6 problèmes électriques récurrents & leurs SOLUTIONS

Voilà une séquence qui se termine pour moi et qui consistait à éliminer un certain nombre -6- de problèmes électriques qui me polluaient la vie. Comme j'ai mis en place des solutions pour chacun, je vous en fais profiter.
Tous ces problèmes sont connus (la plupart de leurs solutions aussi) mais j'ai pensé qu’il serait agréable aux plus novices d'entre nous d’en trouver une synthèse.
Les solutions, je les ai trouvées grâce à mes discussions avec d'autres passionnés soit sur ce forum, soit lors de diverses sorties en X1/9. J’en profite donc pour les remercier.
Je développerai chaque problème ; mais je publie d’abord un petit tableau récapitulatif :



Détails du Pb N°1
Détails du Pb N°2
Détails du Pb N°3
Détails du Pb n°4


Edité le 18Oct2016:
Pour le problème N°5, il a disparu donc c'était bien lié au gros connecteur de la boite à fusible
Pour le problème N°6, agacé par les faux-contacts à répétition, j'ai changé le capteur de pression, problème là aussi réglé.

pour ma part , j'ai remplacé le transmetteur de pression d'huile par un de marque francelec ref 1.910.040
livré avec son adaptateur pour le filetage sur le bloc et son indicateur de pression avec éclairage

tarif environ 40 euros

Oh oh, et tu as monté un bouton "engine start".

As tu by passé le neiman ou as-tu monté un relais?

Edit : MERCI Jean Louis !  Belle synthèse que ce tableau, et, derrière lui, beau boulot sur ta X ! 

monté avec relais depuis 3 ans et plus aucun soucis de faiblesse à ce niveau là

Mon PB N°1 est détaillé ICI
dans la foulée mon PB N°2 est détaillé aussi ICI
...et j'ai rajouté les liens en tête du sujet

Qu'il est fort ce JL   

Merci beaucoup, c'est vraiment un super taf !

Mon problème N°3 est détaillé ICI

merci Jéjé; mais ce qui fait surtout ma joie: c'est que ça marche et qu'ensuite ça puisse servir à d'autres!

Et puis je viens de détailler mon problème n°4: C'est ICI
...peut-être le seul où j'ai fait acte d'ingéniosité personnelle   puisque pour les autres je n'ai fait qu’appliquer des solutions existantes qu'on a bien voulu m'indiquer...   

voici la doc pour le transmetteur de pression d'huile

As-tu utilisé cette solution car le transmetteur d'origine ne serait plus dispo chez nos fournisseurs habituels?

Ce n'est que mon cas particulier mais mon transmetteur fonctionne, c'est juste un problème de connectique: la mesure se coupe brutalement entre 3000 et 4500tr/mn... et je souhaite garder la lecture sur le cadran d'origine intégré au bloc compteur.

j'avais acheté le transmetteur chez un fournisseur habituel de pièces pour x1/9
ce dernier a fonctionné 2/3 ans et juste avant de refaire mon moteur, il ne fonctionnait qu'au dessus de 4000 tr/min.....
travaillant avec francelec j'ai voulu essayer celui là

Ca devait pas trop te gêner....
Y doit bien y avoir qu'arrêté au feu rouge ou à un stop que t'es en dessous de 4000!!!!   

Bonjour JL 42
Après avoir déconnecté le Neiman et fait installer un contacteur indépendant, j'ai des problèmes de contact !
Le faisceau ne semble pas en très bon état.
Comme nous sommes voisins, tu ne pourrais pas regarder ma voiture et me dire exactement ce qu'il faut faire ?
Merci d'avance.

Je te donne mes coordonnées en MP

Un petit message pour vous relater un essai - pas concluant - en prime des 6 points déjà mentionnés.

Assez conquis par les leds, j'ai décidé de remplacer les ampoules à incandescence par des leds. Voici pour chaque poste mon expérience.
* A l'intérieur, l'éclairage du tableau de bord, je n'y reviens pas c'est une réussite et je l'ai raconté (voir N°2)
* Toujours à l'intérieur les "plafonniers" placés dans les contre-portes. Ce sont des lampes-navettes dont la forme est symétrique, donc avec les leds qui ont une polarité il faut les monter dans le bon sens: pas d'autre moyen que d'essayer, 1 chance sur 2 de se tromper mais si on s'est trompé c'est 100% de réussite ensuite en retournant l'ampoule! Le résultat n'est pas top: ça fait une lumière très concentrée alors que sur un plafonnier on attend plutôt une lumière d'ambiance diffuse.
* A l'extérieur maintenant: feux de stop et feux de recul = 4 ampoules mono-filament de 21W remplacées sans problème par des leds
* toujours à l'AR 2 ampoules "graisseur" de 5W, impossible a remplacer: les leds que j'ai trouvées sont trop volumineuses et ne rentrent pas, j'ai gardé les ampoules à incandescence
* aux 4 coins les veilleuses les mêmes ampoules "graisseur" de 5W remplacées sans problème par les leds SAUF à l'AR gauche ou aucune led ne s'allume, j'y ai laissé l'ampoule à incandescence qui fonctionne correctement.
* Enfin les 4 ampoules de clignotant (idem stop/recul), là encore un des coins ne fonctionne pas sans que je comprenne pourquoi; mais plus embêtant si tout fonctionne normalement avec la commande de feux de détresse ça ne marche plus avec la centrale de clignotement coté par coté ou alors sans le témoin ou alors que d'un coté. Je suis revenu à l'incandescence pour les 4 clignotants.

Merci JL, je pense que je vais y passer pour certaines d'entre-elles

PRACOIN 42 a écrit:

Bonjour JL 42
Après avoir déconnecté le Neiman et fait installer un contacteur indépendant, j'ai des problèmes de contact !
Le faisceau ne semble pas en très bon état.
Comme nous sommes voisins, tu ne pourrais pas regarder ma voiture et me dire exactement ce qu'il faut faire ?
Merci d'avance.

Qu'as-tu mis et pourquoi ?
As-tu une photo ?