INJECTION GUILLOTINE

est ce que certain d'entres vous ont déjà rencontré ce montage


alimenté par une pompe lucas


ce montage est presque identique a celui de l'x1/9 filipinetti


si quelqu'un a d'autres photos ou renseignement , je suis preneur.....

la guillotine , c'est hyper connu, c'est un truc de fou (car même Louis XVI en a perdu la tête)

moi j ai déjà vu ça sur d autre voitures bruno ,apres tu sais que je ne suis pas meccano ,j ai vu ça sur une 500 , une 124 ,une 131 1600.tu vas te faire chier a le faire fonctionné .mon cousin avec le matos qu il a galére déjà .si tu n as pas tout le matos courage . si tu as besoin je peux a l occaz y poser des questions .je monte soit en fin de semaine soit en milieu de l autre .tu voies prepare tes question envoies moi ça .plus facile qu au téléphone , a+ josé

merci josé , mais pour l'instant je souhaite rassembler des renseignements
et comprendre comment se fait la commande d'accélérateur , la synchronisation
de la pompe avec la guillotine , le dosage ect......

renseignement acquis:
1) le ralenti se règle par excentrique  en ouvrant légèrement le conduit
2) les injecteurs ne s'ouvrent qu'a partir d'une pression de 3.5 bars .

j ai vu avec ma femme on partira sur la deuxieme semaine de vacance scolaire ,le patron est plus d accord aussi .il faut que l on régle la LANCIA GRA .pour le rallye de decembre , .si d ici que je parte tu as des question envoies moi ,le je photocopie et les lui monte si tu veux mon addresse mail dit le moi .je te l envoies en mp .bon courage a+ je vais dormir fini boulot pour aujourdhui

la culasse qui va bien avec
des soupapes sur guide bronze désaxé pour laisser
passer des diamètres en 41 mm et 37 mm en tige de 7 mm ,
conduit d'admission en 30mm



un arbres à cames ( relevé demain des angles et levée de soupape par ets espiot competition 17)
d'origine dallara d'après le vendeur.... je cherche confirmation que dallara vendait des A/C


et enfin des pistons borgo pour 1300( 86 mm )


plus vilebrequin et volant moteur allégé et équilibré

tu vas en faire quoi de cette merveille?

tu as du sacré beau matériel la . dommage que je soit un peu loin de chez toi .si tu n arrive pas a avoir la confirmation pour l arbre a came demande au anglais .il y a un site fiat x1.9 modifier . franchement les gars touchent leurs bille ,est on tout un truc avec des pièces de performance sortie , si ça peu t aider
juste un truc ,hors sujet .tu savais toi que sur un moteur 1500 on peu y mettre un turbo avec pipe de la premiére uno 1300 turbo. sans tout moddifier?
il y a plusieurs gars chez eux qui on fait ça ,tu na pas apparament les cv du moteur ie turbo complet 118cv .mais 105 cv c est déjà bien
merci a+

j'ai vu un collecteur d'échappement sur le net  qui permet de mettre un turbo ,je vais essayer de le retrouver .

josé, si tu peux me trouver le lien du site anglais
pour l'A/C j'ai envoyé un mail chez dallara , j'attends la réponse !!! 

david ,je vais dans un premier temps voir si l'A/C est exploitable sur route
sinon j'en ferais retailler un ( il y en avais deux autres d'origine dans le lot de pièces )
et j'envisage de monter la culasse sur mon 1500 avec une pipe à un seul dcnf
que je cherche ( alquati ect ....)



j'ai trouvé un néo zélandais qui modifie la platine de la pipe d'origine pour mettre un dcnf


une photo du lot   

voici un lien josé

http://www.ebay.fr/itm/NOS-Fiat-uno-turbo-manifold-suit-128-regata-X1-9-/380599359403?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item589d7d57ab

salut et merci bruno .

tiens voila c est de eux que je parlais ,inscrit toi et pose leurs la question .j y allez passé un moment ,mais comme je ne pige rien en anglais il fallait que je passe par Google traduction pour tout .ça a fini par me gonfler ,et j en suis partit .sinon quelques un d entre eux sont sympa

https://www.facebook.com/groups/130553130294145/

ils ont un genre de forum
a+ josé

Bonjour messieurs,

mon père restaure actuellement une fiat 128 coupé prévue pour la piste, il en possédait une il y a 40 ans et faisait de la compétition avec...il connait bien ce genre de pièces, si vous souhaitez des informations, vous pouvez le contacter (contact par mp).

bonne journée
alexandre

josé a écrit:

juste un truc ,hors sujet .tu savais toi que sur un moteur 1500 on peu y mettre un turbo avec pipe de la premiére uno 1300 turbo. sans tout moddifier?
il y a plusieurs gars chez eux qui on fait ça ,tu na pas apparament les cv du moteur ie turbo complet 118cv  .mais 105 cv c est déjà bien  
merci a+

oui c'est tout a fait possible (tout ce monte d'un moteur a l'autre)
mais y a quand meme des choses a modifier
-faire un circuit de lubrification pour le turbo (aller et retour)
-circuit de refroidissement pour le turbo
-modif echappement
etc,etc
mon opinion qui n'engage que moi -> si on veut rester fiable sans toucher a la culasse ni les pistons (le RV est bien plus elevé sur les X) il faut souffler a 0.5 bar maxi si on ne veut pas avoir des soucis de points chauds (cliquetis) et peut etre des soucis de boite

je l'ai fait y a 4 ans sur une punto cab 1600 90cv ELX

voici le relevé de l'a/c
ce dernier est vraiment très  très "pointu"
prévu uniquement pour circuit ou course de cote  



et la différence avec un d'origine


donc pas exploitable sur route !!!!!! 

après l'épreuve de la culasse, celle ci est poreuse dans un conduit car ayant été trop agrandi  

je vais donc me rabattre sur la seconde culasse du lot  
avec des soupapes en 36 /33 et les conduits un peu moins agrandi
verdict après l'épreuve !!!!!

tu choisi quoi au final comme AAC ??

salut alain , j'hésite entre un piper bp285 et un cat cam's 1900200

le cat cams a un peu plus de levée 10.65 pour 10.16 au piper cams
mais le piper a des temps de levée plus important (aoa/rfa aoe/rfe )

pas facile de faire le choix  

barchetta82 a écrit:

josé a écrit:

juste un truc ,hors sujet .tu savais toi que sur un moteur 1500 on peu y mettre un turbo avec pipe de la premiére uno 1300 turbo. sans tout moddifier?
il y a plusieurs gars chez eux qui on fait ça ,tu na pas apparament les cv du moteur ie turbo complet 118cv  .mais 105 cv c est déjà bien  
merci a+

oui c'est tout a fait possible (tout ce monte d'un moteur a l'autre)
mais y a quand meme des choses a modifier
-faire un circuit de lubrification pour le turbo (aller et retour)
-circuit de refroidissement pour le turbo
-modif echappement
etc,etc
mon opinion qui n'engage que moi -> si on veut rester fiable sans toucher a la culasse ni les pistons (le RV est bien plus elevé sur les X) il faut souffler a 0.5 bar maxi si on ne veut pas avoir des soucis de points chauds (cliquetis) et peut etre des soucis de boite

je l'ai fait y a 4 ans sur une punto cab 1600 90cv ELX

salut barchetta apres on arréte le hors sujet , pour monté un turbo et une pipe turbo .d apres se que disent les mecs la ou j ai vu ça .ça se fait avec une pipe et un turbo ihi des 1300 turbo et non pas le 1400 .il me semble que le turbo n est pas branché a l eau comme le t2 .a+ josé

j'imagine que tu parles pour le 1500 x1/9?

les deux pipes se montent sans probleme car c'est exactement la meme empreinte
par contre les injecteurs du 1400 ne se montent pas sur la pipe du 1300 car ce n'est pas du tout le meme type de fixation
-les injecteur du 1300 sont tenus par une bride vissée sur la pipe
-sur le 1400 ils sont montés en force sur la pipe et sur la rampe d'injection (joints toriques)

en fait les mecs montent une pipe de 1300 turbo (meme sur les prepa) parceque soit disant qu'il y a un meilleur remplissage des cylindres (plus grand volume et moins anguleux)

le turbo des des uno turbo 1300 (VL3) est aussi refroidit par eau comme pour le T2

en parlant de refroidissement:
pour un montage turbo dans une X, vu qu'il ya pas trop de place et que le moteur se retrouve a l'autre bout de la voiture, perso j'opterai pour un intercooler air/eau avec un circuit a part
-avec une pompe electrique
-un radiateur d'huile (si si!! on peut faire passer du liquide de refroidissement dedans) placé devant une ecope ainsi plus facile a placé que l'intercooler de la uno grace sa faible epaisseur

salut ,alors pour rentré dans les détails ,apres moi je ne suis pas meccano .je sais que ça marche puisque les gars roule comme ça pour etre plus précis

ce sont des anglais qui ,expliquer a des italiens sur un site de x comment il fallait faire
dessus ça voiture ,il a 2 carbu webber en 40 ou 42
la pipe il utilise uniquement , la pipe du turbo ,quand au turbo il parle eux du vl5 ihi .mais il disait que tu pouvais mettre un vl3 en suppriment l arrivé d eau .je sais que c est faisable car mon cousin la fait sur des t3 mais en les modifiant ,comment vous dite en France en les hybridant .
pour faire plus simple pipe turbo d une 1300 et turbo , apres il doit y avoir d autre truc a faire ,suffit d allez voir ou de leurs demander sur leurs page
par contre pour l intercooler tu t emmerde pour rien ,tu en prends un de delta ,fiat coupé ,et sur certaine alfa .il y a tout ,puisqu ils sont déjà a eau il y a la pompe et tout le reste .ça se trouve facilement
a+ josé