien sur des tubes troués et de la fibre insonorisante (l’homme a ses entrées directement chez un fabricant de ce matériau) ; mais je n’ai pas tout vu et ce ne serait pas fair-play de ma part de mettre en ligne le savoir faire du fabricant.

Le résultat me convient parfaitement : très discret au ralenti, bien silencieux jusqu’à 4000tr/mn (2 x2 voies en 5ème) et bien métallique et rageur au-dessus quand on pousse les intermédiaires. Comme on dit ça me prends pas la tête sur longs parcours; mais on peut toujours faire "joujou" dans les tours.
Donc voilà un JLouis42 bien content de son affaire, surtout d’y avoir mis du sien (dans la base de conception car dans la réalisation, vous le savez déjà, je ne suis pas très doué).
Je vous attache les liens vers des petites vidéos en caméra embarquée, je ne sais pas si c’est très fidèle mais ça peut vous donner une idée du bruit produit dans différentes conditions :

Ralenti: View My Video

Démarrage : View My Video

Entre 3000 et 5000tr/mn : View My Video

bravo JL

très bon compromis entre le bruit à bas et à haut régime, très belle vidéo aussi

@+

Boujour,
Peux tu nous indiquer le coût de ce pot fabriqué sur mesure ?
merci d'avance
Daniel

Bonsoir Daniel,


Comme indiqué ailleurs (https://x19forum.1fr1.net/nos-autos-f7/la-bertone-1987-de-jlouis42-t754-15.htm) sur ce forum:

Fabrication sur mesure et mise en place d'un pot inox

2-oct.-09

120000km

800,00 €

Attention: ne vous laissez pas surprendre, il peut y avoir une interro écrite surprise!

je suis prêt J-L ,j'ai lu les 13397 messages du forum

david27 a écrit:

je suis prêt J-L ,j'ai lu les 13397 messages du forum

Ok...
Peux-tu me donner la référence couleur de l'auto de Laurent62 en 5 secondes ?

Voici donc le 13400ème ou 13401ème message de ce forum à l'attention de David & JéJé,

2 membres du même âge, localisés dans un département dont le nom commence par la même lettre, avec la même couleur jaune de X sur leur avatar et qui nous font bien rire! (pas jaune)

JLouis42 a écrit:

Voici donc le 13400ème ou 13401ème message de ce forum à l'attention de David & JéJé,

2 membres du même âge, localisés dans un département dont le nom commence par la même lettre, avec la même couleur jaune de X sur leur avatar et qui nous font bien rire! (pas jaune)

Trop drole!

Merci JLouis pour ces precisions concernant ton echappement, je comprend maintenant mieux ton choix conrrespondant a ton besoin specifique.
Felicitations egalement pour les videos, de qualité, qui nous permette de se rendre compte egalement que les petites routes du 42 forme un veritable terrain de jeu ideal pour tout amoureux de belle mecanique.
Par rapport a ce que tu dis, la X1/9 n'est en effet par une voiture de sport par excellence, comme les sont d'autres italiennes plus prestigieuses et, surtout, plus puissantes, il n'en reste pas moins que, selon moi, la X1/9 est une voiture " a vocation sportive": assise ras du sol, tenue de route exemplaire, design profilé, ces ingredient melés a sa facilité a delivrer des sensations qu'aucunes berlines ou citadines ne peuvent donner en font un vehicule orienté sport.

Petite question subsidiaire: aurais tu une ou deux photos de l'oeuvre de ton chaudronnier/soudeur, histoire de se rendre compte du volume prit par le pot?

Ok JL, je réponds en rentrant de mon p'tit déplacement de quelques jours

+1 pour la photo du pot

Jéjé125tc a écrit:

david27 a écrit:

je suis prêt J-L ,j'ai lu les 13397 messages du forum

Ok...
Peux-tu me donner la référence couleur de l'auto de Laurent62 en 5 secondes ?

en plus cela m'arrangerai car je ne connait même pas ma reference peinture et je vais bientôt en avoir besoin (pour la bleu)

tu refais la peinture complète ?

laurent62 a écrit:

en plus cela m'arrangerai car je ne connait même pas ma reference peinture et je vais bientôt en avoir besoin (pour la bleu)

Si c'est la couleur bleue sombre qu'on aperçoit sur ton avatar, elle se rapproche de celle d'Elodie (Elo69). Regardes la 1ère photo de Pascal42 du 27 Avril, ici, c'est la seule bleue, au premier plan. Si c'est la même couleur peut-être qu'Elo69 ou Patrick69 pourront te renseigner.


Pour les photos de mon échappement, je penserai à en faire lors d'une prochaine sortie ensoleillée (le soleil c'est meiux pour les photos, même "techniques"); mais sachez déjà que faut vraiment avoir le nez dessus pour voir une différence avec l'origine!

lorsque j'aurai fini la 1300 je mettrai certainement un voile sur la 1500 (griffures,legers coups....ect).
c'est un vehicule qui a été repeint (ex noire) donc pour la référence rien est sûr !

Voici les photos demandées:

et

Ne reculant devant aucun sacrifice , et pour essayer de calmer votre curiosité quasi-maladive x2, j'ai démonté la grille et la tole de fermeture pour vous prendre la photo suivante...
Voilà vous savez (presque) tout.

Pour ma part, ton échappement est beaucoup trop bas, attention aux pierres et autres joyeusetés de la route !

J'y ferai attention; mais je pense que tu es abusé par les photos: je les ai prises de dessous (en contre-plongée) appareil posé au sol.

Je n'ai pas trop de craintes:
Le nouvel échappement a grossi (par rapport à l'origine Behmann trouvé sur l'auto) en largeur et en épaisseur; mais le dessous du nouveau pot se situe au même niveau que le dessous de l'ancien. Autrement dit l'accroissement d'épaisseur a "consommé" de l'espace vers le haut et vers l'avant (le pot est en biais quand on regarde la voiture de profil). Le pot est entièrement au dessus du niveau des ancrages des triangles de suspension et s'intègre dans le profil extérieur des 2 niches qui prolongent le coffre AR derrière les passages de roue...
Je ne sais pas si je me fais bien comprendre ...
j'aurai du prendre une photo ...