Mon italienne phase 1

merci pour ces tres belles photos

STOK51 a écrit:

MAGNIFIQUE

On voit qu' en Belgique on roule rarement sur le sec

la X étant légère  avec son petit moteur central et son empattement court
elle est naturellement très a l aise sur ce terrain

A+
Yves

Non non, STOK51, tu n'y es pas du tout, là il faisait sec

Blague à part, 481, ces dernières photos m'ont permis de revivre le développement de ta voiture, et c'est vraiment un beau travail et une belle X1/9 !

Merci, mais ce forum regorge de belles X1/9,la mienne, il y a encore beaucoup à faire mais c'est vrai qu'elle évolue à chaque fois pour procurer beaucoup de plaisir. C'est vrai que nous avons aimé rouler sur ce genre de parcours, les petites routes de campagne elle adore et moi aussi.

Mon rêve avec cette voiture ce serait le Kit prototypo avec cette déco en jaune, j'ai le sentiment que ça pourrait vraiment bien donner.

C'est super de partager avec vous. Et en plus l'X1/9 a un succès fou auprès du public.

A bientôt les Z'amis.

481.  

Re bonjour,

Voici quelques photos de notre dernier rallye. Un moment de pure plaisir, de partage et rencontre. Un rallye qui est de loin notre meilleur moment avec notre X1/9. Les modifications apportées depuis plusieurs mois nous ont donné beaucoup de satisfaction. Freins nickel, moteur nickel, suspension top. Ce rallye c'était aussi un moment d'émotions pouvoir partager les spéciales avec une véritable réplique de la Prototypo, celle là même vue au légend boucles de Bastogne en février dernier.
Rencontrer des personnes qui ont fait le déplacement rien que pour voir notre auto, wouah! Merci monsieur Dim.... Ang....
et Pat ....
Nous avons adoré partager avec vous.

Place au photos.




















Bien à vous, 481.

ça fait plaisir de voir une X1/9 en rallye

Merci de nous faire partager ces belles photos !

jolie voiture et bravo pour le travaille effectuer

superbe voiture ,beau boulot

BRA-VO!!!

super

Encore du plaisir avec la petite jaune.













Au plaisir de partager avec vous,


481.

la saison a démarré ?
tu roule dans quelle catégorie ?
dit moi :je me trompe ou tu a des carburateurs IDF
si oui d'ou viens le collecteur?

Whaou magnifique

Oui Alain IDF 40

Le collecteur et les carbus viennent de chez Chadil en Belgique.

Catégorie PH16 ( Provincial historique ) Il y a aussi une bien belle auto qui roule en PH 18 voir photo.

merci pour l'info
beau collecteur d’échappement
vous avez de la chance de pouvoir faire rouler en rallye des X1/9 en BELGIQUE!
qui plus est quand elles sont modifiées  
perso je ne suis pas plus fan que ça du modèle ABARTH ;je préfère la DALLARA
mais de par mon histoire personnelle la version groupe 4 est ma préférée

Magnifique!
(décidément la France est un pays résolument autophobe!)

C'est la boite à air des IDF qui surplombe le capot dans la photo de derrière qui est juste au dessus de celle de la baie moteur?
Du travail pour un carrossier, de façon à amener de l'air frais aux carbus.
Beau travail.
"enjoy" comme on dit de l'autre côté... du Brexit!

merci pour tes belles photos
le rallye date de 15 jours minimum pour que vous soyez aussi légerement vêtus ?
ou alors un micro climat en Belgique ?

Héllo,

C'était en septembre, plutôt fin de saison.

La boite sur l'arrière Jean Louis, c'était pour éviter si jamais il y avait eu de la pluie qu'elle n'arrive directement dans mes carbus. Je vais mettre un mousse sur mes cornets, car pour l'utilisation en rallye c'est pas trop top simplement le grillage.

Mais l'idée de la boite à air me donne une idée. Merci.

Ca fait 7 ans maintenant que j'ai préparé cette voiture. On l'améliore chaque année, un vrai régal de rouler. Chaussé de 4 bons pneus, une suspension nickel et un très bon freinage, même avec un moteur quasi d'origine on prend énormément de plaisir.

L'idéal serait maintenant d'opter pour un arbre à came. Mais lequel ???? Compatible avec mes IDF 40 et en sachant que je préfère avoir ma puissance max à la relance. ( Donc une bonne reprise )

A bientôt les Z'amis, 481.

un très bon freinage ? c'a m’intéresse de savoir !!
surtout au niveau du maître cylindre
pour l'arbre a cames j'ai un "ultimate road" de chez pipercams
parfait pour une utilisation routiere

481 a écrit:

La boite sur l'arrière Jean Louis, c'était pour éviter si jamais il y avait eu de la pluie qu'elle n'arrive directement dans mes carbus. Je vais mettre un mousse sur mes cornets, car pour l'utilisation en rallye c'est pas trop top simplement le grillage.

Mais l'idée de la boite à air me donne une idée. Merci...

Issu de mes cours "Moteur" il y a une cinquantaine d'années :
Un moteur doit recevoir :
a) de l'air propre
b) de l'air frais
c) de l'air dont le flux ne soit pas turbulent mais régulier quelque soit le besoin du moteur (de faible régime avec papillon presque fermé à papillon grand ouvert en plein dans les tours)

A partir de cela, ça impose :
pour a), un filtre qui a une perte de charge (il freine l'entrée de l'air), si on veut garder les capacités du moteur et ne pas le brider, il faut le surdimensionner et/ou choisir un modèle qui fait sa publicité sur une faible perte de charge ; mais toujours une bonne filtration. Sans filtre on génère de l'usure du moteur, ce qui peut être accepté en compétition si on refait souvent son moteur (chemises toutes les saisons de compèt voire plus)
pour b), il faut aller chercher de l'air ambiant, en dehors de la baie moteur, il y est toujours plus frais et c'est source de meilleur rendement.
pour c) c'est généralement plus difficile à faire comprendre ; mais une boite à air (dite aussi boite de tranquillisation, terme qui fait mieux comprendre son rôle) ça permet de gérer une plage importante de régime et de conditions de charge (l'ouverture du papillon en d'autres termes).
Bien sûr, pour une utilisation circuit, par exemple, ou le moteur restera toujours (ou presque) à pleine ouverture du papillon de gaz et entre 6000 et 8000tr/mn on s’assiéra sur ces principes et on diminuera au maxi les pertes de charges dues au filtre et à la boite à air...
...chaque utilisation est un cas particulier!

Merci JL 42,

Court et précis comme infos, c'est toujours bon de se rappeler les bases.

Pour Alain il y a un post sur le forum que j'avais posté il y a quelques tps, avec tout ce que j'avais fait.

Plus rien avoir avec l'origine. Mon X 1/9 elle à un freinage nickel et surtout très saint et pas vicieux. Maintenant j'ai deux maîtres cylindre. Un pour l'avant et l'autre pour l'arrière.

Amitiés, 481.

double maître cylindre;OK merci
et pour l'admission d'air 100% d'accord avec JEAN LOUIS

tres bonnes explications ; merci JLouis