Reconditionnement de transmission

Bonjour à tous,





Donc, voilà un soufflet de cardan coupé. (à gauche côté roue)
Le caoutchouc a vieilli et est devenu fragile.
Heureusement celà a dû se produire il y a peu:
pas de projection de graisse à l'extérieur et il en reste à l'intérieur lorsque j'y mets le doigt.
Ma question c'est:
y'a-t-il moyen de reconditionner cette transmission (remplacer le soufflet et remettre de la graisse neuve)?
existe-t-il des sociétés qui font ce type de reconditionnement?
En attendant ma X (1500 de 1987) reste au garage... snif... alors que les "beaux jours" arrivent (dixit MétéoFrance).

Salut Jean Louis.
Tu te procure un soufflet de remplacement universel chez n'importe quel marchand de pieces autos, par contre, je ne sais pas si il y en a en grande surface, genre norauto, tu en trouvera.
pour le démontage de la noix, tu n'as plus qu'a te mettre les doigts dans la graisse, la virée, puis oter le circlips que tu appercevra au fond, et avec un jet en bronze, ou alu, tu sort la noix en y prenant soint. Nettoyage,tu change ton soufflet, et tu remonte, sans oublier le circlips, graisse et maintient du nouveau soufflet. remontage sur la voiture, et le tour est joué, prête pour le temps qu'il fait.
bonne route.

bonsoir Jean Louis, "au garage des amis",a saint Foys tu sera toujours bien recu,Didier le patron a depuis peu l appareil pneumatique qui sert a écarté les soufflets,dans la salle d attente ,ils ont de la bonne bière et le prix deffie toute concurrence..... (j avais acheté les miens chez centre auto plaine,Noria ou Eric qui sont de bons copains) que te dire de plus ?achètes les quatres et ,prends RDV pour un samedi et Go
Salutations Pascal

Bonjour Pat Du33,
Ca semble bien simple comme tu l'expliques, mais faut-il encore amener l'arbre de transmission complet à l'établi. C'est là que c'est un peu plus complexe lorsqu'on n'a que le cric pour aller desserrer les 2 fois 6 vis...

Je viens d'acheter les 4 soufflets adaptables et j'ai la clef BTR de 6mm.

Bonjour Pascal Du42,
Bien content de voir que tu es toujours parmi nous, je passe en MP pour "prendre rendez-vous".

Merci à vous deux!

salut j l
va sur classic auto beheman tu ne seras pas déçut des tarifs

patdu33 a écrit:

Apparemment, c'est du grand arbre dont tu parles.

Ouais, ouais, t'as bien raison Pat, c'est bien du petit arbre dont je parle, celui qu'est côté gauche/conducteur français .

Allez, sans rancune aucune!!!!

On s'éclate ici

à Bernard54: Oui j'ai vu les tarifs pour changer l'arbre de transmission complet, c'est pour ça que ayant seulement 1 soufflet coupé par la vieillesse et certainement depuis peu (pas de projection de graisse) j'ai posé la question du reconditionnement.

à Jéjé125tc: Oui on s'éclate entre passionnés du même âge, et bien que lui devant le respect pour 3 semaines d'écart, je me suis permis de le remercier de son aide en le remettant gentiement à sa place; mais ne soit pas jaloux Jéjé: à la prochaine occase je te loupe pas non plus .

à Patdu33: oui je fais les 2 arbres puisque mon soufllet coupé est mort par vieillissement du caoutchouc (il se déchire à peine tu le touches) les 3 autres soufflets sont certainement dans le même état. J'ai payé 21€ le soufflet universel comprenant les fixations et la graisse au bisulfure de molybdène qui va bien avec les cardans.

Je ferais bien chaque arbre l'un après l'autre: le court -abimé- d'abord, le long ensuite... pour être sûr de pas me tromper au remontage!
(sur les forums on mets un smiley chaque fois qu'on fait de l'humour pour être sûr de pas vexer ceux qui n'en ont pas... de l'humour. M'adressant à Pat ou Jéjé, j'aurais pas eu besoin d'en mettre car je suis persuadé qu'ils en ont)

C'est pas encore fait car j'aime pas trop bricoler sous la voiture sur cric, faut que j'achète des chandelles!!!

Bon, ben après avoir acheté 4 chandelles (made in China, y'a une promo à FeuVert actuellement) je me suis lancé.

La transmission défectueuse est sur mon établi, j'ai bien repéré les circlips me permettant de déaccoupler les noix de la partie arbre. Il n'y a pas de jeu dans les noix ni dans les cannelures. Le plus coriace a été de débloquer les 12 vis (filetage collé au frein filet), il m'a fallu utiliser une clef à tube de 10 comme rallonge à la clef BTR de 6mm.

Comment nettoyer les restes de cette colle avant de remonter?
Quel est le rôle des plaques qui prennent les vis 2 par 2?
Répartir l'effort de serrage sur une plus grande surface, comme le ferait une rondelle large?
Que conseillez-vous comme freinage des vis au remontage?
Rajouter une rondelle éventail sous les têtes de vis ou remettre du frein-filet ce qui impose un dégraissage rigoureux?

Bon sur ce, je laisse tout en plan jusqu'à vendredi prochain, je n'ai pas la possibilité d'en faire plus d'ici là! (la X1/9 "lévite" à 30cm du sol sur ses 4 chandelles)

Encore merci à tous les "conseilleurs" avec une mention particulière au "garage des amis" et à Pascal42 à qui je souhaite de bien soigner son dos.

Salut JLouis

pour nettoyer les vis une brosse métallique suffit,

pour ce qui est des plaques, oui c'est comme deux rondelles reliées entre elles pour répartir l'effort et empêcher le desserrage, vu qu'elles ne peuvent pas tourner

laisse le montage comme il est (vis et plaques) et ajoute du frein filet normal (bleu) après un bon dégraissage, cette liaison est très sollicitée et a tendance à se desserrer, d'ailleurs un contrôle du serrage est conseillé après quelques centaines de kilomètres,
attention au remontage la graisse du cardan a tendance a salir les filetages des supports et le frein filet n'aura plus d'efficacité

bon courage @+

C'est bien pour ça que ça m'embête un peu de remettre du frein-filet: personne n'est à l'abri de tâcher une vis de graisse au remontage, moi encore plus, qui - comme on l'a compris - n'est pas un manuel!....

Comme prévu j'ai réparé et remonté le petit arbre de transmission aujourd'hui (je laisse à cet hiver la même opération sur le grand arbre pour lequel j'ai les 2 soufflets).
Pas de problème particulier à signaler, je n'ai même pas eu à forcer pour oter la noix du Rzeppa des cannelures de l'arbre (j'avais pourtant préparé un jeu d'arraches), les cannelures étaient "juste glissantes", bonne portée pas de marquage.
Pour le nettoyage du frein filet sur les vis, j'ai dû passer un coup de filière: la brosse métallique n'enlevait rien (il était blanc crème).
Je suis toujours sceptique pour le freinage (mon frein-filet est rouge) car il est bien difficile d'éviter que cette graisse au bisulfure de molybdène n'aille se fourrer partout. En fait j'ai "pré-assemblé" l'arbre avec 4 vis temporaires, j'ai bien dégraissé les trous des 8 autres vis - arbre en place - avec une bombe de dégraissant puissant (nettoyeur pour freins) et j'ai monté ces 8 vis en définitif, enfin j'ai enlevé les 4 vis temporaires, dégraissé leur trous et monté les vis restantes en définitif.
Les vis sont fortement souquées ( clef BTR avec clef à tube de 6mm en allonge) et j'ai fait des repères de desserrage sur les 12 têtes de vis.
Je viens de rouler 20 min (après 1/2h de polymérisation du frein filet) et tout semble en ordre.

Merci pour vos conseils!

Salut JLouis

Super, tu vois pour le remontage c'etait pas si difficile
et pour un non manuel tu es plutôt dégourdi
(pas mal l'astuce pour nettoyer la graisse des filetages)

pour la couleur du frein filet, elle doit changer suivant le fabricant, ce qui nous faut c'est du frein filet normal (chez Loctite c'est rose pour faible, bleu pour normal et vert pour fort)

@+