données de réglage de carburateur weber 34datr7/250

voici les données de réglage de carbu de 1500 :



certains d'entres vous,ont ils optimisé ses réglages en changeant:
gicleur principal,calibreur d'air principal ou tube a émulsion
sur le premier ou deuxième corps et pour quels résultats .

lors de la vérification du montage de mon carbu aprés l'achat
celui-ci avait le montage suivant:

1er corps gicleur principal :110
tube emulsion :f30
calibreur d'air : 175

2eme cors gicleur principal: 125
tube emultion : f30
calibreur d'air : 210


je l'ai modifié par :

1er corps gp :110
tube : f30
ca : 160
2eme corps
gp : 125
tube : f30
ca : 175


j'ai retrouvé une accélération plus franche surtout sur le premier corps
a affiner encore

n'étant toujours pas complètement satisfait ,j'ai modifié le 1er corps comme je l'avais fait sur mon 1300 en remplaçant le tube a émulsion f30 par un f45

et en lui joignant (sur le 1500)
le 1er corps
ajutage air 175
gicleur principal 125
et là je retrouve vraiment une franche montée en règime
reste a affiner sur le deuxième corps que j'ai remis comme a l'origine

sur le 1300
le 1er corps
tube émulsion f45
ajutage d'air 230
gicleur principal 112
demandé a chrisx1/9 comment il le trouve !!!

D'autres modifs depuis ?

passé au double dcnf 36 !!!!

bonsoir,

depuis 2 ans que j'ai cette x1/9, je n'ai fait que 1000 km avec car problèmes moteur a l'achat.
j'ai refait le moteur, ensuite je l'ai casser car elle a avalé un écrou qui tient la gamelle du filtre a air, ....marre de faire des frais sans pouvoir rouler, j'ai acheter une ritmo cab pour y mettre son moteur.
depuis c'était presque bon, seulement l'allumeur n'était pas le bon, problème résolu par son remplacement, et depuis je roulais mais elle n'était pas souple a conduire a bas régimes....
j'ai refais 2 fois le carbu, et finalement j'ai regardé de plus près les gicleurs et la c'était vraiment n'importe quoi!!!!!
j'avais du 175, et même 225 en air.
j'ai appeler claude, qui m'a donner les références d'origine, me suis débrouille pour les avoir et la ce n'est que du bonheur.

donc vérifier vos gicleurs car nos petites X ont eu plusieurs proprio et chacun a voulu en faire une bête de course
bonne soirée

Témoignage intéressant!

Si quelqu'un pouvait poster des photos des différents éléments et de leur emplacement sur le carbu, celà aiderait les néophytes (comme moi) qui à partir du kit de réparation arrivent à reconnaître les différents joints plats (forme) mais qui ne font pas obligatoirement la différence entre untube d'émulsion et un gicleur de ralenti...
Merci d'avance!

J'ai beaucoup de photos, faut que je trie un peu, j'essaie de faire ça dans la journée.

J'ai le carbu sur l'établi. Je prends des photos.
Mais moi je ne sais reconnaître que les vis de richesse et de ralenti, ainsi que les 4 "trucs" qui sont vissés entre les 2 corps (gicleurs de ralenti et calibreurs d'air pour reprendre les termes de Bruno17)
Je pense que les gicleurs principaux et tubes d'émulsion sont planqués sous des capsules laiton.

Quelques photos (pour une 1500 de 1979) :

ça tout le monde connait :


Une fois chapeau enlevé (n'hésitez pas à me corriger s'il y a des erreurs) :

Avec (d'origine) : corrigé après la remarque de Bruno post suivant
N°1 - gicleur ralenti 1er corps : 47
N° 2 - gicleur 1er corps : tête (air correction jet/calibreur d'air) 160,
corps (tube d'émulsion) F30,
gicleur en bas (main jet/gicleur principal) 107
N° 3 - gicleur 2e corps : tête 150,
corps F30,
gicleur en bas 130
N° 4 - gicleur ralenti 2e corps : 70

Joints et flotteurs :


Le mécanisme du starter automatique :


L'escargot du starter à chaud :


à froid :


Le gicleur du starter :


La pompe de reprise :


démontée :


La vis de richesse :


Le carbu monté, sur sa plaque de bakélite :


Voilà...

Merci pour tout ce travail.

Oups, tu as raison Bruno... Je corrige !
Ma photo et mon schéma étaient inversés, comme quoi une erreur est vite faite et ensuite difficile à trouver.
En plus, sur la photo, on voit bien les tubes qui vont vers les centreurs, erreur grossière

merci à vous 2

Si je comprends bien cette pièce que je croyais monobloc est l'assemblage de 3 composants, le gicleur principal étant l'extrémité à gauche sur la photo?

Comment se désaccouplent ces 3 composants? simplement en tirant dessus comme pour les gicleurs de ralenti?

Oui il faut effectivement tirer dessus pour le démonter en 3 !

Gagné

J'ai juste réussi à désaccoupler la partie supérieure filetée  du reste. Le gicleur principale et le f30 ont l'air monobloc, ce qui serait surprenant..
Je n'ai pas insisté puisque l'équipement de mon carbu est conforme au tableau de la monte d'origine.

C'est très serré et il faut faire attention de ne rien abimer, dont si c'est conforme, le mieux est effectivement de ne pas y toucher.

Comme promis quelques photos...
... de présentation de notre carbu.
Prises au smartphone avec un faible éclairage, désolé pour la médiocre qualité.


Vue de l'Arrière de l'auto avec la sphère d'accouplement de la biellette d'accélérateur, la vis de réglage du régime de ralenti et la sonde du ventilateur de carbu (de droite à gauche).


Vue depuis le côté droit de l'auto. On aperçoit au fond d'un logement la vis de richesse de ralenti ( dans la semelle tout à fait à gauche).


Vue depuis l'avant (donc sur l'auto on ne le voit pas par là) La seule chose à noter sur cette vue c'est l'identification du carbu gravée sur la semelle.
Si, on peut aussi remarquer la tête de la vis creuse en laiton qui renferme le filtre d'entrée d'essence.


Voici cette identification vue de plus près.


Voilà on a fait le tour puisque c'est la vue depuis le côté gauche de l'auto.


Vue de dessus; mais il y en a une meilleure, plus haut dans ce sujet, qui montre et repère les 4 gicleurs (ici l'un d'eux est dans l'ombre)


Vue de dessous

Merci Jean-louis, à quoi sert le morceau de fil électrique rouge "qui sort" du carbu sur les premières photos ?

C'est l'alimentation électrique de la résistance chauffante du starter auto: le bilame est chauffé à la fois par le liquide de refroidissement et par un radiateur électrique; je n'ai jamais démonté le starter auto: il marche bien alors je n'ai pas envie de créer des problèmes en jouant les apprentis sorciers...

je ne l'ai pas sur la mienne de 1983

Je n'ai pas ça non plus sur les 2 carbus que je possède, j'ai bien le circuit d'eau qui chauffe le bilame mais pas de résistance électrique, elle sert à quoi, à retirer le starter avant que l'eau soit suffisamment chaude pour le faire ?

Je suis sûr qu'on en a déjà parlé ici.... je crois même que c'est moi qui avais posé la question.... mais je n'arrive pas à retrouver le sujet!!!
Dans mes souvenirs cette sophistication supplémentaire n'est apparue que sur les dernières Bertone (1987 pour la mienne).