Remplacement durite metal par durite souples Goodridge

Bonjour,

L'un d'entre nous aurait-il déjà remplacer l'ensemble des  durites de frein rigides en métal par des durites souples Goodridge (type aviation)?

Merci pour vos retours.

Pour info ci-dessous un montage réalisé sur une Alpine vu sur Internet:
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perso je ne suis pas pour
les durites aviation restent des durites souples mais on ne peut plus voir quand elles commencent a se fendiller sous l'armature
ça peut encore passer pour un montage "racing" qui n'a pas une durée de vie bien longue
moi je préfère le tuyau cuivre recuit
bien sur ce n'est que mon avis

ALAIN a écrit:

perso je ne suis pas pour
les durites aviation restent des durites souples mais on ne peut plus voir quand elles commencent a se fendiller sous l'armature
ça peut encore passer pour un montage "racing" qui n'a pas une durée de vie bien longue
moi je préfère le tuyau cuivre recuit
bien sur ce n'est que mon avis

Je te remercie pour ton avis qui m'éclaire bien.
Pourrais tu me dire quelle est la durée de vie de ce type de durites avant qu'elles ne risquent de se fendiller?
Merci

justement c'est ça le problème c'est qu'on ne peut pas trop savoir
je dirai que ça a environ la même durée qu'un flexible normal non armé
quelques années quand même

ALAIN a écrit:

justement c'est ça le problème   c'est qu'on ne peut pas trop savoir
je dirai que ça a environ la même durée qu'un flexible normal non armé
quelques années quand même

Ok donc quelques années pour ce type de durites et quelle est la durée de vie des maitres cylindre de frein?
Si les deux ont la même durée de vie ce type de durite peut ( à mes yeux) avoir un intérêt.
Si le maitre cylindre a une durée de vie beaucoup plus longue ce type de montage est alors moins intéressant.

En tous cas merci pour tes éclairages

Il n' y a pas de durée de vie fixe pour un maitre cylindre
ça dépend de sa qualité et de son utilisation
c'est le genre de pièce qui s'use plus vite sur des autos qui ne roulent pas tous les jours
désolé de ne pas pouvoir être plus précis

Pour essayer de clarifier le débat (même si je trouve que c'est un peu une question "alakon", n'en prend pas ombrage : tout le monde a le droit de ne pas savoir et de poser des questions sur un forum pour enrichir son savoir) :
tous les composants en caoutchouc se détériorent avec l'âge même si on ne les utilise pas, contrairement à d'autres matériaux (comme les métaux par exemple) dont le mode défaillance est lié à l'usage.
les durites souples (même protégées des agressions extérieures par une tresse métallique) comme les joints du maître-cylindre, comme les pneus, comme la courroie de distribution ont une durée de vie limitée même stockés sur une étagère.
Cette durée de vie est diminuée par leur usage, et les conditions de fonctionnement (température, liquide corrosif, etc).
Cet usage est différent pour les 4 catégories que j'ai mentionnées.
D'autre part si la durite de frein comme le joint de maître-cylindre ont à subir tous 2 la pression du liquide et ses variations, le mode de défaillance d'un maitre cylindre peut aussi provenir d'un grippage ou d'une ovalisation des parties métalliques.

A mon tour de poser une question "alakon" : pourquoi "innover" et ne pas garder des tuyaux rigides là où il n'y a pas mouvement et réserver les durites souples aux passages soumis à un mouvement?

c'est tellement mieux quand c'est exprimé clairement par "el profesor"
PS allusion a un autre post

JLouis42 a écrit:

A mon tour de poser une question "alakon" : pourquoi "innover" et ne pas garder des tuyaux rigides là où il n'y a pas mouvement et réserver les durites souples aux passages soumis à un mouvement?

Je te remercie pour toutes les explications.

Pour répondre à ta question, je n'avais pas spontanément de désir de remplacer les durites rigides.
Cette idée m'a été suggérée par un mécano à côté de chez moi.
A la recherche d'une dudgeonnière pour refaire certaine durites aux raccords fatigués je l'avais consulté.
Il m'a répondu ne plus avoir ce genre de machine car désormais il ne travaillait qu'avec durites souples et qu'il en était de même pour tous ses collègues...

Finalement j'ai acheté une dudgeonnière, refais les embouts fatigués et j'ai remonté les durites rigides aujourd'hui.

Là je galère sur la purge d'embrayage, j'ai testé toutes les méthodes mentionnées sur le forum sans succès.
Pour les freins cela a été super rapide.
Je retente ma chance demain

Pour ton embrayage, as-tu testé avec l'Eazybleed ?
Pour ma voiture, ça s'est super bien passé !

Jéjé125tc a écrit:

Pour ton embrayage, as-tu testé avec l'Eazybleed ?
Pour ma voiture, ça s'est super bien passé !

Oui j'ai testé un équivalent je suis monté jusqu'à 0,7 bar (comme tu l'indiquais dans un autre post) mais sans succès.
Pourtant l'émetteur, le récepteur ainsi que la la durite sont neufs.

Bonjour.

Déboulonne le cylindre récepteur du chassis.
Mettre le circuit sous pression.
Mettre le cylindre récepteur en position vis de purge vers le haut.
Ouvrir la vis de purge.
Agiter le cylindre récepteur.
La bulle d'air va sortir.

thierry1500 a écrit:

Bonjour.

Déboulonne le cylindre récepteur du chassis.
Mettre le circuit sous pression.
Mettre le cylindre récepteur en position vis de purge vers le haut.
Ouvrir la vis de purge.
Agiter le cylindre récepteur.
La bulle d'air va sortir.

Bonjour Thierry,

C'est justement ce que j'ai fait ce matin et la purge a bien fonctionné.
Cependant, il semble que le récepteur (pourtant  neuf) soit défectueux.
En effet, la poussée est très faible pour repousser la fourchette.
On peut bloquer le piston juste avec la force du doigt.
De plus de l'huile remonte dans le corps du cylindre donc l'étanchéité n'est pas bonne.

Finalement après changement du récepteur d'embrayage tout est rentré dans l'ordre.
Purge effectuée.

Quelqu'un a-t-il déjà eu ce type de déconvenue avec des pièces neuves?

Pour ma part en plus de récepteur d'embrayage (marque TRW / Réf. PJD101) le maître cylindre de frein (marque LDR) était également défectueux.

deux pièces neuves défectueuses ?
quel fournisseur ?si ce n'est pas indiscret

ALAIN a écrit:

deux pièces neuves défectueuses ?
quel fournisseur  ?si ce n'est pas indiscret

Les pièces viennent de deux fournisseurs différents.

Le récepteur d'embrayage vient de chez Oscaro.
Le maitre cylindre de frein de chez X1/9 Auto.

Concernant le maitre cylindre de frein la fuite venait d'une des deux vis hexagonale.
Peut être que nous l'avions serrée trop fort.

Concernant le récepteur d'embrayage je ne vois aucune piste de mauvaise manipulation.
Je n'ai pas mis plus de 0,7 bar de pression lors de la purge.
Je ne vois donc aucune piste à part un défaut de fabrication.

merci
du coup c'est plutôt du manque de bol
tu a put refaire la fuite sur la vis du maitre cylindre ?
ou tu a dut en mettre un autre

ALAIN a écrit:

merci
du coup c'est plutôt du manque de bol  
tu a put refaire la fuite sur la vis du maitre cylindre ?
ou tu a dut en mettre un autre

Oui un vrai manque de chance au vu de l'enfer que c'est de démonter et remonter ce système.

Par sécurité j'ai préféré racheter un maître cylindre neuf surtout vu le prix de la pièce.