Le Forum de la Fiat Bertone X1/9

Forum de discussion consacré à la Fiat Bertone X1/9.
 
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 X1/9 1600/16V

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Titi91
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mer 04 Juin 2008, 21:51

Excellent !
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chrisx1/9

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mer 04 Juin 2008, 21:54

Salut Titi pour le rodage j'ai quelques routes et des cigales vers chez moi .
1/ St Pierreville / Antraigues sur volane ( repas chez la famille jouany)
2/ Le Collet / St Germain ( plat de cépes et sanglier au col du penededis)
et 3 / si ça suffit pas Peyregrosse / Mandagout et pour finir La cadiére/ Suméne ( Halte chez maurice à Pont d'herault) .
Seul probléme aprés cela légumes à l'eau pendant 15 jours lol!
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didier

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MessageSujet: à mon tour   Mar 17 Juin 2008, 20:05

enfin j'ai trouvé une doneuse d'organe:bravo 1600 16V
je vais la chercher demain en région parisienne
ce W.E. est prévu pour le démontage de "l'organe" qui va être accouplé à une boite de UNO TIE
bon, il va me faloir une bonne dose d'énergie, mais comme on dit: quand on aime ,on ne compte pas:bounce
Bernard, je sens que le téléphone va chauffer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Embarassed
donc à +
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pp91

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mar 17 Juin 2008, 20:28

Felicitations tu ne va plus reconnaitre ta voiture
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mer 18 Juin 2008, 02:06

Bravo, Bava Didier,
Tu as fait le bon choix, et surtout, n'oublie pas les clé de contact, tu en a absolument besoin !!!
Si tu a des questions je pense pouvoir t'aider ...
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Titi91
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Jeu 19 Juin 2008, 20:38

En plus des clés de contacts, n'oublie pas l'antenne autour du nieman, ainsi que le transpondeur !
Sans cela, le moteur ne demarrera pas...
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Lun 23 Juin 2008, 04:57

Salut Didier,
As-tu déposé ton 1500, as-tu déjà présenté le 1600 dans son compartiment ...?
Comment avance le chantier ... ?
Bon, je sais, le plus long dans cette affaire, c'est la fabrication des supports, mais il faut prendre le temps de faire ça bien, tu vas voir, le plus délicat, c'est le support central supérieur, car dans ce secteur, il y a beaucoup de monde à loger; le câble d'accélérateur, le support du filtre a air, les durits de starter, le tube de pression absolu, le faisceau du volet de papillon, de la sonde de température d'air, le faisceau du moteur de ralenti, et enfin le support ...et j'en ai peut-être oublié ...toi tu les auras sous les yeux, et il faudra bien que tout le monde trouve sa place ... tu vas voir, un mal de crâne s'explique ...
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Lun 23 Juin 2008, 04:59

Salut Nanard,
Ou en est-tu de ton chantier, a-t-il avancé pendant ce week-end ?
Les supports commencent-ils à se placer ?
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didier

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MessageSujet: greffe organe   Lun 23 Juin 2008, 11:57

salut Bernard
week-end épuisant!!! chaleur en sus Embarassed

démontage du groupe et du faisceau

peinture du bloc car pas beau Evil or Very Mad

fabrication du support coté distri + peinture

démontage embrayage car HS affraid j'ai prévu le remplacement par un de UNO TIE + mécanisme car semble t-il cela se monte (cannelures 17 dents sur queue de boite)

c'est déjà pas mal hein !!!! Basketball
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Lun 23 Juin 2008, 15:43

Oui, c'est bien, ça avance à vitesse grand V !!!
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bernard77

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MessageSujet: raccordeme,t du calculateur   Jeu 26 Juin 2008, 06:29

Code:


voici le plan permettant d'identifier les raccordements sur le calculateur.
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Titi91
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Dim 14 Sep 2008, 15:25

Salut tout le monde,

Une information importante, surtout pour ceux qui voudront se lancer dans l'aventure du montage d'une mécanique Bravo/Brava 1.6 16S dans leur auto.
On a déjà abordé l'importance de disposer des éléments périphériques au moteur comme le transpondeur, l'antenne du nieman et les clés de contacts codées. Sinon l'auto ne demarrera jamais...

Arrivé à ce stade, il vous faudra aussi reprogrammer la puce électronique du boitier d'injection. En effet, nous nous sommes apperçus que la sonde lambda fonctionnait correctement à froid mais trés mal à chaud du fait de la position centrale du moteur. Résultat, il faut la désactiver en reprogrammant l'eprom du boitier électronique. Sinon, le moteur, à chaud, ne tient plus le ralenti et cale constamment.
Nota : il se peut qu'il y ait également d'autres accessoires à retirer du code de l'eprom, ceci pour eviter de saturer le boitier avec des alarmes, des codes d'erreurs et des anomalies (genre : ABS, Clim, etc...)
Ce n'est pas une mince affaire car il existe plusieurs modèles de ce boitier, et donc plusieurs versions de la puce avec differents programmes de micro-codes.
Certains professionnels de l'automobile savent programmer ces petites bestioles mais le coût de l'opération n'est pas négligeable (plus de 600 € s'il faut acheter le logiciel spécial en adéquation avec votre version de boitier).

Donc, avant d'entreprendre ce genre de préparation, réfléchissez-y à 2 fois...

Didier, où en es-tu dans ton montage ?

A+
Titi


Dernière édition par Titi91 le Dim 14 Sep 2008, 18:51, édité 3 fois
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didier

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MessageSujet: montage suite   Dim 14 Sep 2008, 18:25

Et bien on peut parler d'une "bonne nouvelle" !!!!!!

mon montage est actuellement en stand by , because énormement de travail!
le moteur est prêt à être installé , les supports sont fait ,la boite uno TIE révisée; Y'a plus qu'a !!!bounce
je vais attendre qu'une solution se précise pour la sonde lambda:roll:
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pp91

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Dim 14 Sep 2008, 19:11

Salut Didier,surtout change la courroie de distribution avant le montage
car tout rentre au chausse pied de plus il va falloir te faire preter par
un garage les outils necessaire pour sont changement.
@+Pascal
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didier

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MessageSujet: suite   Dim 14 Sep 2008, 20:20

la courroie est changée, je l'avais prévu
mais j'espere que quelqu'un va nous donner la réponse pour la programmation
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didier

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MessageSujet: question à Bernard   Lun 15 Sep 2008, 07:38

au fait Bernard, que peux tu nous dire à ce sujet ?
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mar 16 Sep 2008, 02:39

Aucune reprogramation du boîtier n'est nécessaire au contraire des affirmations de Titi.
La suppression de la sonde lambda ne peut empêcher que l'ajustement des paramettres d'injection à chaud, seuls les criters de pollution seront alors dégradés.
Le calculateur enregistre un code "défaut permanent" mais n'entre pas pour cette raison dans un mode de fonctionnement dégradé.
C'est donc sans conséquence pour le fonctionnement moteur en dehors de cette conséquence.
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didier

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MessageSujet: code defaut   Mar 16 Sep 2008, 11:19

Bernard , merci pour cette réponse rapide, autrement je pense que j'allais finir par mettre une injection programmable ,mais de toute façon ce n'est pas exclu par la suite ,si je veux faire évoluer le moteur car il me semble que cela peut revenir moins cher car plus facile à trouver que les programmes Fiat , à moins que quelqu'un possède une solution.
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mar 16 Sep 2008, 15:00

Oui, c'est très bien, mais je ne suis pas certain qu'un système programmable soit de beaucoup moins chère qu'un logiciel Fiat ... (Magnetti-Marelli)
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Titi91
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mar 16 Sep 2008, 18:14

Chacun fait ce qu'il lui plait...

Si on ne reprogramme pas la puce d'origine, cela n'empèche en effet pas l'auto de demarrer, ni de rouler.
Toutefois, je le repète et j'en ai fait l'expérience, à chaud l'auto cale systèmatiquement lors du moindre arrêt.
Ce problème a été résolu en supprimant la sonde lambda et en reprogrammant la puce du boitier électronique avec désactivation de cette sonde et réglage du ralenti (à chaud) à 1000 tr/min.

A+
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Mer 24 Sep 2008, 20:11

salut comme je te l'ai dit tu peut aller voir sur le site www.e-race.fr un amis tu dit que tu viens de ma part
a+ angelo
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bernard77

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Sam 04 Oct 2008, 03:29

Pour l'instant, je n'ai pas encore compris pourquoi Titi est confronté à un problème de calage à chaud, je n'ai pas revu l'auto depuis que j'ai posé ce moteur, sinon pour réparer des goujons d'échappements cassés par des opérateurs indélicats !!!!
Je ne dispose malheureusement pas de station diag pour mener des investigations, c'est donc le tâtonnement qui est de mise, et ce n'est pas le meilleur moyen d'avancer dans un diagnostic.
En outre, il semble qu'il y ai peu d'opérateurs expérimentés dans cette motorisation transférée sur X1/9 pour me guider vers une piste judicieuse.
Si l'un d'entre vous avait une idée, une explication, je suis preneur ...
Peut-il s'agir d'une arrivée de carburant trop chaud après un fonctionnement durable ?... mais alors que faut-il modifier pour remédier à ce paramètre ? ...agrir sur le débit de la pompe pour un meilleur brassage, après avoir calorifuger les canalisations ? ...
Votre avis me serait précieux, et participerait à compléter mon expérience encore trop récente en la matière ...
J'espère pouvoir compter sur vos lumières... au boulot les gars, je n'ai, pour ma part, même pas pu vérifier si cette panne à chaud était d'origine électrique ou d'origine alimentation d'essence.
Je compte sur Bruno, Angelo, etc, pour m'aider à solutionner ce problème .... et bien entendu, je ne manquerais pas de vous rapporter le résultat des investigations éventuellement menées après vos avis ...dont je prendrais le plus grand compte ...
A bientôt ... j'espère.
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Jéjé125tc
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Sam 04 Oct 2008, 09:51

Je ne peux pas aider, je n'ai rien d'électronique sur mes autos...
N'y'a-t-il pas un forum Bravo ou Coupé FIAT qui pourrait t'aider ?
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pp91

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Sam 04 Oct 2008, 10:29

Salut GG
Titi ne peux pas repondre pendant 1 semaine, il est a Washington pour le boulot et la semaine prochaine a new-york.
@+Pascal
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david14

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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   Sam 04 Oct 2008, 10:34

(moi ,la semaine prochaine,je" monte" à la Ville(PARIS) Basketball

bon ,c'est moins fun que NY et Washington,
tant pis
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MessageSujet: Re: X1/9 1600/16V   

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