Bonjour a tous (je ne poste pas souvent sur le forum par manque de temps, mais je jette un oeil de temps en temps qd même)
Passage Carbu->injection, indirectement, c'est pile poil ce que j'ai fais il y a 2 ans
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En fait, je pensais passer mon 1500 en injection avec une injection de Uno Tie, mais suite a qq déboires au démontage de mon 1500 (piston fissuré), après mesure des chambres et vérification de référence sur la tête du piston : le moteur avait déjà été réalésé et je ne trouvais pas de piston seul - il faut acheter les 4 systématiquement
- alors j'ai tout bonnement monté le 1301 cc du uno et son injection.
Les blocs uno et x1/9 sont très similaires (a part qq détails comme le nombre de dents de la distribution ou le nombre de dents du volant moteur je crois me souvenir, et le petit ergot de la poulie de villebrequin pour le capteur de PMH)
Sinon le montage en ie ne pose aucun problème. Certe, posséder un faisceau électrique aide beaucoup, mais avec la revue Haynes et la RTA de la uno, j'ai pu reconstituer le cablage qui est assez simpliste (les 4 injecteur qui sont cablés en parallèle et commandés par le moins, l'alim des 2 boitiers - allumage et injection - les alim +12 permanent et +12 commandé, et surtout le relais tachymétrique, pour alimenter entre autre la pompe a essence, les sondes de température, etc, etc ...)
Un bon cablage "en volant" et qq tests avant mise en place dans le véhicule est préférable
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La pompe a essence - électrique ! - est montée sur la durite en sortie de réservoir. Je l'ai placée au plus bas du compartiment moteur pour atténuer le zzzzz de la pompe en marche. Le relais tachymétrique qui commande entre autre la pompe, peut être récupéré sur une 205GTI (de préférence 1.6 115cv, c'est la même référence BOSCH) ... j'avais une GTI avant comme voiture de tous les jours : elle me manque
pour le capteur de PMH il faut une poulie de villebrequin adéquat avec le petit ergot.
Il faut également percer (c'est de l'alu !!
) la cloche d'embrayage pour loger le capteur du volant moteur (si on conserve la BV du 1500).
Et voilà, en gros "c'est tout" ...
Pour ma part, même si j'ai mis des "attentes" pour l'huile et l'eau, je n'ai pas encore posé la turbine du turbo ni l'intercooler, je suis donc resté en atmosphérique (je ne cherchais pas les "performances"), mais un jour prochain, peut-être .... (mais en tout cas pas avant d'avoir des freins dignes de ce nom !!)
Au bout du compte, après plus de 24 mois d'utilisation (hors hivernage) :
- Souplesse et couple (il me semble mieux avec 1300 ie que 1500 carbu)
- Absence totale de 'vapor lock' qd le moteur est très chaud
- Ralenti hyper stable à toutes températures (un vrai régal)
- Démarrage instantané par toutes températures (autour de 0°C comme proche de 30°C comme aujourd'hui)
- Consommation (env 8l là où je faisais 9 à 10l minimum avec carbu)
- CT : pollution très très loin de la marge tolérée (j'ai d'ailleurs passé le 2eme CT avec ce montage il y a qq semaines)
Coté sonorité, carbu ou ie, comme de fait, évidemment que cela ne change rien. En dehors du pot d'échappement, c'est la façon dont l'air rentre qui fait ou pas un joli bruit : pour ma part j'ai mis un filtre à air admission directe universel (entrée de gamme chez norauto), et la sonorité est sympa
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Bref beaucoup d'avantages et que du bonheur, mais bon, je ne cacherais pas que c'est quand même du boulot à mettre en oeuvre. Il faut surtout être sur d'avoir toutes les pièces requises avant de se jeter dans l'aventure.
Sans faire de pub, moi j'ai tout réuni en qq mois sur Leboncoin et Ebay, et cela a du me revenir à environ 500€ ... et a plusieurs week-end de boulot dans le garage.
@+
ps hors-sujet : j'ai commencé le remplacement des pare-choc "marche-pied" de 1500 par les "tout fins" modifiés "maison" de mon ancienne 1300, j'en parlerai peut-être prochainement