flexible frein aviation

Puisque l'un de mes flexibles était bon à changer, j'ai souhaité passer en durite aviation. Le montage est aisé sur nos X mais attention tout de même a pulvériser du WD40 sur les raccords des flexibles. Malgré cette précaution, un tube sur l'auto a été sectionné face à la rouille  
Fort heureusement, ce tuyau se trouve le plus facile a extraire puisqu'il part du maître cylindre à la roue avant gauche. L'ensemble refait en cuivre.
Voilà ce que cela donne après montage. Je verrai à l'usage si le répondant aux freins est plus mordant. Pour ma part, j'en doute un peu  

perso je n'ai jamais senti de différence entre les durites aviation et d'origine
j'en ai sur plusieurs véhicules et je commence même a me demander si je ne vais pas remettre de l'origine
pourquoi ? parce qu'on ne vois pas l'usure des durites aviation :pourtant en dessous elles sont aussi en caoutchouc mais il est caché par l'habillage ferraille
après de nombreuses années quid de l'état
a la base ces durites sont prévues pour des véhicules de compétition : et on doit les remplacer de temps en temps
ce n'est que mon avis

ALAIN a écrit:

perso je n'ai jamais senti de différence entre les durites aviation et d'origine  
j'en ai sur plusieurs véhicules et je commence même a me demander si je ne vais pas remettre de l'origine
pourquoi ? parce qu'on ne vois pas l'usure des durites aviation :pourtant en dessous elles sont aussi en caoutchouc mais il est caché par l'habillage ferraille
après de nombreuses années quid de l'état    
a la base ces durites sont prévues pour des véhicules de compétition : et on doit les remplacer de temps en temps
ce n'est que mon avis

D'ici que ces durites soient mortes.... il va se passer un certain laps de temps ;-)

j'en ai qui ont plus de dix ans
le problème c'est que je ne verrai pas quand elles commenceront a se craqueler
après chacun fait comme il veut