Le Forum de la Fiat Bertone X1/9

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 etrier ar

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MessageSujet: etrier ar    Dim 17 Juin 2012, 13:27

bonjour a tous quelqun pourè me dir quel sur kel type de voitures peu ton retrouvé les etriers ar d'une x1/9 1300 ou quel type en remplacement???? MERCI d'avance
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BRUNO17

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 17 Juin 2012, 20:40

à ma connaissance, ils sont spécifique à la x1/9 !!!
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MessageSujet: Re: etrier ar    Lun 18 Juin 2012, 13:44

il y a les machoires ar des uno 45 ou 60 qui sont identique.mais il faut modifier les flexible pour les 1500
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MessageSujet: étrier de frein arriere fiat uno ie turbo   Jeu 21 Fév 2013, 13:08

je re ouvre ce vieux post.je voudrais bien savoir qu elle différence il y a entre les etriésde frein de la uno turbo 1400 et ceux de la x?
a premiere vu je n en voies pas.c est un modelle 91 celui çi.a part peut etre le piston je n ai pas mesuré le piston je le ferais ce soir.si quelqu un peu verifier sur un d origine 1500 ça serait bien,de voir la différence.car on trouve ce modelle d etrier sur plusieures voitures fiat
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MessageSujet: Re: etrier ar    Jeu 21 Fév 2013, 13:10

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MessageSujet: Re: etrier ar    Jeu 21 Fév 2013, 13:12

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MessageSujet: Re: etrier ar    Ven 22 Fév 2013, 16:30

mesuré cet apres midi,avec jf 83 en 30 minimetres,ceux de la x 34 .a voir s ils sont tous pareil a+
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BRUNO17

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MessageSujet: Re: etrier ar    Sam 23 Fév 2013, 11:25

ils sont tous pareil à l'arrière sur les x , tu peux mettre ceux de la uno turbo ie mais à condition de mettre l'étrier complet avec son support ......
ceux de l'arrière de mon 1500
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MessageSujet: Re: etrier ar    Sam 23 Fév 2013, 21:32

salut bruno ,merci pour ta réponce.se que je ne comprends pas c est que le meccano veux les changer contre ceux de la uno ie 1400.pourtant sur les etrier le piston est plus petit 30 au lieu de 34 les plaquettes aussi sont plus petite(donc pour moi moin de surface qui frote au freinage)
pourtant il m affirme qu il y a plus de pression dans les machoires uno.j ai confiance en lui mais la je ne comprend pas en plus mes machoire d origine on etait refais a neuf.
si tu peux m expliquer un peux pourquoi,je sais que tu est bon en meccanique a l inverse de moi quoi.j essaye juste de comprendre merci bruno
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Jéjé125tc
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 09:33

Je trouve ça bizarre aussi scratch
Les étriers arrières de la Uno sont faits pour elle, avec peu de poids sur cet essieu.
D'où peut-être le diamètre de 30 seulement.
J'aimerais moi-aussi savoir pourquoi relis

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 10:43

salut pour un peu plus de précision,n oublier pas qu il va mettre 2 pompes.pour une meillieure repartition av ar+ frein a mains hydrolique.que je n ai pas pour l instant
c est vrai que je ne comprends pas
parce qu il ma dit qu il fallait rester avec 2 pompes,le plus proche du diametre d origine x qui est de 19,la uno 21.mémme s il reste sue le plus proche uno puisque j aurais tout les frein uno.machoire av ,ar.sans le servo frein
et pour l embrayage du coup comment ça se passe? je suis con mais c est vrai que je me pose plein de question.
je veux aussi savoir comment ça fonctionne tout simplement,j aime bien m intérréssé a ceux que j ai dans les mains.c est s que je disais au depart il adapte la voiture a ma conduite
j ai 2 copains qui l on essayer ancien courreur rallye .un pro et un ammateur, mémme tout les deux ne sont pas d accord sur mon freinage 1 trouve bon,l amateur le pro comme moi trouve ça moins bon dans l endurence.au bout de 15 klm dans les maures,ça freine beaucoup moins bien
a+ bon dimanche a tous josé
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bts77

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 10:46

Bonjour,

Le couple de freinage (m.daN) est la multiplication:

- du diamètre des pistons et de la pression dans le circuit. (un effort en daN)
- du rayon moyen d'application de l'effort de freinage. (un rayon en mètre)
- du nombre de surfaces frottantes. (un disque, 2 surfaces)
- du coefficient de frottement de la garniture. (Valeur qui en générale augmente avec la température si la garniture est de bonne qualité)

La surface des plaquettes ne permet pas de freiner plus fort, juste d'user moins d’épaisseur à chaque freinage.

@+
bruno.
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 10:56

salut, bts.je comprends pas tout la essaye stp de m expliquer plus simplement.
si j ai bien compris.pour les plaquette ok.ça parait bizzare quand mémme la uno 50% de plus en puissance,mais les plaquette son moitier moins grosses
sur la uno il y a un cerveau freins, pas sur la x .pour un neo fite en meccanique,
c est surtout tes 2 premieres reponse que je ne comprends pas.merci
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BRUNO17

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:11

la uno compense un diametre plus petit de piston par une force plus importante du a la présence d'une assistance de freinage ( le mastervac ) qui est en fait un amplificateur .
il multiplie l'éffort que tu exerces sur la pédale .


question: avec tes etriers de uno montez vous des disques ventilés ?
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Jéjé125tc
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:17

Et pour une traction, ça sert à rien de mettre trop de frein derrière sous peine de bloquer direct, car le cul se déleste tout seul quand l'avant plonge saispas

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Jéjé125tc
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:19

Bruno, je sais pas si c'est possible.
J'en ai à monter sur ma Cinquetta Sporting et les disques sont pleins et fins, pas sûr qu'on puisse les remplacer par des ventilés scratch
Je crois qu'un ventilé fait env 2cm et un plein 1cm env.

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BRUNO17

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:29

de mémoire , la uno turbo ie a des freins ventilé de diametre 240mm à l'avant et il n'y a d'interets que si tu montes l'ensemble disque et etriers sur la x .
ces disques refroisissent beaucoup mieux d'ou une endurance accru
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:30

BRUNO17 a écrit:
la uno compense un diametre plus petit de piston par une force plus importante du a la présence d'une assistance de freinage ( le mastervac ) qui est en fait un amplificateur .
il multiplie l'éffort que tu exerces sur la pédale .


question: avec tes etriers de uno montez vous des disques ventilés ?
salut bruno ,salut jéjé.pour repondre a ta question,a l avant oui bruno disque ventilé,de punto gt a l arriere non pas pour l instant.j ai récupéré aussi les fixation des machoire ar.je vais aussi lui recupéré les repartiteur ou le repartiteur .je ne sais pas s il n y en a 1 ou 2 il faut que je regarde
il a neigé ce week end un peu dur de se mettre sous la voiture.
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:33

BRUNO17 a écrit:
de mémoire , la uno turbo ie a des freins ventilé de diametre 240mm à l'avant et il n'y a d'interets que si tu montes l'ensemble disque et etriers sur la x .
ces disques refroisissent beaucoup mieux d'ou une endurance accru
oui bruno c est biença,240 a l avant ventilé.moi il ma déconseillé de mettre des percés ou rénuré.mais peut etre,qu il va me mettre des percé mais non ventilé a l arriere.il attends la voiture pour tout ré etudier tout ça
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Jéjé125tc
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 11:39

BRUNO17 a écrit:
de mémoire , la uno turbo ie a des freins ventilé de diametre 240mm à l'avant et il n'y a d'interets que si tu montes l'ensemble disque et etriers sur la x .
ces disques refroisissent beaucoup mieux d'ou une endurance accru
Oui je suis d'accord, mais comme on parle des disques arrières, je croyais que tu parlais de ceux-là aussi Wink

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bts77

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 12:41

bts77 a écrit:
Bonjour,

Le couple de freinage (m.daN) est la multiplication:

- du diamètre des pistons et de la pression dans le circuit. (un effort en daN)
- du rayon moyen d'application de l'effort de freinage. (un rayon en mètre)
- du nombre de surfaces frottantes. (un disque, 2 surfaces)
- du coefficient de frottement de la garniture. (Valeur qui en générale augmente avec la température si la garniture est de bonne qualité)

La surface des plaquettes ne permet pas de freiner plus fort, juste d'user moins d’épaisseur à chaque freinage.

@+
bruno.

L'effort sur la pédale de frein et la surface de l’émetteur nous donnent la pression en bar (kg/.cm²) dans le circuit. Pour augmenter la force du piston sur les plaquettes, nous pouvons augmenter le diamètre du piston ou en ajouter. C'est la relation P=F/S qui s'applique ici.
Bien sur, une plus grande force à l'émetteur apportée par une assistance type Mastervac ou un diamètre d'émetteur différent sont à prendre en compte. (attention aussi à tes nouvelles chaussures José...)

Un plus petit diamètre des pistons sera de toute évidence compensé par une assistance au freinage et / ou un émetteur différent.

Le rayon moyen est le rayon d'application des efforts des plaquettes sur le disque. C'est le bras de levier au bout duquel appuient les plaquettes. C'est ce rayon qui doit etre pris en compte dans les calculs du couple de freinage. Les diamètres intérieurs des jantes nous limites dans l'augmentation de ce rayon.

J’écris ici ce que je pense dans le but d'apporter des informations, en précisant toutefois que je ne suis pas (et de très loin) un spécialiste. Mes propos sont à prendre avec réserves...



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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 12:44

bts ça apporte quand mémme des precision,qui sont toujours le bienvenu.merci pour tes renseignements.la j ai bien compris se que tu expliquais
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 12:50

Jéjé125tc a écrit:
Et pour une traction, ça sert à rien de mettre trop de frein derrière sous peine de bloquer direct, car le cul se déleste tout seul quand l'avant plonge saispas
si ton raisonnement est bon jéjé.pourquoi le meccano n a pas mis les machoires et disque de la uno a l arriere et non a l avant ? en fait inversé les freins par rapport a la uno puisque nous avons le moteur ,a l arriere les attache étrier,sont identique , av ar sur la x
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Jéjé125tc
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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 15:10

Je suis pas mécano, et encore moins préparateur, José.
Je sais juste que sur la Ritmo (par exemple, car c'est sur pas mal d'autos) quand l'avant plonge et que par conséquent, le cul se lève, y'a un crochet qui est sur le bras arrière gauche et celui-ci fait levier et agit directement sur le répartiteur de frein pour en limiter la puissance.

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MessageSujet: Re: etrier ar    Dim 24 Fév 2013, 15:34

je sais jéjé que tu n es pas meccano, quoi que tu dois en savoir + que moi. ce que je voulais dire par la,c est que vu que le moteur est a l arriere, ils devrait peut etre faire freiné l arriere plus fort vu que le moteur est derriere.(sans que le cul te passe devant)car les attache etrier sont identique,on pourraient inversé les frein de ce coté la rien ne l empécherer.j essaye en mémme temps d avoir des avis different de personnes qui connaissent la x.je peux apres lui donné des idées differente quelque fois il m ecoute,en réflechissant sur un probléme.loin de moi l idée de raillé tes idées au contraire,je trouve que c est bien de discuter des probleme rencontré,afin que tous en profite.a+
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