Tout dépends de l'état des alésages internes du corps du maître-cylindre.
A savoir que sur les plus anciens, en fonte, on pouvait récupérer quelques légers défauts d'état de surface avec un toilage précautionneux; alors que sur les plus récents, en aluminium, c'est quasi impossible (pour un amateur sans matéril pro) sans ovaliser ou outre-passer les cotes de diamêtre.
Vu la différence négligeable de coût entre un kit de réparation et un MC neuf on se demande si le jeu en vaut vraiment la chandelle, même si d'un autre côté réparer c'est lutter contre la société de sur-consommation...