purge freins

bonsoir
je viens de changer le maitre cylindre de freins et je n'arrive pas à purger de façon classique
j'ai même essayé d'aspirer avec une grosse seringue.
il me semble que le lookeed n'arrive pas dans le maitre cylindre!!!! ou ne veut pas en sortir
tout est neuf
pourtant un premier essai avait fonctionné un peu ,mais pas suffisant
il y a eu un semblant, mais depuis ,rien
y a-t-il une technique particuliere pour cette auto ?
par avance merci

pour ma part j'ai utilisé un arc 50 ,c'est un appareil professionnel qui se fixe sur ton bocal de réservoir de loockeed et envoie le liquide neuf
sous pression dans le circuit . ensuite tu purge classiquement en ouvrant la vis de purge et tu attend qu'il n'y est plus de bulle d'air qui sorte dans ton tuyau transparent ;tu commence par la roue la plus éloigné du maitre cylindre vers la plus proche (ard,arg avd et avg).

je fais de même pour le circuit d'embrayage mais en connectant l'arc 50 a la vis de purge sur le récepteur ( purge a l'envers du récepteur vers le bocal)

salutation bruno

Bien entendu, avec du matos de pro, on fait un boulot de pro !!!
Mais malheureusement, les bricoleurs ne disposent pas toujours d'un tel matos, alors il faut qu'ils se débrouillent autrement.
Pour le cas du cylindre éméteur d'embrayage, en effet, il arrive qu'il soit difficile à amorcer lors de son remplissage.
D'abord, il faut ramener la pédale d'embrayage en position haute à la main.
Ensuite, il faut remplir le bocal correspondant à ce cylindre éméteur et être patient, ça fini par couler si le purgeur du récepteur est ouvert.
Si ça coule, le bocal à tendance à se vider, il faut donc le compléter en niveau, attendre encore un peu et refermer le purgeur.
Ensuite, actionner la pédale d'embrayage plusieurs fois, et à ce stade, la purge du système peut commencer.
Je sais, c'est long, mais il n'y a pas de raison pour que ça ne marche pas, tiens nous au courant de ton résultat ....
A bientôt .

Je me souviens avoir eu qqes difficultés pour la purge du système d'embrayage, sur les conseils d'un amis j'ai levé l'avant de la voiture d'environ 20/30 cm, le top celà ma aidé

Pour les freins, j'ai trouvé sur Ebay (Royaume-Uni) un purgeur automatique (pas très cher) qui fonctionne avec un simple compresseur. Il permet de vider totalement un circuit sans en mettre partout et surtout de puger seul, il est livré en kit avec deux bouteilles de remplissages dont une avec bec orientable pour maître cylindre difficile d'accès

Que du bonheur, j'ai déjà testé celà fonctionne parfaitement

DRAPER PNEUMATIC UNIVERSAL BRAKE BLEEDING KIT

A++ Dann.

SALUT à tous et oui dann j'ai un ami qui à acheté un purgeur pas cher chez gt2i mais c'était pas terrible alors:

IL à refait un purgeur plus costaud car avec la pression le bouchon sautait.
Il à récupérer un bocal à frein à percé le bouchon , y à vissé une durite et pour purger il utilise un pneu gonflé à 2,5 kg environ et il purge freins et embrayage ainsi et rapido.
Pas besoin de martiriser les pédales mais c pas bete comme systeme.

Je sais pas si j'ai pu t'aider fo un reservoir en plastique avec bouchon solide bien vissé genre bocal de liquide de frein qlq durites .
Mais c'est le principe du purgeur de dann.

pour ma part j'ai changer l'émetteur d'embrayage ' la purge du circuit demande environ 4 a 6 heures avec la méthode traditionnel mais ne disposent pas du
temps nécessaire j'ai opter pour une astuce dans ma mémoire antérieure.
démonter le réservoir de liquide désaccoupler le tuyau pvc qui alimente le récepteur i ajuster une seringue de remplissage d'environ 60 ml, disponible en pharmacie pour la modique somme de 2 euros ajuster l'embout avec le tuyau pvc ouvrir la vis de purge cote récepteur et injecter le liquide .
pour ma part j'ai injecter environ 4 seringues ce qui ma permis de changer l'ensemble du liquide , action très appréciable.
petit problème qui doit se résoudre a 2 il faut trouver sur la pédale d'embrayage la position qui offre la moindre résistance au remplissage . cette opération dure entre 45 et 1 h maxi pour la purge complete et resultat garantis s'il n yn as pas d'autre fuite
amicalement bernard 54

une petite erreur quand je dit le tuyau qui alimente le récepteur il faut lire l'émetteur milles excuses

Vous parlez tous de l'embrayage, alors que Didier a fait une demande pour le freinage.
Bon, tout d'abord, il faut étre patien, pour ma part, j'ai eu un des 2 tuyaux entre le reservoir et maitre cylindre qui était obstrué, donc ça ne coulais pas vite Pour une bonne purge, tu mets du liquide dans le reservoir, et tu ouvre la purge de la roue AR Droite, tu surveille, et tu vas boire le café, le liquide va finir par couler, et là, tu fais une purge classique!
Es ce que tu en a déja fait?

bonjour pat
que se soit embrayage ou frein la méthode et valable pour les deux , mais si tu et un accroc du café grand bien cela te face .
amicalement.

bsr pour ton maitre cylindre de frein regarde si tes 2 tuyaux ne sont pas bouche ou pince ca m est arrive et galere pour voir d ou ca venait apres on a trouve

Pour prger, toutes les méthodes sont bonnes, c'est seulement le résultat qui est important.
Attention toutefois, pour ceux qui utilisent la pression, il be faut pas dépasser 0,5 ou 0,6 bars pour ne pas endommager les divers joints et coupelles et clapets.
Il me semble avoir déjà dit ici qu'il était très facile de se fabriquer une sorte d'arc 50.
Il suffit de se munir d'un bidon dont le bouchon est étanche, de le percer de deux trous.
Dans le premier trou on monte une valve de roue pour pouvoir raccorder le tuyau de pression, et dans le second, on y inserre un tube qui plonge dans le liquide contenu dans le bidon avec un embout de gonflage.
On se fabrique un bouchon de réservoir avec une autre valve de roue, et on raccorde le tout.
Ainsi, le liquide est poussé vers le réservoir sous une faible pression, il suffit alors d'ouvrir les purgeurs dans l'ordre indiqué, et de laisser couler jusqu'à disparition totale des bulles d'air.
Si d'aventure ça ne coule pas, en effet, il y a quelquepart un bouchon qu'il faut faire disparaître après l'avoir trouvé.
Ce bouchon peut avoir pour origine un morceau de C/C du joint du réservoir qui finit par se dégrader avec le temps c'est la raison pour laquelle de nombreux réservoirs sont équipés d'un petit filtre. (une sorte de passoire)

Salut

bernard77 a écrit:

Attention toutefois, pour ceux qui utilisent la pression, il ne faut pas dépasser 0,5 ou 0,6 bars pour ne pas endommager les divers joints et coupelles et clapets.

très bonne précision sur la pression à utiliser, en dessous de 1 bar c'est largement suffisant

avec un grande pression, en plus des dégâts que tu soulignes, il arrive aussi le couvercle fuit et tout le liquide, très corrosif pour la
peinture, déborde

@+

Voilà une réponse d'un "bricoleur".
Je viens de changer l'ensemble du maître cylindre, le récepteur d'embrayage et son flexible.
Tout ça acheté neuf chez mon marchand "lambda du coin" de pièces détachées. (En fait, juste l'émetteur d'embrayage qui ne faisait plus son office) sauf le flexible qui était dispo en Allemagne (Je n'en ai pas trouvé en France).
Attaqué ce matin vers 9 heures, pose d'une heure a midi, terminé vers 16heures 30 (A 14h30, un aide est venu pour purger) avec une purge classique pour l'ensemble, (tube trempant dans un bocal) sans difficulté particulière. Mais j'avais monté les deux metteurs sur un support provenant d'une épave, tout en rajoutant du liquide de frein dans cet ensemble, avec des bouchons vissés, donc juste échange de l'ensemble.
Dépose du volant, du siège, la colonne de direction contre le tunnel a sa droite. Pour le remontage des tuyaux, la tête sous le tableau de bord, les pieds sur l'arceau de sécurité, bonjour la position! Mais efficace pour revisser les embouts sans les détériorer et se doucher au liquide de frein. Pour la purge de l'embrayage, comme dit Bernard, il faut remonter la pédale à la main, et être patient, aussi pour les freins, surtout à l'arrière ou les tuyaux sont plus longs. Réglage de la couse de l'embrayage, remontage du ressort, essai sur route, nickel!
Mince, je n'aurai pas fait quatre heures, mais il a fait très chaud aujourd'hui 30° passé, mais il vaut mieux ça que la pluie.
A bientôt sur les routes.

patdu33 a écrit:

... Réglage de la couse de l'embrayage, ...

Peux-tu détailler ce réglage, StP?

Jean Louis.
Sur la revue de Claude, alias "Viper1340", toutes les cotes et valeurs de serrage y sont indiquées. Page 43, c'est là que je me suis référé.