Pb n°3 : Eclairage code faiblard.
Je crois que c’est une plainte de la majorité d’entre nous.
Et nous pensons en premier lieu « ben autrefois y zavaient pas des ordinateurs, alors leurs phares étaient mal conçus ».
En fait nous avons tort, le plus grand affaiblissement n’est pas dû à l’évolution technologique mais au vieillissement des composants.
Alors on pense tout de suite aux optiques qui ont vieilli, rouillé, etc.…
et on achète des optiques neuves (on trouve facilement et pas trop cher des Valeo/Cibié ref 082440) et puis on y met des ampoules Phillips Xtrem Power…
…et on est déçu car ce n’est pas le top quand même.
Alors il faut réaliser que :
* les filaments codes sont alimentés en direct (sans relais) le courant qui les alimente traverse 2 interrupteurs : celui d’éclairage général (à gauche du volant qui fait monter/descendre les phares) et l’inverseur phare/code ; donc 2 séries de contacts mobiles sujets à charbonnage à la longue.
* les filaments de codes font chacun en gros 2,5 Ohms de résistance (55W sous 12V) soit moins d’1,5Ohm l’ensemble (ils sont montés en parallèle)
* rajouter ne serait-ce que 0,5Ohm dans le circuit dû au charbonnage des 2 contacts leur fait perdre un bon quart de leur efficacité : au lieu de voir une tension théorique de 12V, ils ne sont plus alimentés que par 9V (calcul théorique grossier pour fixer les idées).
La conclusion de tout cela c’est qu’il faut intercaler un relais. D’abord on n’a qu’un seul contact mobile au lieu de 2 et puis le relais standard 12V accepte 30A soit 360W donc largement dimensionné pour alimenter 2 filaments de 55W chacun. On peut donc raisonnablement penser que le contact de puissance du relais ne charbonnera qu’au bout d’un temps très long puisqu’il ne travaille que sous 1/3 (110W pour 360W) de la puissance maxi pour laquelle il est prévu. Je ne présente pas ici le câblage de ce relais car, pour régler un autre problème (mon N°4) j’ai réalisé un schéma plus particulier.
Une autre amélioration m’avait été suggérée : soigner les connexions (et en particulier celle de masse) de l’optique dans les 40/50 derniers centimètres avant le phare.
J’ai donc démonté les 2 connecteurs qui se trouvent de part et d’autre de ces 40cm de fil.
Un connecteur 3 broches vient s’enficher sur les pattes de l’ampoule H4, l’autre connexion se trouve sous la trappe de visite des phares. Ces connecteurs sont constitués de cosses AMP clipsées dans un boitier isolant plastique. Avec de la patience et un tournevis fin on arrive à escamoter la languette qui clipse la cosse dans son boitier ce qui permet de la nettoyer correctement (bombe pour contact électrique et éventuellement toile émeri).
Cela m’a aussi permis de venir souder sur la cosse de masse un fil de grosse section que j’ai raccordé à la rosace de masse qui se trouve sous chaque trappe de visite des phares.
J’ai ainsi doublé le fil de masse.
Le résultat est flagrant : déjà visible dans mon garage où les lumières étaient allumées.
Par contre je ne sais pas dire si une des améliorations prime sur l’autre puisque j’ai fait les 2 en même temps.
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Jeu 03 Avr 2014, 07:23
