TR7&X1/9

même combat:

quelle misere

une serie speciale en plus

En fait, la TR7 est si moche qu'elle essaie par tous les moyens d'être supérieure à la X...
Là, elle l'est, mais en altitude seulement, car toujours laide, quel que soit l'angle de vue

Une casse fermée depuis; tout y a été vendu aux enchères. Mis à part les papiers plus grand chose de récupérable.

Les deux voitures sont chacune belles à leur manière.

je trouve la TR7 décapotable assez agréable à regarder contrairement au coupé

Jéjé125tc a écrit:

En fait, la TR7 est si moche ... car toujours laide, quel que soit l'angle de vue

Quand on la voyait la TR7 arriver on faisait Ouaouh quelle voiture !.. Mais quand elle était passé et que l'on ne voyait plus que l'arrière c'était plutôt : mais qu'est ce que c'est que ce truc !

Pour la petite histoire, j'ai eu 2 coupés (une verte, une blanche... on s'en fout) et un cabriolet. Plein de bons souvenirs... notamment en Espagne (où elle était rare) quand un gosse tout émerveillé ouvrit des yeux immenses quand il vit sortir les phares... Il m'avait rappelé mon jeune temps...
Je me suis dit, une voiture qui plait aux enfants est une belle voiture (mais il ne l'a vu que de devant)

Ces vehicules, et notamment le cabriolet, avaient un gros défaut, il faisait une chaleur étouffante à l'intérieur. Le gros avantage, par contre, est que la cabriolet était la voiture la plus résistante aux chocs après la Mercedes cabrio à arceau dépliable de l'époque. Et comme je venais de retourner une Lancia beta spider, je préfèrais du costaud...

Il y a pire comme ligne:

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Avec ce genre de photos, elle est beaucoup mieux :
Viva Espagna...
Elle fut conçu pour le marché d’outre-Atlantique avec l'idée d'un V8 (la fameuse TR8) et destiné à la British Leyland America, la TR 7 n’est pour certains en rien une TR. Voiture monocoque, moteur étroitement dérivé du quatre cylindres de la Dolomite Sprint mais ayant perdu la moitié de ses seize soupapes, suspension avant McPherson et essieu arrière rigide, aménagement de l’habitacle, tout fait rupture avec la dynastie des TR.

Mais elle fut la plus produite des TR : 114.463 dont 24864 cabriolets. La plus titrées des TR en compétitions entre 1976 et 1980 avec Tony Pond et Fred Gallager avec le titre de Champion SCCA en 77, 78,79. Tout le génie des ingenieurs Triumph se conjugue dans la TR7. Le cabriolet et une magnifique réussite "plaisir de conduire" fiabilité, consommation, look devenu extraordinaire. La plus adaptée, selon d'autres, pour une vrai conduite plaisir sur routes/réglementations drastiques pour toujours.

C'est vrai qu'avec un V8 et la clim, elle bien agréable. Peu sans doute s'en souvienne, mais elle était présentée dans les garages avec un décor à la James Bond... Enfin bon, il y a bien eu une 2cv présentée comme çà aussi !

Pour les curieux, il y a un lien avec la photo mystère...

On a déja confondu ma X avec une TR7,il y a une ressemblance mais la ligne est plus fluide sur l'italienne. Qui a copié ? sur le site grec x1/9 on voit toutes les voitures ressemblant à la X 1/9.Il y avait chez honda le coupé CRX(j'adorais en 1992) qui avait repris le toit targa. Quelle est la première voiture avec ce type de toit?

porsche peut etre ??? avec sa 911

françois a écrit:

On a déja confondu ma X avec une TR7,il y a une ressemblance mais la ligne est plus fluide sur l'italienne. Qui a copié ? sur le site grec x1/9 on voit toutes les voitures ressemblant à la X 1/9.Il y avait chez honda le coupé CRX(j'adorais en 1992) qui avait repris le toit targa. Quelle est la première voiture avec ce type de toit?

On me l'a sorti y'a pas longtemps "c'est une TR7 ?"

ALAIN a écrit:

porsche peut etre ??? avec sa 911

Ou tous les cabriolets prévus pour le marché américain où un arceau était obligatoire. Difficile de parler de copie avec peu de solutions techniques valables.