Mon 1300 de 74

Rebonjour à tous.

Un peu d'avancement sur mon auto en ce week-end de pacques. J'ai démonté tous mes disques, étriers, plaquettes pour que je puisse la bouger sans trop de difficulté. J'ai joué de la bombe de dégrippant mais dans l'ensemble je n'ai pas eu de mauvaises surprises.

Ca m'a permis de jeter un oeil en dessous pour constater que les pattes qui tiennent les tubulures de refroidissement sont completement arrachées. je suppose que ça doit ètre assez courant...
Enfin bref, pour l'instant je n'ai pas été apeuré et rien n'est encore parti en miette... "Pourvu qu'ça dure !"

Je vais pouvoir commencé le bal des questions:

Après avoir regardé le systeme des freins, qu'avez vous l'habitude de monter comme disques/étriers maitre cylindre afin d'améliorer le tout? Sachant que mon idée est de passer en disques ventilés, et donc surement, d'ètre dans l'obligation de remplacer les étriers pour accepter une largeur de disque plus importante.

Je commence tout juste à fouiner du coté des fournisseurs et il y a des choses qui me plaisent bien !

Allez j'y retourne.

disque/étrier de turbo IE ça se monte sans aucune modif à l'avant, pour l'arrière, il reste le problème du frein à main.
Avec un frein à main hydraulique, plus de difficultés ...

Salut

Les freins de la Uno Tie ont un diamètre de pistons avant de 48 et arrière de 34, identiques a ceux de l' X1/9, la seule différence est le diamètre des disques avant qui passe de 227 à 240 et la ventilation de ceux ci, ce qui amène une amélioration en performance et en résistance à l'échauffement, donc seul la modification des freins avant apportent un plus

Si on cherche à améliore encore plus, il faut passer en jantes de 14" et installer des freins avant de Punto GT qui on un diamètre de piston de 54 et des disques ventilés de 257

Pour l'arrière je ne connais pas de freins plus performants qui s'adapte, de toutes façon si on améliore le freinage arrière on risque le blocage, il faudra donc ajouter en plus un repartiteur de freinage pour un gain en performance modeste

voilà @+

bonjour

sur la mienne j'ai des disques de uno turbo et des etriers de croma en diametre 54
et j'en suis a me demander si je ne vais pas revenir en arr car ca bloque trop facilement de l'avant
je vais peut etre remettre mes etriers et disques d'origine

a moins qu'avec ceux de uno en 48 ca aille mieux??

petite question:avec les etriers de croma il a fallu que je mette une cale de plus derriere la roue et aussi monter des jantes de 6/13 avec un peu plus de deport
avec ceux de uno turbo ca passe les jantes d'origine???


merci d'avance


ALAIN

Salut Alain

c'est le problème, quand on améliore trop le freinage et que les pneus ne suivent pas, ça bloque trop vite et c'est pas cool

c'est pour ça que je pense que les freins de Uno Tie sont juste ce qu'il faut pour nos X d'origine, au points de vue résistance a l'échauffement les disques ventilées sont bien meilleurs, maintenant si on passe à des pneus semi slick ou autres plus performants, on peut alors passer à des freins plus puissants

par exemple sur les Uno de mon fiston on a des freins d'origine sur la phase I et de Punto GT sur la phase II, et c'est juste ce qu'il faut cars sur la Phase II qui est plus lourde les freins d'origine sont un peut juste, alors que sur la phase I allégé pour la piste on arrive à faire des blocages de roues avec des pneus semi slick,

pour la compatibilité des freins de Uno sur les jantes d'origine de nos X, je suis en train de monter les miens, mais mes jantes sont parties en rénovation, dès que je les ai je te dis ça

@+

oui je veux bien tiens moi au courant


merci


ALAIN

Merci pour toutes ses réponses très interressantes.

En conclusion, je pense donc passer en Uno Turbo devant, avec disques ventilés et, dans un premier temps, rester en origine derrière.
Je suppose que les flexibles Avia généralement montés proviennent de Uno Turbo également.

Je vais en profiter pour remplacer les roulements de roue histoire de repartir sur une base saine.

Le démontage continue, merci pour vos coups de pouces.

Lolott'

Pas de chance pour les flexible Avia, ils sont spécifique aux X1/9
moi je les ai fait faire sur mesure,

@+

Ah pas de bol !

J'ai plus qu'à les démonter et à faire pareil alors. Merci.

Je me suis mal exprimé ça prête a confusion

A vrai dire si tu reste d'origine tu en trouve chez Eurosport-UK ici:
http://www.eurosport-uk.net/shop/index.php?main_page=index&cPath=1_2&sort=20a&page=2

mais si tu modifie, les étriers avant n'étant pas les même, tu dois mettre du sur mesure

Je vais récupérer des étriers de Uno Turbo dans un premier temps, je verrais après pour le reste.
Faut que j'arrive déja à demonter les flexibles qui sont grippés coté caisse.

Bonjour à tous

Quelqu'un peut-il me dire si d'origine, les disques Avant et Arrière du 1300 sont identiques? Pour moi ils sont équivalents mais si je peux avoir confirmation, merci.

Salut Lolott'

c'est bien les même pas de souci

@+

merci !

J'ai présenté un étrier de Punto 55 que j'ai en stock. Tout passe nickel avec un disque plein de 240. C'est loupé pour le ventilé, plus large, il faudra bien des supports de plaquettes de Turbo ie.



La commande disques/plaquettes est passé.

Salut

j'ai reçu mes jantes elles sont Belles je les présente ici:
https://x19forum.1fr1.net/freinage-trains-roulants-suspension-pneumatiques-f14/vos-jantes-t106-120.htm#16017

bon des news sur le montage des freins de Uno Tie, ça passe, juste! mais ça passe avec des cromodora







faites pas attention au disque ce n'est pas le bon, je vais recevoir les neufs bientot

Lolott' a écrit:

merci !

J'ai
présenté un étrier de Punto 55 que j'ai en stock. Tout passe nickel avec un disque plein de 240. C'est loupé pour le ventilé, plus large, il faudra bien des supports de plaquettes de Turbo ie. La commande disques/plaquettes est passé.

si tu mets des disques ventilés tu dois changer les support de plaquettes mais aussi les étriers car ce ne sont pas les même, il sont plus larges pour recevoir les disques et plaquettes plus épais

@+

Gineto94 a écrit:

si tu mets des disques ventilés tu dois changer les support de plaquettes mais aussi les étriers car ce ne sont pas les même, il sont plus larges pour recevoir les disques et plaquettes plus épais

@+

j'ai bien vu ! mais au pire des cas, si les étriers de Uno Turbo ne passent pas dans les Gotti, je prendrai le système de la Punto. Mais y'a pas de raison que ça passe pas je pense. En plus, si tout se passe bien, j'ai trouvé supports et étriers de Uno turbo. Réponse ce week-end.
Je poursuis le démontage dès demain matin...

bonsoir

la tu a des disques pleins pour l'essai je pense
mais avec les ventilés et les plaquettes l'etrier va etre plus vers l'exterieur ne risque t'il pas de frotter sur la jante???
j'espere que je ne dit pas une connerie
sinon si ca passe ce serait bien je pourrai remonter mes CROMODORA (les memes que toi)


ALAIN

Alain

ça passe, c'est sûr, j'ai pas les bons disques, mais j'en avais besoin pour que la jante soit en place, sinon elle serait plus proche du moyeux et aurais toucher l'étrier
mais c'est les bons étriers, je les ai pousser à fond vers la jantes, ils ne vont pas plus loin, quand j'aurais les disques et les plaquettes l'étrier va se resserrer dessus et s'éloigner de la jante

@+

Dans tous les cas, c'est pas le moment de coincer un cailloux entre l'étrier et la jante ! les bacs à graviers sont à éviter !

ha ben super alors
il ne me reste plus qu'a trouver des etriers de uno turbo
il y a un model special a privilegier; phase 1 ;phase 2 ou autres???


ALAIN

Salut

Lolott' a écrit:

Dans tous les cas, c'est pas le moment de coincer un cailloux entre l'étrier et la jante ! les bacs à graviers sont à éviter !

sûr!!! mais c'est mieux un bac à gravier qu'un mur
mais pour la piste j'ai d'autres jantes en 14

Alain

c'est les mêmes, si tu veux j'en ai

@+

Bon eh bien vous avez le démontage en live. Souhaitez moi bon courage, ou plutot bonne chance... en évitant les mauvaises surprises !!!

Gineto94 a écrit:

Alain

c'est les mêmes, si tu veux j'en ai

@+

pourquoi pas !!
si tu veux donne moi ton tarif (avec les frais de port) en MP

ALAIN

Quelques photos du démontage:

Salut à tous.
Un peu d'avancement cet aprem, une chose est sure, vu comment c'est gras, la méca risquait pas de rouiller...











Je pense désacoupler la boite et sortir le bloc par le dessus, car j'ai pas assez de marge pour passer tout le train arrière/boite/bloc par le dessous de la caisse.
Au passage je vous parle mème pas de l'état de la pompe à eau...et l'odeur de vieille huile brulée, ça m'embaume tout le garage...