svp: question pertinente: x1/9 1300 le ressort de rappel situé sur le récepteur embrayage est placé de telle sorte qu il empèche que la butée d embrayage ne sois pas en contact permanent avec les doigts du diaphragme de l embrayage celui ci qui tourne continuellement au mème régime du nombre de tours du moteur
tandis que sur x1/9 1500 ce ressort est placé de telle sorte que la butée d embrayage tourne continuellement selon le régime tour moteur
en ce qui me concerne j ai déposer ce ressort de rappel et l ai placé comme sur la x1/9 1300 afin que la butée d embrayage ne tourne pas continuellement je sais que le constructeur y a pensé avant moi mais il me semble qu il n est pas normal que cette butée a roulement a billes soit solicitée continuellement ceci étant un message positif ét non afin de me faire remarquer -1 pour moi si cet exposé n est juste qu en pensez-vous ?

L'expérience montre que ce sont plus les variations de vitesse de rotation qui détruisent les roulements.
Ces destructions sont d'autant plus rapides que les variations de vitesses sont brutales.
En conséquence, laisser en légère pression la butée d'embrayage sur les doigts du diaphargme présente au moins deux avantages, éviter la destruction rapide du roulement de butée, et éviter l'usure prématurée des doigts au moment ou la butée immobile va rejoindre le diaphragme lancé en pleine vitesse, en provoquant échauffement et usure par glissement !!!!
Il faut revenir au plus vite au montage original, ou acheter très vite un système d'embrayage dont la durée de vie est largement compromise par la situation que tu nous décrit.
Ce n'est donc pas celui de la 1500 qu'il faut changer, mais plutot celui de la 1300 ...
Rappelons que tous les roulements d'une voiture sont sollicités de manière permanente quelque soit l'endroit où ils sont situés, pour autant, ils ont tous une durée de vie honorable ...

Le sujet date peut-être mais je me posais la même question.
J'ai une five speed de 1981 et pour le moment, le ressort est mort et sur le piston comme on peut le voir sur la photo.

J'ai deux bouquin technique qui me montre le ressort entre le piston et le bras et une copie des document technique (US) qui met le ressort entre le bras et une attache sur la boite.
Les deux positions sont possibles mais tirent en sens opposés.

Que faire, tendre vert le pistion ou vers la boîte ?

si ca peut t'aider


un bout du ressort sur la fourchette et un autre sur le maitre cylindre


ALAIN

Merci, je vais faire de même.

Sur la revue Haynes page 171 fig 13.6 le ressort est fixé pour la 1500 sue la boite de vitesse
pour la 1300sur le recepteur d'embrayage de plus j'ai eu une confirmation de cette position par un expert

J'ai ça : photo prise avant que je démonte, on voit bien le ressort sur la boîte : c'est une 1500.
Bon courage.



Détail



Ordre de montage de la tige d'embrayage :

Merci bourdon

Après cette hivers en recherche de pièces, je vais m'y remettre pour les beau jour

A+

De rien

J'ai édité mon post précédent et ai rajouté des photos plus détaillées.

* pour des photos, y a qu'à demander : j'en ai fait environ 1200 au démontage ! Reste à les retrouver !!!! Je suis en train de les classer en vue du remontage.

Salut bourdon41

A bien y réfléchir, on passe plus de temps à faire des photos et les classer qu'à travailler sur nos X

j'ai aussi pas mal de photos (moins que toi) à disposition des forumeurs bien sur

@+

Sur ma 1500 de 1988, c'est comme sur la photo d'Alain...

Si ça peut aider...

bj certes les avis sont differents quoique cela me semble primordial et sage que la butée d embrayage ( roulement ) ne tourne pas continuellement ce au nombre de tours du moteur
c est pourquoi sur ma 1988 le ressort de rappel est installé de telle sorte que la butée n est solicitée uniquement que lorsque je pousse sur la pédale d embrayage
ressort placé entre le récepteur d embrayage et la patte sortie récepteur (je pense que ALAIN a aussi opté pour ce montage qui est prévu sur la 1300
enfin chacun fait ce qu il désire

J'en avais déjà parlé, vous remettez le couvert, donc moi aussi...
Un roulement, est par construction prévu pour tourner. par exemple, un roulement de roue pourtant, il ne viendrait à personne l'idée de ne pas poser ses roues parterre, pour que ces roulements ne tournent plus !!!!
Ce qui détruit un roulement, ce sont les variations de vitesse rapide.
Ainsi, si votre butée à bille n'est pas au contact avec le diaphragme de votre mécanisme, au repos elle est à l'arrêt. Lors d'un débrayage, celle-ci va rejoindre le diaphragme, qui lui tourne à la vitesse du moteur (entre 1000 et 6500 tr/mn) et va devoir passer de 0 à la vitesse du moteur de manière instantannée, ce qui n'est physiquement pas possible, d'ou glissement d'ou échauffement, d'ou usure des deux surfaces en contact, d'ou destruction prématurée du mécanisme et de la butée, mais comme le dit Robert, chacun fait comme il veut, pourvu que le choix soit fait en toute connaissance de choses ....