Richesse ...

Bonjour à tous,

pour moi, ça avance un peu, dans la remise en forme de la X ... pas assez vite : un an, déjà, qu'elle est à la maison (vivement la retraite !!!).
Mon problème actuel ... carburation ou alimentation, il me semble.

Elle démarre très bien (faisceau de câbles, bougies, tête d'allumeur, rupteurs ... neufs).
Mais, gros trou à l'accélération franche, au ralenti ... le moteur s'étouffe, limite calage et même calage !!!
Si j'accélère de façon lente et linéaire ... tout va bien.
Mauvais mélange air/essence ??? Trous d'air ???
Quand j'agis sur la vis de richesse, rien ne se passe ... ni hausse, ni baisse du régime moteur.

Pour info : Le carburateur n'est pas un 34 DATR ... plutôt un 32 ou 34 DMTR !!! Pas de filtre à essence entre la pompe et le carbu.

Merci, pour vos réponses,
bonne journée, à tous

02DouDou a écrit:

... gros trou à l'accélération franche, au ralenti ... le moteur s'étouffe, limite calage et même calage !!!
Si j'accélère de façon lente et linéaire ... tout va bien...

Si ce que tu décris, ne concerne que le fonctionnement à froid, c'est relativement normal.
Si celà se produit aussi à chaud et comme tu dis que ta vis de richesse est inopérante, je pense à une prise d'air.
La méthode classique pour détecter une prise d'air consiste à utiliser une bombe de nettoyant frein, moteur tournant au ralenti.
Si le ralenti ne tient pas (le moteur cale), agis sur la vis de ralenti pour avoir un ralenti légèrement accéléré mais stable.
On pulvérise le nettoyant sur les zones suspectes (comme la semelle du carbu qui peut-être déformée ou mal serrée sur la tubulure d'admission).
Si le régime du ralenti augmente on a trouvé la prise d'air.

JLouis42 a écrit:

Si ce que tu décris, ne concerne que le fonctionnement à froid, c'est relativement normal.
Si celà se produit aussi à chaud et comme tu dis que ta vis de richesse est inopérante, je pense à une prise d'air

Bonjour JLouis42,

La vis de richesse est sans effet (vissage ou dévissage) ... au ralenti, à chaud, comme à froid !!!


Bonne journée

Je pencherai donc pour prise d'air.

Déformation du pied du carburateur

Bonjour à tous,

ça y est ... le carbu est déposé !!!
Il s'agit d'un Weber 34DMTR 94/100 ... Que pensez-vous de ce montage ?

Voilà une photos :


Et voilà la bride :


Bonne journée

Bonjour,
L'entretoise sous carburateur est cassée, d'où élévation de chaleur sur le pied du carburateur
Ce n'est pas le bon modèle de carburateur

As tu la tôle pare chaleur sur le collecteur d'échappement

VIPER a écrit:

Ce n'est pas le bon modèle de carburateur
As tu la tôle pare chaleur sur le collecteur d'échappement

Bonjour Viper,

Quel modèle de carburateur avec "starter manuel" pourrait, alors, être monté ???

A quoi ressemble cette tôle ??? Il semblerait qu'elle soit absente ... Voilà mon collecteur ...


Merci

Bonjour,

à ça : tôle noire



Et l'entretoise en bakélite sous le carbu :



Bon courage

Bonjour,
et merci Bourdon41.

La tôle noire est présente ... un peu corrodée, mais elle est là !!!
Par contre, pour l'entretoise en bakélite, celle qui était en place n'était pas aussi grande ... la taille de la semelle du carbu : voir photo plus haut !!!
Incidence sur le bon fonctionnement de la carburation ???

Bonne fin de journée

La plaque en bakélite (enfin, je pense que c'est de la bakélite) sert à protéger le carbu de la chaleur donc si elle manque ou est cassée, c'est beaucoup moins bien !
Mon carbu est un DTAR (starter automatique)

Si cette plaque en bakélite est fendue, elle génère une prise d'air. Cela rends le réglage correct du carbu difficile voire impossible; je connais actuellement le cas, j'attends une refabrication pour pouvoir dépanner, l'auto fonctionne mais n'est pas au top. Cette plaque déborde largement au-dessus des collecteurs afin qu'en cas de fuite d'essence au carbu, l'essence ait moins de "chances" d'aller s'enflammer sur le collecteur brûlant de l'échappement.

Bonjour,

pour bénéficier d'un starter manuel ... le choix du 34 DMTR est-il le plus judicieux, en remplacement du 34 DATR ???
Celui que j'ai, actuellement, en place est un 34 DMTR 94/100 ... que signifie ce "94/100" est-ce vraiment adapté ??? Carburateur de Ritmo ???
Ce carburateur me semble différent des autres 34 DMTR ... il lui manque une espèce de capsule circulaire ...

Que sont ces deux "entrées" ou "sorties" non-fonctionnelles et bouchées ... les petits tubes noirs situés de chaque côtés ???


Bonne journée et bon w-e,
à vous

Bonjour,

voilà ... les carbus 34 DMTR, que je vois, ont cette capsule, que je n'ai pas !!!!



J'ai parfois lu : Capsule de dénoyage ???


Le mien ... pas de capsule !!!

Bonne fin de journée

Elle a été démontée

VIPER a écrit:

Elle a été démontée

Oui, on voit bien les trous de fixation.

Je vais regarder les réfs qui sont sur le carbu de Ritmo Abarth, j'en ai un dans mon garage.
Ça t'en dira p'tèt plus

Jéjé125tc a écrit:

VIPER a écrit:

Elle a été démontée

Oui, on voit bien les trous de fixation.

Je vais regarder les réfs qui sont sur le carbu de Ritmo Abarth, j'en ai un dans mon garage.
Ça t'en dira p'tèt plus

Bonjour,

OK, comme ça !!!
Merci, à vous ...

DouDou

Bonsoir à tous,

je reviens, vers vous ...
Capsule de dénoyage : est-ce le terme approprié ???

A quoi sert cette capsule ???
Est-elle indispensable, pour un bon fonctionnement du moteur ??? ou, sert-elle uniquement, moteur froid ???

Bonne soirée

Je suis pas un pro du carbu et donc j'ai pas la réponse... Mais comme je suis un curieux, j'ai commencé à me faire une idée du fonctionnement d'un carbu en allant voir tout simplement à cette adresse:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Carburateur

C'est basique, mais c'est déjà un bon début. En tirant la ficelle des liens on doit bien avoir une idée sur cette fameuse capsule...