liquide refroidissement sans eau

salut a tous
j'ai entendu parlé du liquide refroidissement sans eau qui dure toute la duree de vie du moteur (pas de vidange donc) de la marque EVANS
j'ai cherché un peu sur le net et j'ai trouvé ce produit chez GT2i (entre autre) ainsi qu'un sujet interessant que je poste ici
je vous laisse vous faire votre propre opinion, la mienne est faite je reste au traditionnel

le produit
http://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refroidissement/64429-liquide-de-refroidissement-sans-eau-evans-classic-cool-special-vh-5-litres.html#details

l'article
http://contrails.free.fr/engine_liquide_refroid.php

Bonjour

85 € pour le bidon de 5 litres, et il en faut 11,6 litres pour une X1/9 1500, ça fait donc 3 bidons, et...255 € !!! J'en resterai à l'eau plus antigel.  

pis comme me l'a dit un membre sur un autre forum
etant donné que l'on change la pompe a eau regulierement , le coup du liquide a vie comme argument de vente en prend un coup dans l'aile

euh, pour une X , je n'ai jamais changé de pompe à eau en presque 24 ans! elle est complètement indépendante de la distribution

je parle de la pompe a eau celle qui est derriere le bloc cote echappement entrainé par la courroie accessoire......pas la pompe a huile qui est entrainé par la courroie de distri ( a moins que ce soit tres different de mon bloc)

mis a part cela, sur bon nombre de voitures (peu importe l'age puisque ce produit est dispo pour toutes les generations) necessitent le changement de la pompe a eau a un moment

tant qu il n y a pas d huile ou autre tu peux le recupéré et faire juste un niveau .moi j ai de lanti gel pur dans mes voiture celui des camions qui allez en russie passer un moment donné puisque on livré la bas aussi il dure 8 ans sur et couté en gros 7 euro du litre pour du moins 60 +60 degres .mais pour la France ou l europe en général du moins 25 suffit largement

j oubliais ne mettez ,pas du rouge ou du jaune dans les voitures anciennes ,c est produit sont fait pour des radiateurs en allu et non pas comme les notres , il detériore le cuivre alors attention

sur la X, la pompe à eau entraînée par la courroie d'accessoire n'a absolument pas besoin d'être remplacée lors du changement de la courroie de distribution ,contrairement comme tu le dis,, à beaucoup de voitures récentes où la pompe à eau se situe dans le bloc ,entraînée par la courroie de distribution

(je ne vois pas le rapport avec la pompe à huile)

attend je crois qu'on est en train de se melanger les pinceaux  

-j'ai pas dit que sur les x faut changer la pompe a eau a chaque distri
j'ai dit que regulierement il faut la changer (je parles des voitures en general........comme souvent le font les garagistes ou comme le preconise certains constructeur dans le carnet.....cas de ma uno turbo par exemple qui pourtant a un bloc issu du votre, qui ne prend pas plus de tours et qui ne chauffe pas plus non plus)
je l'ai dit parceque ce produit ne s'adresse pas seulement aux X et que le parc automobile n'est pas seulement constitué de X

-j'ai parlé de pompe a huile car je pensais que tu parlais du bloc x1/9 en particulier et comme j'ai lu " dépendante de la distribution".......

là c'est clair

barchetta ,tout les combien faut la changer la pompe a eau sur le turbo ie ? merci

Salut

en général on change les pompes a eau sur les voitures ou celles ci sont entrainées
par la courroie de distribution, pour prévenir de la casse de celle-ci qui entrainerait
un décalage de la distribution et la casse des soupapes , ce qui couterait bien plus
cher qu'une simple pompe,   

quand celle ci est entrainée par la courroie d’accessoire comme sur la Uno ou nos X
on attend simplement qu'elle rende l’âme, pour les propriétaires prévoyants on peu
les changer quand elles on bien roulées ou sont bien vielles  

@+

Gineto a écrit:

Salut

en général on change les pompes a eau sur les voitures ou celles ci sont entrainées
par la courroie de distribution, pour prévenir de la casse de celle-ci qui entrainerait
un décalage de la distribution et la casse des soupapes , ce qui couterait bien plus
cher qu'une simple pompe,   

quand celle ci est entrainée par la courroie d’accessoire comme sur la Uno ou nos X
on attend simplement qu'elle rende l’âme, pour les propriétaires prévoyants on peu
les changer quand elles on bien roulées ou sont bien vielles  

@+

merci gineto , a ce qu expliquer barchetta faut les changer a un certain kilométrage , je ne le savais pas et je ne l ai jamais fait sur des voitures ou la pompe est entrainé par des courroies d accessoires .c est peut etre une erreur de ma part . sur le moteur de la x actuel je l ai changé car ne sachant pas qu est ce qui a était fait sur le moteur ,avant mon achat .et comme il a était refais ,ne pas changer la pompe serait stupide . a l origine on devait lui mettre une pompe electrique il falait quand mémme que la pompe n ai pas de fuite . quand on passera a l etape 2 du moteur , on mettre justement une pompe electrique . obligé avec l augmentation de la cylindré de toute façon .merci a+


en gros c est ça , mais d abord je dois finir l intérrieur et la delta surtout . http://www.gti-access.com/achat-moteur-kit-1900cm3-386562.html

elles sont changés a un certains kilometrage par la force des choses on va dire
certains constructeurs le preconisent en meme temps que la distri (ou simplement pour le changement courroie access pour les moteur a chaine) parceque a ce moment là on profite aussi pour changer la courroie accessoire et que du coup la pompe a eau devient accessible
c'est un changement préventif (j'imagine que les constructeurs et garagistes ne veulent pas prendre de risque)

sur les TIE ils disent 120.000
la mienne a rendu l'âme a 98.000 (13 ans) elle fuyait au niveau de l'axe, elle avait pris du jeu
pis pour le prix qu'elle coute ça vaut pas trop le cout de prendre le risque à mon avis