modification ecu magnetti marelli des 1600 16 soupapes

Bonjour à tout les fanas, perfectionnistes, connaisseurs....
je cherche quelqu'un pour améliorer mon boitier injection suite à la  préparation moteur de bravo
si quelqu'un a une réponse, je suis preneur.
en effet manque de richesse entre 1500 et 2100 t/mn
Par avance merci

salut Didier
j'ai beau cherché a priori personne ne fait la reprog des bravo 16S
ca serai plus facile de passer sur un boitier programmable
bien sur il y a un cout !!

Je dirais qu'il me semble compliqué de reprogrammer l'ECU d'un atmosphérique, en tout cas pour obtenir un gain de couple et de puissance comme on le fait couramment sur les modernes en turbo. Par contre, pour déconnecter/tromper l'ECU pour les périphériques, je pense que cela se pratique.

Je n'en connais pas en France mais sur le forum Alfa (sur lequel je suis pour ma "moderne"), on parle souvent en bien de GTOptimisation (https://gtoptimisation.com/). Je crois qu'il fait du sur-mesure (les sociétés de ce type ne mettent évidemment plus un moteur d'une vingtaine d'année sur leur site...)

j'ai eu des 106 S16
la première série avec le calculateur une broche était programmable
les dernières avec le calculateur a trois broches ,personne ne les faisait

Salut Didier,

Il me semble que sur ces calculateurs "à l'ancienne", pour modifier la carto, il faut la ré-écrire sur une eprom, et changer cette puce à l'intérieur du calculateur  
Plus personne ne le fait.
Le motoriste que j'ai contacté pour ma 1600, m'a conseillé de monter un boitier programmable (e-race black), et c'est lui qui m'a fait la carto.

Mais ... tu n'avais pas déjà monté un boitier Sybele ?

merci pour vos réponses.

j'ai voulu monter une injection sybelle mais je suis tombé sur un mauvais numéro, pourtant achetée neuve, la mise au point a été très laborieuse pour finir par lâcher, boitier en panne et plus sous garantie.

du coup j'ai repris le boitier d'origine sortis la puce car plus de ralenti et fonctionnement aléatoire suite à la préparation moteur: AAC retaillés ,volant+ vilo allégés et équilibrés et je l'avais confié a un #pro# qui a commencé les modifs de carto: bilan 90% de mieux sauf ce fameux trou entre 1500 et 2000t/mn mais environ 130CV. malheureusement ce Monsieur a pété les plombs.
j'ai travaillé la pression d'essence afin d'augmenter la richesse,il y a un mieux sauf dans la plage incriminée ou j'ai une richesse de 18 , 19 à l'analyse

donc bilan c'est possible de rentrer dedans, faut il retrouver quelqu'un de compétant.

je peux facilement m'en servir au dessus de 2000t c'est un régal.
voila la situation, autrement j'envisage une autre injection mais plus une sybelle.

ARF !!!
Pas cool pr ton boitier

Mon collègue motoriste m'avait dit que c'était possible de modifier le calculateur d'origine, mais que c'était fastidieux. Il ne voulait pas trop le faire.
Pour pas se prendre la tête, il valait mieux monter un boitier.
Il m'avait prévenu d'un manque de fiabilité des boîtiers sybele et m'a aiguillé vers le e-race (très utilisé en compétition)
De plus il m'a dit que le e-race était plus facile à régler (logiciel plus convivial).

J'espère que tu trouveras quelqu'un capable de t'aider.

Nico merci pour l'info ; peut être qu'il pourrait me faire cette modif; pourrais tu le lui demander?
autrement je regarderais vers e-race. quel modèle est envisageable?
merci par avance

Je dois lui faire refaire la carto de ma 1600 (nouveaux aac+ boitier pap modifier)  
Il me faut encore 2 petits week-end pour finir de la remonter.
Je l'appellerai pr avoir ses disponibilités et lui poserai la question pour la modif de ton calculateur.

Sinon, sur ma titine, c'est un e-race black (équivalent du sybele challenger 5)

Petit HS

En bon fan de la prototipo, je me suis amusé à faire cette petite caricature pendant ces froides journées  

Superbe
Et merci pour ta proposition quel aac montes tu?

Perso je les ai fais retaillé par un des frères Hemery

Mes aac sont des Colombo Bariani Stradale Medio (260/260 et 9.4 de levée sur les 2)

Moi aussi, j'ai fais équilibré le vilo/VM, et j'ai mis les pistons et bielles au poids.
Par contre j'ai pas fais alléger le VM, je voulais garder de la relance.

J'ai aussi modifié le boitier papillon. J'ai  supprimé la "bute" qui gêne le passage de l'air ds le conduit du boitier.

Super
J'ai fait une admission d'air forcé depuis la prise sur le côté conducteur
Pour le boîtier tu veux dire buté

Pour le boitier,
J'ai fait une butée réglable (pr le réglage du ralenti).
Puis j'ai démonté le papillon et j'ai passé le boitier au tour.
Ds le conduit (à l'origine) il y a une forme qui épouse la courbure du papillon jusqu'à mi-GAZ.

Très bien l'usinage
J'y ai pensé aussi voir installer un boîtier plus gros, mais lequel?, sens tu une différence
Moi aussi j'ai réalisé une buté réglable,cela m'a permis d'optimiser le ralenti mais parfois a chaud il se dérègle
Avec la carto modifiée cela a quand même bien régler le problème

J'ai pas encore remis titine en route suite à ces dernières modif.
Je ne pourrai donc pas dire si la différence vient du boitier ou des aac

Les 2 en tout cas mais optimiser l'admission est très important surtout avec moteur central et il faut l'air le moins chaud possible

Nico43 a écrit:

En bon fan de la prototipo, je me suis amusé à faire cette petite caricature pendant ces froides journées  

Juste magnifique, quel coup de crayon !!

bonjour
suite à ta modif sur le boitier tu m'as donner envie et du coup j'ais fais exactement la même et....

C'est la cata, plus de ralenti ratatouille car maintenant il y a trop d'air.

donc je n'ai plus qu'a trouver un autre boitier

me..de !!
c'est un peu ma faute en plus
tu ne peux pas régler le mélange air /essence au ralenti ?

a tu bien recentrer le volet du papillon ?

bonjour alain
je pense avoir fait un montage tiptop!!
fonctionne aussi bien qu'a l'origine mécaniquement
mais lorsque je regarde efr, je vois que je suis hyper pauvre et impossible à ajuster, si ce n'est augmenter encore + la pression essence

avec des carbus, ce serait le rêve

alors la solution évidement c'est l'injection programmable et la optimisation des constantes air essence

au ralenti l'air passe par le volet ?
il n'y a pas un circuit de ralenti indépendant ? avec éventuellement un réglage
en regardant les photos je ne comprends pas pourquoi la bosse grattée emmène plus d'air
c'est le volet qui laisse passer l'air ; ou éventuellement un conduit indépendant