Le Forum de la Fiat Bertone X1/9

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 1ere "révision"

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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Lun 20 Oct 2014, 09:53

Alain, suivant la fiche RTA le rapport de pont est de 13/53 sur la X , sais tu me dire celui de la Ritmo 85S (... avec quel monte en pneumatique)
Merci.
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ALAIN

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Lun 20 Oct 2014, 11:03

il me semble bien que c'est un 17/61 sur la 85s
par contre je ne connais pas la taille exacte des pneus No
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Lun 20 Oct 2014, 12:34

Alain ,
Suivant les documents publicitaires de l'epoque, la 85S a un rapport de pont de 17/64 et une  monte 165/65/14

Le rapport de pont 17/61 a été sur la Ritmo 105 ( le double arbres) et une  monte  165/65/14

A+
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Lun 20 Oct 2014, 16:34

Je viens de regarder sur mes pieces
X1/9 13/53
Ritmo 85S 17/61 !
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Lun 20 Oct 2014, 22:16

Alain
Pour compléter le tout voici les informations obtenues
de pont de 17/64 sur la 1ere série Ritmo
de pont de 17/61 sur la 2eme série Ritmo

demain je m'attaque aux rapports
A+
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ALAIN

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mar 21 Oct 2014, 05:27

dans tous les cas tu a interet a remonter le 13/53 de la x1/9
pour les rapports il me semble que les quatres premiers sont pareil:la cinq pas sur
mais c'est de memoire je ne suis pas sur No
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mar 21 Oct 2014, 05:44

Je suis d'accord avec toi a 100%, je remonte la boite avec le rapport de pont 13/53.
Merci de m'avoir alerté sur ce point
A+
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mar 21 Oct 2014, 18:48

Voila ce que cela devait donner

A gauche une boite de 85S , au centre  la boite X1/9, a droite la boite refaite avec les rapports de la 85S et le pont de la X1/9



Vous en pensez quoi ?

Toujours est il qu'avant de monter cette boite refaite je démonterais celle présente sur la voiture ( qui a la 3eme tres difficile) pour verifier ce qu'il y a dedans

Bien cordialement

A+
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JLouis42
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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mar 21 Oct 2014, 19:16

Pour bien répondre, il faudrait regarder avec les courbes de couple et puissance du moteur; mais en première approche tu tires beaucoup plus court en 1ère et légèrement plus long en 5ème: 2ème, 3ème & 4ème sont quasi inchangées.
Je ne sais pas ce que tu comptes faire avec cette auto et qui pourrait justifier ces choix.
Autant la 5ème plus longue peut se justifier pour abaisser le niveau sonore et la conso sur autoroute, autant la 1ère plus courte ne sert à rien (sauf si tu comptes tracter une caravane) et même sera gênante dans une épingle serrée.
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ALAIN

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mar 21 Oct 2014, 20:40

moi perso je monterai tout de la x1/9 y compris les pignons
a moins qu'ils ne soit pas en etat scratch
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 05:01

Merci pour vos analyses.  jap
La conso n'est pas une priorité encore moins le remorquage avec la X, mais effectivement l'arbre primaire provenant de la X est abimé
Je vais devoir probablement rechercher une autre solution,  certainement d 'autres pièces, avant de ré-assembler cette 2eme boite .
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 18:51

Vivement que les réfections boite et moteur soient faites pour écouté sa nouvelle mélodie





De plus a l'entrée il y aura les 2 weber...

Normalement avant Janvier tout ok
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STOK51



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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 19:19

marag a écrit:
Voila ce que cela devait donner

A gauche une boite de 85S , au centre  la boite X1/9, a droite la boite refaite avec les rapports de la 85S et le pont de la X1/9



Vous en pensez quoi ?

Toujours est il qu'avant de monter cette boite refaite je démonterais celle présente sur la voiture ( qui a la 3eme tres difficile) pour verifier ce qu'il y a dedans

Bien cordialement

A+

1/ Lors d un remontage de boite de vitesse il est recommandé de remonter les paires de pignons correspondants de la même boite

2/si il y a changement de carter il est indispensable de régler le jeu du pont sinon risque soit de jeu trop important
et à-coups de transmissions  soit pire précontrainte trop importante avec sifflements et destruction du roulement a court terme
cela se fait traditionnellement au bleu

3/ les calculs de la dernière configuration me semble très proches de la boite d origine
ceux ci peuvent se calculer en pourcentages pour donner une idée plus précise
le delta des 2 valeurs donne l'écart différentiel en KMH entre les 2 transmissions

a part pour la première le reste semble bien proche
vu le poids de la voiture le trou entre 1 et 2 semble pas grave
il n y a que la 5 eme qui va tirer un peu plus long et encore c est pas monstrueux il suffit de bien lancer la 4 Rolling Eyes

a+
Yves
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 19:56

Merci yves pour tes conseils
a+
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ALAIN

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 20:30

et si je ne fait pas d'erreur il est possible de mettre les deux pignons de 5 de la x1/9 sur les arbres de la ritmo; non?
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ALAIN

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 20:42

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/697421584.htm?ca=5_s

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Mer 22 Oct 2014, 22:42

Alain , oui les pignons de 5 n' étant pas solidaires des arbres ils peuvent être échangés
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thierry1500

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 06:48

Bonjour Marag, sur ton bel échappement les 4 sorties sont fonctionnelles ?
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 07:10

Les 4 sont fonctionnelles
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marag

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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 07:51

ALAIN a écrit:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/697421584.htm?ca=5_s

Merci Alain,
Suivant la forme du carter intermediare, ou sont posés les pignons de 5eme, je pense que les pieces proviennent d'une Ritmo 2.
A+
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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 07:53

Bonjour,
Petite précision sur les boites 5 vitesses des FIAT X1/9 1500 cm3.

1° Il y a eu 3 sortes de boite 5 vitesses de 1979 à 1989, ce qui veut dire:
- 3 sortes d'arbre primaire (nombre de dents différent et entrainement pignon de 5ème différent)
- 2 sortes de pignon de 1ère vitesse (nombre de dents différents)
- 3 sortes de pignon de 3ème vitesse (nombre de dents différents)
- 2 sortes de pignon de 4ème vitesses (nombre de dents différents)
- 2 sortes de pignon de 5ème vitesse (entrainement arbre primaire
différent)

2° Il est faux d'écrire que l'on peut mettre les 2 pignons de 5ème vitesse de la X1/9 sur la RITMO pour ce motif:
Le pignon de 5ème vitesse de l'arbre primaire de la X1/9 peut être claveté ou cannelé au niveau de son entrainement, sur la RITMO l'entrainement est cannelé. Le pignon de 5ème claveté ne peut donc pas se monter.

3° Il est vrai que quand on change soit de carter ou de roulement différentiel, il faut régler le jeu. Cela se fait à l'aide de la petite cale (entretoise) qui se trouve sous le petit carter tenu par 4 vis de 8mm clé de 13mm


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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 08:11

Merci Viper, de ces informations. Sauf différences de cannelures (!) je devrais pouvoir interchanger les pignons de 5
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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 08:15

OUI
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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Jeu 23 Oct 2014, 18:58

Ce soir le 2eme moteur à trouvé son support





Semaine prochaine remontage de la boite, après je m'attaque au moteur.

Demandes:
Combien coute un équilibrage de volant moteur?
Avez vous une adresse en région parisienne à me conseiller? ( dans le 92 cela serait un + Basketball )

En fait je vais alléger le volant moteur au tour, et je veux le faire équilibrer par la suite

A+

Bonnes soirée
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MessageSujet: Re: 1ere "révision"   Ven 24 Oct 2014, 08:21

Ce n'est pas un moteur de FIAT X1/9 1500 cm3
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