montage 2 carburateurs

bonjour je voudrais savoir si il y a beaucoup de modif a faire pour mettre 2 carbu weber ?
j'ai déja une pipe d'admision et 2 carbu de 36 de matra bagheera

en général; il faut adapter le collecteur d'admission avec celui d’échappement (différence d’épaisseur)
aligner les conduits avec la culasse
fabriquer des cales pare chaleur entre collecteur et carbus,
fabriquer une commande d'accelerateur et des filtres a air (ou une boite a air)
et il reste "juste" a régler les carbus
c'est exactement le montage que j'ai
dans l’idéal la pompe a essence passe en électrique mais ca doit passer aussi avec celle d'origine

merci alain et au niveau des durite d'eau ?

steph60 a écrit:

merci alain et au niveau des durite d'eau ?

J'ai supprimé une durite et bouché une sortie
pas de probleme!! l

ok merci

j'ajouterais que si tu ne montes que ces carbus ça sert juste à consommer davantage ; il faut y adjoindre au moins un a/c plus pointu et éventuellement un allègement volant / équilibrage bas moteur pour parfaire la chose ...

je crois avoir lu dans un de ses messages que c'est prévu

oui je pense faire retailler l'aac ou en mettre un sport, faire un équilibrage et peu étre des pistons forger

alain la durite que tu a retirer c'est celle qui va de la pompe a eau a la pipe d'admission
si oui donc il n'y a plus de circuit d'eau dans la pipe d'amission

c'est ça oui il n'y a plus de circulation d'eau dans le collecteur

tu ne bouche pas les petit trou qui vienne en contact sur la culasse

Bonjour les Z'amis,

j'espère que vous vous portez bien,

je voulais savoir si l'un d'entre vous avait monté des carburateurs IDF40 sur un 1500 et si oui quelle type de gicleurs avait-il.

Pour ma part, je suis en gicleur essence principal de 130, les buses sont en F16, gicleur d'air 180 et gicleur de ralenti en 50.

Volant moteur allégé, équilibrage de l'ensemble villebrequin, conduit de culasse adapter pour l'admission et l'échappement. Mais l'arbre à câmes est un origine. Le tout va plutôt bien mais j'ai envie de descendre mon gicleur de ralenti car un tantinet trop riche en bas.

Merci pour le retour.

A bientôt, 481

Bonsoir,
voici un tableau et les formules pour définir à la base les gicleurs, après il faudra affiné en fonction des performances de ton moteur( puissance tour minutes) et essais.

Objet	code	Formule	Données	résultat	Alternative
cylindrée	w		1499
Nombre de cylindre	C		4
régime puissance max	N		6000
Cylindrée unitaire	V	W/C		374,75
Coef correcteur	K	0,55+(C*0,075)		0,85
diametre carbu	D	k*SQR((V*N)/1000)	2248,5	47	42	40	36
Taille buse venturi	Db	0,8*D		38	33,6	32	28,8
Gicleur principale	Gp	Db*5		190	168	160	144
gicleur air	Ga	Gp+60		250	228	220	204

Pour affiner sur toute la plage, on peut aujourd'hui installer une sonde lambda large bande sur un piquage sur le conduit d'échappement. Cela permets de connaitre la richesse réelle pour plusieurs conditions de charge régime, etc...
Pour balayer l'ensemble des conditions il faut construire un tableau et essayer d'optimiser chaque case.
C'est long et fastidieux mais cela revient à générer manuellement une cartographie similaire à celle qui commande l'injection des moteurs actuels.

Bonjour,

Un grand merci pour votre retour, la voiture est passé au banc avec une sonde Lambda installé. Ce qui nous à donné les indications, tout d'abord beaucoup trop riche à haut régime, mon gicleur principal était alors un 145. J'avais un 130 sous la main ce qui est déjà beaucoup mieux. Mais je suis encore un peu riche en bas. Je vais étudier vos réponse.

Pour vous remercier, je vais poster une petite photo de ma sortie sur circuit. Journée Fun organisé, juste pour un peu de roulage.

Bon dimanche.

Pour les autres reglages tringlerie gicleurs ralenti... En englais
http://www.redlineweber.com/html/Tech/carburetor_set_up_and_lean_best_.htm

J'ai peut-être lu un peu en diagonale ; mais cette méthode ne sert "qu'à" régler le ralenti (sa richesse et son régime).
Ce n'est que le début de l'optimisation lorsqu'on part avec un carbu différent de l'origine ou avec un moteur préparé.
Par contre c'est la seule chose à faire si on veut régler la carburation d'un carbu d'origine monté sur un moteur d'origine.

Pour aller un peu plus loin (document en français, trouvé sur le Forum Alpine Renault)

Merci pour vos partages et infos.

Je continue de bien lire les infos données. Merci.

Très bien plu sur circuit, mais pluie toute la journée et assez glissant. Ca ma permit d'essayer quelques réglage et d'en ressentir certains effet. Beaucoup de sous-virage au début et travail sur la suspension pour arriver à inverser la tendance. Bref, un chouette moment. UN DE PLUS...

Bonne soirée, Christophe.

ALAIN a écrit:

steph60 a écrit:

merci alain et au niveau des durite d'eau ?

J'ai supprimé une durite et bouché une sortie
pas de probleme!! l

Si le collecteur est tout de même pourvu d'une tetine pour la circulation d'eau, autant l'utiliser non ? Si ils l'ont mis c'est qu'il y a forcément une raison :-) Qu'en pensez-vous ?

dans ce cas la oui ce n'est pas plus mal mais moi je ne l'ai pas sur mon collecteur