Pb n°4: trou noir Phares-->Codes

Pb n°4 : Trou noir en passant de phare en code.

En voilà un truc qui me crispait !!!

La cause exacte je ne la connais pas, il peut s’agir :
* soit que d’origine il n’y a pas recouvrement entre les pistes des contacts qui alimentent les phares et les codes (ceci permet de ne couper électriquement les phares que lorsque les codes sont alimentés)
* soit les pistes en question sont abimées par un trop grand nombre de manœuvres.
* soit ces pistes sont charbonnées, ce qui ne surprend pas si l’on considère que toute la puissance des codes environ 10A passe par cet inverseur.
En tout cas le « coupable » c’est l’inverseur code/phare !!!

Comme pour régler mon problème n°3, j’avais décidé d’alimenter les codes au travers d’un relais, je me suis creusé la tête pour imaginer un câblage de ce relais qui élimine le trou noir ; c'est-à-dire sans passer par cet inverseur.
Le câblage que je vous présente ci-dessous utilise la logique suivante :
Pour que les codes s’allument, il faut que :
1-l’interrupteur général d’éclairage soit sur la position « route de nuit »
2-que les phares ne soient pas allumés



Concrètement, j’ai raccordé :
* la borne 85 du relais au fil Vert qui va de l’interrupteur général d’éclairage à l’inverseur phare/code
* la borne 86 au fil Vert/Noir qui se branche sur la borne 7 du connecteur de la BàF gravé E.
* la borne 30 au + batterie au niveau du gros connecteur d’entrée qu’il m’a fallu refaire (voir Pb n°1)
* la borne 87 au fil gris et rouge en provenance de l’inverseur à proximité de son entrée dans la boite à fusible (borne 2 du connecteur gravé D). J’ai coupé ce fil, l’extrémité proche de la BàF est donc raccordée à la borne 30 du relais ce qui conserve les fusibles dans le circuit ; alors que l’autre extrémité (provenant de l’inverseur) est tout simplement isolée car devenue inutile (mais attention elle reçoit du +12V en position code ! soignez l’isolation).