moteur 1500 refait et amélioré

Sur le carbu Bruno
J'ai un moteur 1400 avec un weber 32

Avec ce type d'allumeur à tête droite, un des fils de bougie passe très très prêt de la carrosserie, attention qu'il ne touche, pas car le moteur peut bouger légèrement lors des accélérations.

Viper nous confirmera peut-être mais je crois qu'il y a 2 modèles de tirant supérieur et de taille différente....donc inclinaison différente du moteur.
cela peut avoir une incidence sur le fait que ça touche ou non ??   

A+
Laurent   

Oui, deux longueurs différentes, mais ce n'est pas une question d'inclinaison moteur, mais de hauteur de bloc moteur.
Le bloc moteur 1500 cm3 est plus haut que le bloc moteur 1300 cm3.

ça y est Laurent, j'ai suivi ton conseil mais la tête touche trop sur la tôle ;
j'ai donc déformé au marteau de carrossier la trappe  ( pas mal même !!!! )
maintenant c'est ok , j'ai même un 1/2 centimètre de marge entre la trappe et la tête par contre va falloir que je mette un pneu en 145x13 sur ma roue de secours car le cache derrière le siège ne ferme plus, la roue étant en appui sur la bosse et avec le 165/70 13 elle est entrebâillé de 2 cms ....... 

j'ai également branché la capsule à dépression sur la pipe d'admission et amélioration à haut régime ..

Content pour toi Bruno
J'avais oublié de le préciser mais ma roue de secours c'est une jante tôle de fiat uno en 145.
Vérifie quand même comme le dit Viper que ça ne touche pas en accélération...

ça y est , j'ai monté un 145/70/13 en roue de secours et la trappe derrière le siège ferme à nouveau

BRUNO17 a écrit:

ça y est , j'ai monté un 145/70/13 en roue de secours et la trappe derrière le siège ferme à nouveau

Ah yes, ça c'est une bonne astuce !
En jante, c'est quoi ?
Photo

pour la jante jéjé , c'est celle d'origine à trèfle !!

par contre après une centaine de kms avec la capsule à dépression branché sur le collecteur d'admission , elle s'est mise  à pétarader   à la décélération, lors des changements de vitesse  et lors de faible accélération  ; le problème a disparu en débranchant la capsule !!!  

petite vidéo  des cadrans de compteur  

à noter un grand merci à ma petite cameramen de 7 ans !!!

https://picasaweb.google.com/100228552696877179596/VideoBlocCompteur?authuser=0&authkey=Gv1sRgCMvXsp_w6MD97wE&feat=directlink

j'aime bien . Jolie sonorité.
ce qui me rassure c'est qu'elle est aussi bruyante que la mienne

(quand je pense que certains pensent qu'avec une boite 5 c'est plus silencieux sur grande route )

Bien,
Sympa ton boulot, je n'avais pas fais le lien avec ton blog

Normalement 10 degrés d'avance et des bougies plus froide

Ta boite est celle d'origine ?

A+

oui tjrs la bv d'origine
pour l'avance, je suis calé à 15° mais avec un a/c plus pointu .......

J' ai le même AC, ce sera intéressant de comparer les réglages à la fin.

BRUNO17 a écrit:

petite vidéo  des cadrans de compteur  

à noter un grand merci à ma petite cameramen de 7 ans !!!

https://picasaweb.google.com/100228552696877179596/VideoBlocCompteur?authuser=0&authkey=Gv1sRgCMvXsp_w6MD97wE&feat=directlink

Joli son que celui d ton 1500 mon ami Bruno .

Une bise à ton assistante vidéo ,

salut chris , effectivement la sonorité est plaisante mais filmé avec un iphone c'est autre chose en vrai !!!

nouveau réglage avec des gicleurs d'air de 210

ce qui donne le montage actuel suivant :

gicleur d'air: 210
tube émulsion: F22
gicleur essence: 125
gicleur ralenti: 50

BRUNO17 a écrit:

nouveau réglage avec des gicleurs d'air de 210

ce qui donne le montage actuel suivant :

gicleur d'air: 210
tube émulsion: F22
gicleur essence: 125
gicleur ralenti: 50

Réglage au banc également ou essais ?
Et là, ça donne quoi ?

non essai sur route pour des relevés de road book.
le mélange étant pour moi meilleur , elle répond mieux dans sa montée dans les tours ........

pour résumer la préparation

coté carburation:
pipe admission filipinetti de fiat 128 + deux cales usinées
deux carbu dcnf 36

coté allumage :
calage 0 15°
allumeur d'origine modifié avec un capteur effet hall
bougie NGK racing B8EGV
bobine valéo compétition avec entrefer ref 245003

coté moteur:
allègement volant moteur 2kgs
équilibrage vilebrequin + volant + embrayage
réalésage des cylindres pour changement des pistons en 86.4 mm
mise au poids des ensembles bielles pistons

préparation culasse : travaille des chambres de combustion
alignement des conduits avec la pipe d'admission
rabotage culasse 0.5 mm
rabotage plan de joint du boitier d'arbres à cames de 1mm pour montage de l'arbres cames pipercams 285
poulie d'A/C réglable

salut BRUNO
ça tombe bien je voulais t’envoyer un MP pour plus d'info
tes carbus de 36 viennent d'une simca 1100 ti ou baghera ?
l'allumeur ,c'est un de uno NON ? je regardai pour celui qui est vendu par le site hollandais mais il n'est pas donné ( 239 euros)
si tu sais quel modèle exactement il faut (pas de souci pour l'avance centrifuge ?)
si c’était a refaire tu ferai pareil pour le volant moteur ? (2 kgs)  ou plus ou moins ?
pareil pour l'arbre a came, ça serai a refaire tu prendrai le même ?
quitte a refaire mon moteur j'ai bien envie d'y faire quelque chose

salut alain
concernant l'allumeur , j'ai remis un marelli s135 mais auquel j'avais mis un capteur effet hall (acheté en Angleterre) car celui de uno a un soucis , il me fait des coupures à chaud malgré un module et capteur neuf je l'ai donc déposé et je n'y est pas regardé depuis ...pour l'avance centrifuge à dépression je l'avais débranché car  avec 15° d' avance cela monté de trop .

coté arbres à cames , j'en suis content mais c'est le premier que je monte donc je ne peux comparer qu'avec celui d'origine ..

pour les carbus ils proviennent bien d'une matra mais je ne sais pas laquelle .
je cherche actuellement les mêmes en 40 pour faire un essai comparatif avec les 36
pour le volant moteur , je pense que je me contenterais de 1.2 /1,5 kgs lorsque j'en referais un autre ; je trouve que je manque un peu de relance par exemple en 5 ème à vitesse stabilisé ( 90/100 km/h) il  faut tomber en 4 ème pour bien relancer mais peut être que ça vient de moi je le répète c'est mon premier moteur préparé par contre en montée de régime (2/3) c'est génial je prends 7200 tr/min sans soucis

merci pour ton retour
pas facile (et cher) a trouver les 40 dcnf

je suis pas pressé  ..... je roule en  x

ça y est j'ai trouvé mon bonheur en Italie grâce à José (qui me les a réceptionné la bas) et qui va bientôt me les renvoyer


je pourrais bientôt faire la différence avec les 36 ...