demarage à chaud et ratatouille

Le diamètre des pastilles est de 33 mm.
Mais tu ne peux pas anticiper quoi que ce soit, il te faut d'abord roder et remonter le tout avant de prendre les mesures.

kikimaster a écrit:

Bonjour à tous, qq nouvelles de mon petit soucis:
...comme si les soupapes avaient creusées leur siege....

Pas fréquent pour un seul cylindre tout de même... La perte de compressions peut-être aussi originaire du joint de culasse. Faut comparer les compressions à chaud et à froid pour calculer la taille du trou

kikimaster a écrit:

...Mon mécano me conseil de déculasser et rectifier soupapes et sieges puis recaler (joint de culasse par la mm occaz) ...

Eh oui, va falloir y passer.

Le contrôle des compressions est un premier pas vers le diagnostique.
Une fois constatée, il s'agit de rechercher l'origine de la fuite de compression. Pour le faire, il existe un outillage qui s'appel le "contrôleur de fuite".
C'est tout simple, il s'agit d'introduire de l'air comprimé dans la chambre de combustion de chaque cylindre au PMH en fin de compression, (premier tour) via le trou de la bougie, et d'écouter par où l'air comprimé s'échappe.
si c'est par l'admission, la fuite a pour origine la soupape d'admission du cylindre concerné,
si la fuite d'air s'entend dans l'échappement la fuite est imputable à la soupape d'échappement,
si la fuite s'entend à hauteur de la jauge d'huile, il faut incriminer la segmentation.
Avant de déculasser, il faut bien sûr contrôler le jeu aux soupapes et refaire le test après réglage.
C'est le moyen peu coûteux de disposer d'un diag. précis avant de se lancer dans des opérations de mécanique lourde.
En effet, déculasser un moteur fortement kilométré sans envisager sa réfection complète me paraît un bien mauvais choix, pour une bonne pérennité.

P'tit Up pour signaler que moi-aussi, j'ai un petit soucis de démarrage à chaud depuis peu

La première fois, j'avais laissé la voiture au ralenti pendant une vingtaine de minutes... elle a calé et impossible de redémarrer de suite avant que le ventil de carbu n'ait soufflé !
Et cet aprem, alors que je venais de faire le plein, avec un petit roulage (même pas chaud dehors ) elle n'a pas voulu partir !
Du coup, j'ai forcé la ventil de carbu pendant quelques secondes et hop, c'était good !
Serait-ce ma sonde de carbu ?

Si c'est la sonde de carbu qui est défectueuse, aie aie aie !!! C'est une pièce difficile à trouver en neuf et il va falloir trouver de l'adaptable... Le Club Hollandais en faisait il y a un certain temps mais je ne sais pas ce que ça vaut...

Bonsoir,

Avec une adaptation mécanique ad hoc ce thermostat devrait convenir :
http://fr.farnell.com/honeywell-s-c/2455r-01000079/thermostat-45c-60c/dp/1082203

Joël

salut ,ca vaux le coup dans prendre plusieurs ,a ce prix la ca servira toujours.surtout si on veux garder les voitures.

Titi91 a écrit:

Si c'est la sonde de carbu qui est défectueuse, aie aie aie !!! C'est une pièce difficile à trouver en neuf et il va falloir trouver de l'adaptable... Le Club Hollandais en faisait il y a un certain temps mais je ne sais pas ce que ça vaut...

Je ne suis pas certain qu'elle soit HS, ça fonctionne mais pas à 100%
Je vais regarder si ça se nettoie, et si ça lui fait du bien.

Sinon, si elle ne marche plus et que je n'en trouve pas, je mets un interrupteur en marche forcée et hop, c'est réglé

jf83 a écrit:

Bonsoir,

Avec une adaptation mécanique ad hoc ce thermostat devrait convenir :
http://fr.farnell.com/honeywell-s-c/2455r-01000079/thermostat-45c-60c/dp/1082203

Joël

Merci Joël, par contre, je ne vois pas du tout comment utiliser ça

Bravo, la sonde fermée à 120 et ouverte à 98 devrait convenir pour nos X !!!!

Bonjour Bernard,

Le thermostat dont j'indique le lien, se ferme à 60 °C et s'ouvre à 45 °C, ce qui, si mes souvenirs sont bons, est assez proche des températures de la sonde d'origine (65°C / 50°C ???).

Joël