Elle ne veut pas se le faire elle meme, alors j'm'y colle...

remyx a écrit:

J'ai oublié de dire qu'elle à tourné nickel, pas un à-coup .
Rester à côté, et écouter les commentaires des gents, tout en faisant comme si ce n'était pas la mienne (quel orgueilleux celui la ), c'est rigolo...
Un gamin de 16-17 complètement bluffé: "c'est une Fiat, sa ??!!".  

je les ai plus avancé que toi les oscar et les dos d anes pose probleme parfois ,j ai encore touché ce week end ,laisse les comme ça un conseil

Ok,merci Jose.
Je songe à la rabaisser de l'arrière également, elle a le syndrome de la 2cv .

à pluche bande de perruches .

remyx a écrit:

Ok,merci Jose.
Je songe à la rabaisser de l'arrière également, elle a le syndrome de la 2cv  .

à pluche bande de perruches .

ce n est pas une question de baisser ,les dos d anes sont prevu pour des familliales ,bien plus longue que les notres , mais comme les normes ne sont pas toujours respecté , par certaine commune ,tu touche si tu ne fais pas extremement attention ,si tu te fais surprendre tu y a droit en aillant les oscar inversé ,et au plus tu rabaisse au plus tu toucheras ,si en plus tu avance les oscar ,tu verras par toi meme ce que je veux dire

a+

Pas de soucis José, quand je parlais de la baisser (un poil) à l'arrière, c'était simplement pour le look, pas par rapports aux oscar

J'ai recupé cette photo sur mon phone:

la Dauphine Gordini de mon oncle (tout à gauche), et à côté, la 4CV de ma tante:


Mon père et moi devant cette même Dauphine en 1997:

j ai decouvert dans les revues Rseries 1 et 2 , les exploits des dauphines de 1956 à 1965 ; impressionnant !!!!

Salut ,

Il y à une idée qui me trotte depuis un moment dans la tête, installer un arceau.
Après réflexions, il me semble que ceux que l'on nous propose sur le marcher ne sont pas réellement adéquate pour un type de voiture qu'est la X1/9. En effet (je ne suis pas un ingénieur), selon moi, un arceau boulonné dans le longeron créerait un point de faiblesse entre l'arceau commun à toutes les X, et cet arceau additionnel.

L'idée serait de repenser un arceau qui serait étudier spécifiquement pour la X1/9, en prenant en compte ses éléments structurels.
Voila une future réalisation en cours de conceptualisation, et qui n'aboutira peut-être pas, mais qui reste, selon moi intéressant:

4 points d'encrage. 2 sur l'arceau d'origine, reliant les montants de portiers avant (2).


Vos avis sont les bienvenues.

renseigne toi pour les harceaux ,il me semble que souder ça ne passe pas sur ,et bouloné je ne sais pas exactement ,apres un harceau doit etre un plus et non pas une géne et dans la x a un cm pret ,ça s étudie calmement ,sur ordi ou sur papier en prenant le diametre et la qualté des tubes homologué
je te fait un cadeau ça te donnera une idée

il n est pas complet la mais ns non plus il n etait pas fini , on avaient pris les mesure sur l abarth ou on avait aussi pris les mesure des train roulant

l idée de remyx me parait bonne; tu ne m avais pas conseillé de renforcer le haut José , suite à tes micro-fissures ?
tant qu on ne fait pas de compétition , le diametre n a pas d importance !? c est un plus , faut l étudier pour pouvoir continuer à enlever le toit

Merci José, là, c'est de plus en plus sérieux comme installation.

A ce propos, chers amis Xistes, Rémyx à grandement besoin d'être rassurer sur un point très important, je m'explique :

J'ai, aujourd'hui, levé le coté gauche de la voiture, pour essayer, à l'avant, une jante déjà empneuyée pour voir si ça passe, avant d'empneuyer les trois restantes. De ce côté là, pas de soucis.
Cependant, pendant qu'elle était en l'air, l'écart entre la portière conducteur et l'aile arrière me semblait plus important que la normale . Pendant que mon père la redescendait, avec mon auriculaire placé dans la jointure de la porte, j'ai sentis du mouvement (l'aile et la porte se resserrait). Pour confirmer mes craintes, j'ai collé un petit bout d'adessif sur l'aile arrière, et qui jointait parfaitement avec le haut de la porte (entre la poigné et la vitre) une fois levée, je constate un écart de 1,25mm (mais qui semble ne pas vouloir aller au delà).

Pensez vous que c'est normal malgré la rigidité revendiquée sur cet voiture ?
Ma voiture (aussi saine qu'elle y parait) menace t-elle de se casser en deux (comme la DS dans Le Cerveau (1969)) ?

Je suis un peut inquiet .

tondu a écrit:

l idée de remyx me parait bonne; tu ne m avais pas conseillé de renforcer le haut José , suite à tes micro-fissures ?
tant qu on ne fait pas de compétition , le diametre n a pas d importance !? c est un plus , faut l étudier pour pouvoir continuer à enlever le toit

Merci Tondu, de toutes façon, je ne compte pas faire de la compète. Je me suis inspirer des X1/9 barquettes où deux simples tubes linéaires reliait l'arceau d'origine et la base de la baie de pare brise .
Mais, le toit n'apporte aucuns renforts.

un arceau sur une auto de route peut etre dangereux
attention a la tete en cas de choc
pour ma part j'eviterai :mais je comprends ton envie

tondu a écrit:

l idée de remyx me parait bonne; tu ne m avais pas conseillé de renforcer le haut José , suite à tes micro-fissures ?
tant qu on ne fait pas de compétition , le diametre n a pas d importance !? c est un plus , faut l étudier pour pouvoir continuer à enlever le toit

oui tondu les micro fissures c est entre l aile et la baie de pare brise ,la il n est pas complet ,l arceaux on avaient pas fini faut que j y soit pour ça a 2centimetre pret dans une x pour y rentrer dur dur

ALAIN a écrit:

un arceau sur une auto de route peut etre dangereux
attention a la tete en cas de choc
pour ma part j'eviterai :mais je comprends ton envie  

faut y mettre les harnais ,mais la pour la route plus d autobilant

Merci pour tout ces avis constructifs

Je reposte ci dessous mon message en bas de page 14 qui à du être zappé, et qui me tient à coeur:



"A ce propos, chers amis Xistes, Rémyx à grandement besoin d'être rassurer sur un point très important, je m'explique :

J'ai, aujourd'hui, levé le coté gauche de la voiture, pour essayer, à l'avant, une jante déjà empneuyée pour voir si ça passe, avant d'empneuyer les trois restantes. De ce côté là, pas de soucis.
Cependant, pendant qu'elle était en l'air, l'écart entre la portière conducteur et l'aile arrière me semblait plus important que la normale . Pendant que mon père la redescendait, avec mon auriculaire placé dans la jointure de la porte, j'ai sentis du mouvement (l'aile et la porte se resserrait). Pour confirmer mes craintes, j'ai collé un petit bout d'adessif sur l'aile arrière, et qui jointait parfaitement avec le haut de la porte (entre la poigné et la vitre) une fois levée, je constate un écart de 1,25mm  Sad (mais qui semble ne pas vouloir aller au delà).

Pensez vous que c'est normal malgré la rigidité revendiquée sur cet voiture ?
Ma voiture (aussi saine qu'elle y parait) menace t-elle de se casser en deux (comme la DS dans Le Cerveau (1969)) ?

Je suis un peut inquiet ."

ça ne devrait pas bouger ,t es sur qu elle n est pas vivante

essai avec ta voiture de tous les jours: tu la leve au cric et tu essai de fermer la porte
sur la majorité des autos elle ne ferme pas bien;signe que ca travaille
pour moi a part si ca bouge d'un centimetre ce n'est pas une catastrophe

ALAIN a écrit:

essai avec ta voiture de tous les jours: tu la leve au cric et tu essai de fermer la porte
sur la majorité des autos elle ne ferme pas bien;signe que ca travaille
pour moi a part si ca bouge d'un centimetre ce n'est pas une catastrophe

faut bien le faire un peu douter bien sur c est normal quand tu souleve d un coté parfois ça bloque comme le dit alain . rien d inquietent

Une autre façon de le raconter:
"Soit une corde sous-tendue par un arc.
La longueur de la corde est de 2250mm (l'empattement approximatif de la X1/9)
Lorsqu'on charge l'arc avec une charge verticale de 920kg (le poids à vide de l'auto), la flèche qui en résulte est de 1.25mm.
Calculez la rigidité de l'arc."

Bon je n'ai pas la réponse; mais comme les précédents contributeurs, je crois qu'il n'y a pas de problème.

remyx a écrit:

Ma voiture (aussi saine qu'elle y parait) menace t-elle de se casser en deux (comme la DS dans Le Cerveau (1969)) ?

Je me pose la même question pour la mienne, depuis 34 ans.
Pour l'instant elle est toujours en un seul morceau...
(mais la rouille n'a certainement pas dit son dernier mot)

l'acier est élastique, en plus une voiture est un assemblage , donc ça bouge un peu ( il n'y a qu'à voir les vibrations de la caisse lors du passage au banc du contrôle technique)

Absolument, toutes les voitures font cela, sauf les corvette (ancienne génération)
Chassis très rigide et caisse poly vissée sur la chassis.

Okay d'ac', c'est donc normal.
Merci pour vos réponses réconfortantes .

Mais j'aimerais quand même renforcer tout ça, que ce soit un plus.
Je ferais bien comme sur les Abarth, si j'avais la certitude qu'elles étaient renforcées ainsi :

remyx a écrit:

Okay d'ac', c'est donc normal.
Merci pour vos réponses réconfortantes .

Mais j'aimerais quand même renforcer tout ça, que ce soit un plus.
Je ferais bien comme sur les Abarth, si j'avais la certitude qu'elles étaient renforcées ainsi :

je te l ai donnée du moins en partie ,les arceaux de l abarth ,pense a si tu prends un coup du pare brise ,et sur les coté sinon tu risque de te faire plus de mal qu autre chose

D'accord José, mais je n'ai jamais vu d'arceau semblable sur les vrais Abarth.

J'en avais déjà parlé dans le sujet dédié aux Abarth,
la flèche rouge:


Ci dessous, l'habitacle de l'Abarth à Gino Macaluso (TO L65336):


Celle de Giacomo Delia (TO L65337):


Celle qui est en restauration en Italie, plus précisément "in Volta Place" d'après Guy Moerenhout (TO L65335):
http://forum.abarth-gmr.be/index.php?topic=254.0


Photo d'époque:


Si tu as une photo de cette Abarth équipée de cet arceau...