Mon italienne phase 1

Hello!

Je viens de vous préparer un petit récit de mon X avec photos et tout et tout et puis patatra,
j'ai fermer internet par erreur et donc tout perdu.  

Mais pour passer une bonne nuit je poste quand même quelques photos.   

Il faudra revenir pour voir l'évolution. Sorry.










Voilà c'est toujours mieux que rien, je mettrai d'autres photos.

A plus, Christophe

Belles pièces !!!

bel arceau !! c'est du sur mesure?
la barre arriere en bas ne gene pas pour le recul du siege??

 

Y'a du lourd, là !!!

Vivement ton réçit et d'autres photos   

Salut à tous,

Je vais commencer par répondre à vos post,  merci à vous 3 pour vos réponses.

Pour Alain: c'est un arceau sur mesure qui provient de chez Oreca, très belle ouvrage très précis avec gueules de loup et
angles déjà façonnés.
Les sièges sont fixes et pour ce qui est du miens je l'ai reculé  au maximum et la position me convient.

Je vous fait un petit récit de comment cette petite merveille est arrivé chez moi. Je suis amateur de voiture de compétition.
Dans mon jeune temps j'ai roulé une dizaine d'année avec des  fiat 128 coupé. Et puis la vie fait son chemin mais le virus
reste et démange. Un rallye à lieu chaque année près de chez moi et chaque fois je voudrais en être. Et un jour je décide
de franchir le pas et de préparer  une voiture pour la classe historique.

Une fiat bien entendu, le petit bolide X1/9 m'a toujours bien plu et ce sera lui, les recherhes commencent, mais pas
facile de trouver une caisse saine. Un jour un ami vient me trouver au boulot avec une photo, non! pas celle-là pour faire
du rallye. Je n'y crois pas trop et je décide de téléphoner au propriétaire. Il fait l'éloge de son jouet.

Rendez-vous est prit.

Arrivée chez lui c'est vraiment comique, il nous fait passer par l'arrière et au fond de son jardin nous entrons par une petite
porte ensuite une volée d'escalier et nous arrivons au grenier. Dû moins c'est mon impression. Et là c'est le coup
de foudre. Souvent les  photos sont plus jolies que la réalité. Mais ici  c'est pareil.

Je n'en revient pas, un vrai  petit bijou, 1500 Five Speed.

Bon! revenons sur terre et  analysons un peu la bête. La caisse parait saine, pas de trace de corrossion, les cloches
c'est de la bonne tôle. Bref, je cherche mais je ne trouve pas de défault. Juste un peu sceptique sur les bas de caisse. Le copains qui m'accompagne me dit que ce n'est pas possible et ajoute par boutade que les Fiat de cette époque rouillaient déjà dans le catalogue.

Si il croît me décourager, c'est peine perdue. Le marché est conclu et c'est ainsi que deux jours plus tard
Le petit coupé italien est chez moi.

On n'est en novembre 2012 et notre rallye est pour septembre 2013.

Pas facile de s'atteler au travail, j'ai un peu le sentiment que je vais commettre un acte barbare en voulant la transformer
en voiture racing.

Pour faire du bon boulot je décide de m'occuper uniquement de l'habitacle pour être dans les temps.

Séquence photos:

Photo du vendeur










Chez moi,  





Le travail peut commencer

C'est pas fini, mais je dois faire pause quelques minutes.   

On attend la suite avec impatience !!

Alors, vivement la suite...   

Tu contes démonter le pare-chocs avant aussi ?

Au fur et à mesure de mon démontage je m'aperçois que la caisse est  saine,
mais constitué de beaucoup de morceaux resoudé. Finalement c'était un bon choix
ce démontage.




















La partie du planché au niveau des pieds a été réparé, peut-être une fuite d'eau du radiateur de chauffage, les tuyaux deau
de celui-ci étant ponté.









Allez de l'huile de coude   




















Présentation de l'arceau principal.












Pour gagner le maximum de hauteur, je ferai mes pieds d'arceau 25 mm plus haut que ce qui est prévu, l'arceau est en effet conçu pour garder les leviers de toit. Mais pour les casques chaque cm est important. L'arceau principal se trouve de cette façon loger dans la partie toit. Les leviers seront remplacés par deux plaques en 3 mm pour boulonner la partie toit.








Pied d'arceau avant.








L'arceau complet. Oreca, homologué.













Réalisation des supports de sièges. Le plus bas possible.








Mise en place des bacquets, aussi en provenance de chez Oreca et homologué.









Réalisation du tableau de bord. Concept maison.









Les différents éléments avant le remontage.









Une couche de primer.









Couche de finition.




















On peut commencer à savourer son travail.    



Le remontage à commencé.   









Frein à main hydraulique avec répartiteur, Oreca . ( pas très utile jusqu'ici ) J'avais pris l'option d'installer ce frein à main
parce que j'avais eu écho que l'X ne tournait pas et avait tendance à tirer tout droit. Sentiment que je n'ai pas eu jusqu'ici.




Je n'ai pas encore parcouru beaucoup de km de spéciale, mais j'ai été très surprit positivement de la tenue de route
de ce petit bolide. Je n'avais parcouru que 130 km en randonnée avant de nous élancer sur une spéciale de rallye.
Je pense que nous avons un bon choix de pneu. Je mettrai la référence aussi.
















L'intérieur terminé et prêt à accueillir le conducteur et son passagé.  









Plaquette d'homologation Oreca









Quelques petits aménagements à l'avant pour y placer la roue de rechange.









Il est temps de voir un peu l' extérieur.
Les feux latéraux dont j'avais parlé à Jéjé. Origine ou pas?














Photo de cette après midi, vous la découvrez après mon relooking maison.     



















Voilà mon X1/9, j'espère que vous prendrez du bon temps en visionnant les photos.
Comme vous avez pu le constater, le second travail consiste à réviser toute la mécanique. Et là, si vous êtes d'accord j'aurai
besoin de vous et de vos conseils.


A très très bientôt, Christophe.   

Bonsoir vous tous,

Tout est là maintenant, profitez bien.    

Pour les pare-chocs, nous devons les conserver pour ne pas changer de catégorie et se retrouver avec casques et
système Hans et tout le toin toin.

Notre but est juste de nous faire plaisir avec notre voiture, on ne cherche pas la performance. Faut pas faire de
bêtisse avec notre belle.

Christophe.

salut
tu as fait du beau travail, juste le minimum pour pouvoir courir, et comme tu le dis ,ne cherche pas a faire des super chronos, mais seulement a te faire plaisir, le conseil que je te donne: il vaut mieux passer des week end a la bichonner et l'ameliorer plutôt que de courir apres des pièces pour essayer de la reconstruire afin d'etre prêt pour le prochain rallye.
au plaisir de te rencoontrer.
antoine
.

du tres beau travail en tous cas    : bravo !!!

Merci pour ce beau reportage, c'est un régal !
Ton X est superbe et vous allez vous faire plaisir, j'en suis sûr   

Pour les p'tits feux latéraux, normalement c'est pas homologué en Europe, je pense que ça l'est pour les States et p'tèt le Canada.

P'tite question : tes baquets sont confortables ?
J'en avais mis un comme ça dans ma Cinqué Sporting mais je l'ai vite viré car ça me coupait la circulation des jambes   
Enfin c'était un Corbeau tubulaire. Son principal avantage était son poids : 6kg !
Là, j'ai mis un OMP fibre et je n'ai plus ce problème.

Corbeau (ne pas regarder les fixations qui étaient temporaires   )

Le "coussin" sous les jambes est fixe avec ressort transversale.

OMP :

Ici, le coussin est amovible et l'assise est plate

PS : depuis, l'intérieur et l'auto ont bien changé  

simple et sympa ,j ai du moins , avant transformation les memmes jantes que toi .tu ne touche pas le plafond avec ses baquets? MOI IMPOSSIBLE . de conduire avec ça alors piloté ,pourtant je ne suis pas grand 1.78 .bonne continuation a+ josé

jéjé ,la couleur jaune sur cette voiture est différente de la tienne ? non il est plus pale non ? MOI J AIME BIEN CELUI LA DE JAUNE J AIME LE TIENS AUSSI .mais je préfére celui la a+

josé a écrit:

jéjé ,la couleur jaune sur cette voiture est différente de la tienne ? non il est plus pale non ? MOI J AIME BIEN CELUI LA DE JAUNE J AIME LE TIENS AUSSI .mais je préfére celui la a+

Je t'aime plus   

De toute façon, le jaune de ma X n'est pas mon préféré, je veux le même que la Cinquetta, le Giallo Ginestra qui est sur d'autres italiennes "un peu" plus chères  

Quel beau travail...
ça me ramène quelques 30 ans en arrière, quand j'ai acheté mon X pour la même chose, à l'époque on était en ... groupe B !! mais mes préoccupations étaient les mêmes, : se faire plaisir et ne pas la casser car je n'en avais pas les moyens !!
Je mesure 1,83m et une fois l'arceau casé, pareil en optimisant l'espace, on avait des baquets en fibre fabriqués artisanalement par un copain qui faisait des kayaks    et au fond il y avait 5 cm de mousse et 2 cm dans le dos (on pouvait compter nos vertèbres), pas de housse ! L'arceau avait une barre latérale très haute et il fallait se suspendre à la barre supérieure pour entrer les pied en avant dans l'auto. Je ne vous raconte pas pour mon navigo qui était assez corpulent et qui devait descendre à chaque CH !

Quant à la tenue de route, on n'a jamais eu de problème de sous virage, c'est une auto qui fait ce que tu veux et qui se place là où tu la mets : un jour en spéciale sur le mouillé, mon navigo m'annonce : "150m, au coin de la ferme, droite 130 ... et tout à coup NON! NON! droite 30, droite 30 ! (je l'entends encore hurler, il avait mis un point d'exclamation devant le 30 pour indiquer le danger et il l'a pris pour un 1 !)..." Donc, debout sur les freins, je balance l'auto à gauche pour la mettre en glisse et à la ferme, mouvement inverse pour qu'elle parte à droite, elle s'inscrit bien en travers, le virage est là, roues droites, j'accélère, le cul va légèrement taper le talus et on passe ! Avec beaucoup d'autos, on serait partis en tête à queue ou alors on aurait tapé de face !

Enfin félicitation pour ce travail et fais-toi bien plaisir en spéciales. Dans quel coin de France es-tu ?

bourdon41 a écrit:

....un jour en spéciale sur le mouillé, mon navigo m'annonce : "150m, au coin de la ferme, droite 130 ... ..bla, bla, bla.... bien en travers, le virage est là,

Y parait que c'est le navigo qui fais aller vite le pilote...

  

ça doit être vrai   

Merci pour vos messages,

C'est certains ça motive pour le reste. Pour les sièges je n'ai pas de soucis de mauvaise circulation, mais si je devais
changer j'opterais pour la coque en fibre. Et pour la hauteur, les sièges sont quasiment posés sur le planché. Je ne touche pas, même avec le casque et pourtant je mesure aussi 1.78 m. Mais avec une petite tête. A ce point de vue les 25 mm de rehausse des pieds d'arceaux
font la différence. Pas de soucis pour les chronos, c'est pas le but. Plaisir, plaisir.    

C'est chouette d'avoir un post de Bourdon et de tous les autres aussi bien évidement. Mais Bourdon j'ai lu toute son histoire,
ces rallyes, la vente de sa voiture, la retrouver quelques années plus tard grâce aux amis, sympa comme histoire.    

Je n'habite pas en France mais en Belgique, à 1h00 de Charlevilles.

Maintenant c'est moi qui vous félicites pour ce forum, c'est un vrai bonheur d'y surfer. Bravo et merci de partager
la X1/9.   

Longue vie au petit coupé Italien.

A bientôt, Christophe.

tres bon boulot!

Hello,

Voici quelques photos de nos moments de plaisirs avec mon X1/9

























Voilà JL42, quelques photos.

Bonne soirée à tous.

481.

Merci beaucoup!!!

Si tu pouvais aussi commenter le sujet de la barre anti-roulis en donnant ton ressenti....
.... ce serait super sympa!
C'est là : https://x19forum.1fr1.net/t4571-barre-anti-roulis#59147

Wouahh ! ça fait plaisir toutes ces photos !

MAGNIFIQUE

On voit qu' en Belgique on roule rarement sur le sec

la X étant légère avec son petit moteur central et son empattement court
elle est naturellement très a l aise sur ce terrain

A+
Yves