Modification complet du systeme electrique

Bonjour,
Pour la resto de mon auto, j'ai attaqué hier la partie electrique, et apres une demi journée, j'en vient a la conclusion que ca ne me plait vraiment pas.
J'aimerai donc modifier l'electricité, mais avant j'aimerai avoir vos avis, vos conseils, vos connaissances....

- remplacer le tableau a fusible par un tableau recent (nouveau fusible) afin d'y mettre aussi les fusibles qui sont dans des cartouches a droite a gauche (j'en est trouvé 2 sous le tableau de bord, 2 dans la console, et je m'attend a en trouvé d'autre ailleurs....)

- regroupé certain bouton au niveau de l'eclairage de la voiture. Je m'explique : sur ma x1/9 (merci de me dire si c'est le cas pour vous aussi) j'ai 3 boutons pour les phares : 1 pour l'ouverture des feux escamotables, 1 pour les feux de position, 1 pour les feux de croisement. Ce que je trouve anormale, c'est que pour que les feux de possition marche, je doit ouvrir les escamotable (alors que les phares sont donc eteind), ensuite, 1 bouton pour allumer les phares alors que les feux escamotable sont fermé, quel interet.... donc voila ce que j'aimerai faire : avec le bouton de feux de position, pouvoir allumer les feux de position phare escamotable fermé. Avec le bouton d'ouverture des phares, ouvrir et allumé les phares en meme temps. Supprimé le bouton d'allumage des feux de croisement.

Qu'en pensé vous? si certain l'ont fait, peuvent ils me conseiller.
N'hessitez pas a me donner vos opinions, avis critique, tout est bon a prendre.
merci

Salut à toi l'italien vainqueur,

Tu demandes nos avis, je te donne le mien:
Vu l'état déplorable dans lequel semble se trouver le circuit électrique de ton auto, voici ce que je ferai à ta place:
1) récupérer le schéma d'un faisceau complet correspondant au millésime de ton auto (1300 de 1977 si j'ai bien lu)
2) refabriquer (oui je sais, plus facile à écrire sur un forum qu'à faire) un nouveau faisceau de A à Z correspondant au schéma en question.
3) régler tous les problèmes d'accessoires, composants qui ne fonctionnent pas de façon satisfaisante avec ce faiscau.

Ca peu sembler lourd comme démarche, mais ça me semble être la seule rationnelle pour être sûr d'arriver un jour au bout...

Bon courage!!!

Quand à ta logique sur le fonctionnement des phares escamotables, si elle semble censée elle ne corresponds pas à "l'ultime" réflexion des ingé de Bertone (ce qui ne veux pas dire qu'on ne puisse pas améliorer ce qu'ils ont pensé), voici ce qu'il y a comme logique sur la mienne (1987):
Inter 3 positions avec un fonctionnement différent suivant la position de la clef de contact:
Contact coupé: toujours phares rentrés position 0 = tout coupé, position 1 (1 cran sur la droite) veilleuse = feux de stationnement, position 2 (2 crans à droite) euhh.. je crois la même chose suis pas sur faudra que je vérifie sur la mienne mais elle est sur le stand de X1/9 France à Epoq'Auto.....
Contact mis: position 0 = tout coupé, position 1 phares sortis mais pas allumés, seulement les veilleuses sont allumées, position 2 phares sortis et allumés.
Si je coupe le contact une fois les phares sortis, tout s'éteint mais les phares restent sortis (position utile pour nettoyer les optiques sans s'aveugler)

En effet, les conseils de JL 42 sont judicieux, la reconstruction du faisceau complet est une, sinon la meilleure, solution.
Mais comme il le dit, ce n'est pas une opération anodine.
La meilleure manière de mener à son terme une telle opération, consiste à déposer le faisceau d'origine, sans aucune découpe.
pour la dépose du faisceau, toute la partie avant se dépose vers l'intérieur de l'habitacle, soit de l'avant vers l'arrière et toute la partie arrière se dépose également vers l'habitacle, c'est à dire de l'arrière vers l'avant.
Une fois que tu as ton faisceau complet en main, tu le fixe sur une planche de contre-plaqué sans aucun noeuds et entièrement dépouillé, mais en laissant tout comme si il était encore sur l'auto. (plis et position)
Sur une deuxième planche, tu entreprends la reconstruction du faisceau neuf, en prenant des fils de la bonne couleur, de la bonne longueur, et de la bonne section.(respecter l'adage selon lequel qui peut le plus peut le moins).
Le faisceau reconstruit, avec du scotch, tu assemble les fils comme à l'origine, et tu dispose alors d'un faisceau neuf.
C'est bien entendu le moment de pratiquer toutes les modifications que tu souhaites, comme par exemple regrouper tous les fusibles.
Des fils électrique qui ont plus de trente ans sont fatigués, oxidés, résistants, cassants, etc ... donc tout reprendre est une très très bonne initiative ... bon courage pour ce travail minutieux.

JLouis42 a écrit:

Contact coupé: toujours phares rentrés ....

... position 2 (2 crans à droite) euhh.. je crois la même chose suis pas sur faudra que je vérifie sur la mienne ...

Après vérif, sur le 2ème cran tout s'éteint à nouveau comme en position 0.

merci pour vos avis.
C'est vrai que j'aurai preferé gardé l'esprit de la x1/9 a son original, mais je me rend compte que ca ne va pas etre possible (j'ai un petit budget pour elle), car il me manque beaucoup trop d'element d'origine (tout l'interrieur est a changé, et rien que ca, ca va me couter une fortune....) du coup je vais adapter, modifier de maniere a faire bien et beau, mais ca ne sera plus une x1/9 comme a l'origine (j'envissage de trouver de beaux sieges, type cuir, d'une autre auto et de l'adapter dedans, idem pour les panneaux de porte, et un rehabillage complet du tableau de bord), alors je me dit que quitte a modifier, autant faire aussi des chose utile, comme pour cette histoire de phare ouvert/fermé, marche/marche paset de tableau de fusible pas pratique. Je sais que les pro-x1/9 vont dire que c'est du massacre (et il auront raison), mais bon, j'espere avoir au final un beau coupé/cab sur base de x1/9...

ritalwinner a écrit:

... les pro-x1/9 vont dire que c'est du massacre (et il auront raison),...

Non, non, non, pas d'accord, ils n'auraient pas raison de dire que c'est un massacre, ils pourraient dire qu'ils n'aiment pas car ce n'est plus d'origine; mais pour les calmer il faudrait leur demander s'il vaut mieux une X1/9 qui pourrit et qui finit dans une déchetterie ou une X1/9 sauvée qui roule et qui donne du plaisir à son propriétaire/rénovateur même si elle n'est pas identique à ce qu'elle était à sa sortie d'usine.

Le point de vue de la modification est bon. Restaurer à l'identique n'est pas toujours possible (ou réalisable) .

Quitte à tout refaire pourquoi ne pas soulager un peu le neiman avec une commande indirecte du démarreur?

A voir si d'autres commandes demandent le même traitement, qui sait depuis le temps il y a surement un boitier bon à tout faire.