Je constate qu'il n'y a pour l'instant aucun sujet relatif à la partie électrique de nos autos, ce n'est pourtant pas le sujet le moins sensible.
Je vais donc ouvrir cette rubrique avec l'éclairage puisque récemment, j'ai entendu que certains d'entre vous souhaitaient poser des lampes de 100 W dans leurs phares ! Mon conseil est de ne surtout pas faire une chose pareille, car vous auriez peu après une telle décision le commodo de commande de vos phares à remplacer, et c'est une pièce introuvable !!
C'est donc vers les nouvelles technologies qu'il faut chercher une réponse pour améliorer l'éclairage de nos autos.
Cette nouvelle technologie réside dans un kit de conversion au XENON.
Pour votre information, il s'agit de lampes qui fonctionnent sous 20 000 volts, et qui diffusent une intensité lumineuse environ 10 fois meilleure que les phares à iode pour une durée de vie de huit fois supérieure.
Toutes les voitures récentes en sont équipés, tant le progrès en ce domaine est gagnant.
En effet, pour une cosomation électrique totale limitée à 35 W, soit de 75 W inférieure à celle des lampes d'origine, il est possible de multiplier par dix la luminosité de nos phares en restant dans la plus parfaite légalité, c'est à dire sans éblouir les autres usagers de la route et sans refus lors des contrôles techniques.
Toutefois, avant de vous faire un sujet plus précis dans notre prochain magazine, je vais moi même équiper ma voiture d'un tel kit, et je vous donnerais les adresses, les astuces, et le coût (modéré) de cette évolution parfaitement envisageable sans aucune conséquence pour le reste des équippements de nos autos.
Soyez patient, les kits sont disponibles, mais il faut attendre une large diffusion, pour que les prix soient orientés à la baisse comme c'est toujours le cas pour les technologies nouvelles.
Les kits dont je vous parle sont spécialement étudiés pour être compatibles avec des phares équipés de lampes H4, ils se composent de deux lampes XENON, deux starters, deux balasts, deux cables d'alimentation, et une platine universelle pour le convertisseur du module d'ignition.
Il me reste à vous dire à bientôt quand toute la lumière sera faite sur cette évolution....

Vite, vite et merci!!!

Moi aussi, ça m'intéresse car j'ai cru remarquer que l'éclairage d'origine n'est pas très performant (comme celui de ma Ritmo d'ailleurs).

Comme je vous le disait, rien ne sert de se précipiter, nous sommes dans le domaine de la collection, et le temps est notre meilleur allié, tant pour la qualité que pour le prix.
Notre Club dispose de plein de techniciens compétents, donc pas d'inquiétudes à ce niveau. Vite est un mot qui ne correspond pas à la notion de collection et encore moins à celle de qualité.

Mais peut etre aussi que l'ampoule coutera 150 euros car c'est le prix que nous payons pour nos voitures d'aujourd'hui

150 € pour une ampoule au Xenon !!! ...
Non, je pense que vous n'y êtes pas... A ce prix là on pourrait presque avoir le phare de La Rochelle...
Les ampoules au Xenon sont certainement plus chères que les H4 standards mais faut pas pousser !

Je suis curieux d'en savoir + sur ce montage , car je suis en train de me renseigner pour un alternateur + puissant pour palier à ce probleme d'éclairage

C'est de ça dont il s'agit ?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FIAT-128-STRADA-X1-9-SPYDER-850-EURO-XENON-HEADLIGHTS_W0QQitemZ120156321326QQihZ002QQcategoryZ36476QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Non, ce n'est pas de ça qu'il s'agit.
La transformation, ou plûtot l'évolution dont je parle c'est le montage d'un kit complet, permettant de poser des lampes xénon dans les phares d'origine.
Mais les lampes xénon fonctionnent sous haute tension, il faut en conséquence un kit capable de produire cette haute tension.
Cette évolution est chère, je n'ai donc pas encore décidé l'achat du kit, mais le gain est intéressant en terme de consommation électrique qui est au total (pour les 2 cotés) de 35 W au lieu de 110 W.
Le gain en qualité d'éclairage n'est pas forcément spectaculaire, mais la protection des commodos, elle, est garantie, s'agissant de pièces introuvables, le jeu en vaut la chandelle !!!

sans vouloir offenser personne, j' ai sur mon premier 1300 monté des ampoules 100watts sans autre formalité et comme le souligne bernard 77
le commodo n'as pas résisté trés longtemps .par contre en alimentant les optiques a partir d'un relais comme pour le montage de longues portées
il n'y a plus aucun problème pour le commodo.

Pas encore ça viendra attention, d'origine, les phares fonctionnent déjà avec un relais heureusement, sinon nous serions tous morts brulés...
Je ne vois pas ce qu'un relais supplémentaire va pouvoir ajouter mais si tu t'en satisfait, moi aussi !

Salut à tous.

Les ampoules d'éclairages sont pilotées par un relais.

Un relais est un composé d'une bobine, et d'un contact de puissance.

Le commodo est un organe de commande (un interrupteur) qui va alimenté la bobine du relais.

Cette bobine en simplifiant est un electro aimant qui lorsque elle est alimentée actionne le contact du relais.

Une bobine a une consommation en moyenne (pour nos relais) de 50mA c'est a dire rien du tout.

Le contact du relais lui par contre va subir un courant de l'ordre de 7 A lorsqu'une ampoule 100 W y est connectée (P=U x I soit I=100/14.2=7A)

Le commodo pilote un accessoire de faible consommation le relais.
Sa destruction est du a la commutation (code/phare) qui produit un arc électrique très faible qui au long des années d'utilisation amorce le contact du commodo et en vient a bout.
Si l on branche sur une ampoule directement sur le commodo sa fume car in n'est pas fait pour supporter nos 7 A (ou 14 A pour 2 ampoules).

C'est le contact du relais qui encaisse les 7 A consommé par l'ampoule, mais également le câblage reliant cette ampoule au contact du relais.

Donc si le commodo pilote un relais, pilotant lui même une ampoule, la mise en place d'une ampoule 100 W ne peut le détruire.
Par contre il est nécéssaire de vérifier le courant supporté par le contact du relais et la section des fils alimentant l'ampoule.

Attention je parle pour une ampoule.

J'espère que j'aurais éclairé vos lanternes, mais attention avec un relais !!!

Par contre j'ai mis un post rubrique : technique/moteur/uno 1300 1400 si vous pouviez y jetter un coup d'œil ca pourrait m'aider.

Très bien pour les explications concernant le circuit de commade et le circuit de puissance d'un relais.
Toutefois, les relais de nos anciennes ne sont pas équipés de diode anti-retour, d'ou comme tu le dit formation d'un arc lors des connections de commande, et déconnections. Il va de soit que plus la puissance commandée est importante, plus le retour devient problématique, et le montage de relais anti-retour exige le reprise complète de l'installation pour pouvoir assurer le fonctionnement des lèves phares.

Pour réaliser la modif dont tu parles, ce doit être possible, mais pour cela, pour ma part n'ayant pas pratiqué encore ce genre d'évolution, il faut se munir d'un multimètre et tester une par une toutes les fonctions de l'un et de l'autre des deux commodos, puis adapter l'un pour l'autre en toute connaissance de cause.
En tous cas, le simple raccordement ne doit pas suffire donc PRUDENCE !!!!