- patdu33 a écrit:
- Merci bien pour éclairer ma lanterne?
Bon, ben t'as tous les détails sur le lien de JCDPerformance que j'ai donné plus haut. Pour résumer, voici ce qui se passe:
La puissance de ton moteur lors d'une accélération sur un même rapport de BV de par exemple 1500 à 6500tr/mn sert à:
1) vaincre ce qu'on appelle les résistance passives
+
2) combattre les effets de l'inertie et permettre à ta voiture d'accélérer de X km/h à Y km/h en un certain nombre de secondes.
Dans PowerDyn le logiciel CALCULE (= ne mesure pas) les résistances passives qui sont la résistance au roulement et la trainée aérodynamique.
Pour celà le logiciel prends en compte les valeurs des paramètres que tu rentres, (il y en a une foultitude) comme la surface frontale, le coefficient de trainée (Cx) mais aussi la pression atmosphérique et la température de l'air (je suppose que le logiciel utilise un algorithme utilisant ces données pour déterminer la "viscosité" de l'air et donc sa plus ou moins grande résistance à la pénétration de la voiture dans ce fluide naturel).
Par contre le logiciel MESURE l'accélération de la voiture en comptant les étincelles d'allumage: l'intervalle de temps entre deux étincelles donne la vitesse (en connaissant bien sur les rapports de BV, de pont et le développement du pneu) et la différence entre 2 mesures successives de la vitesse donne l'accélération.
Ensuite c'est simple le logiciel utilise F=m*gamma (m = masse de l'auto, gamma= l'accél mesurée) on a la force de traction instantanée; puis en multipliant par le rayon sous charge du pneu on a le couple à la roue et en le divisant par le rapport de démultiplication totale on a le couple moteur; comme on a cette info fonction du temps on en déduit la puissance.
Tout ça fait beaucoup de paramètres à faire connaitre au logiciel (SCX par exple) mais si on fait attention à faire du comparatif on peut "voir" l'influence d'un changement du genre filtre d'admission, échappement sport, et même m'a-t-on dit sur un autre forum du changement de bougies.
En matériel, il faut acquérir le signal et l'envoyer sur l'ordi portable où est installé le logiciel.
Pour acquérir le signal 2 possibilités:
voiture récente (à partir de 2000) on utilise la prise diagnostic qui a un brochage normalisé.
voiture sans prise diag normalisée: on mets une pince magnétique autour d'un fil HT d'allumage et on capte les variations de champ magnétique à proximité immédiate de ce cable chaque fois que la HT y passe.
Dans un cas comme dans l'autre, le signal est envoyé sur la prise micro du PC et la mesure peut-être sauvegardée comme un fichier son.