X1/9 1500 Rosso

En regardant bien la photo de la courroie de PJL18, elle a l'air beaucoup plus rentrée dans le V de la poulie, ce qui reviendrais à dire qu'elle serait moins épaisse que celle que j'ai.

NON CELLE DE PL18 EST PLUS USEE ET ELLE DESCEND DAVANTAGE DANS LA GORGE OU C EST UNE COURROIE EN 9.5 MM DE LARGE

CAR EN COURROIE DE 10 MM IL N Y A QU UN MODELE DE V. TON MONTAGE EST CORRECTE LA COURROIE NEUVE DOIT AFFLEURER LA POULIE . FAIS UN PEU D USINAGE AU SUPPORT .....

BRUNO17 a écrit:

NON CELLE DE PL18 EST PLUS USEE ET ELLE DESCEND DAVANTAGE DANS LA GORGE OU C EST UNE COURROIE EN 9.5 MM DE LARGE

CAR EN COURROIE DE 10 MM IL N Y A QU UN MODELE DE V.  TON MONTAGE EST CORRECTE  LA COURROIE NEUVE DOIT AFFLEURER LA POULIE . FAIS UN PEU D USINAGE AU SUPPORT .....

Eventuellement Bruno17. L'idéal serait d'avoir un second support moteur. Piste à creuser.

Ce soir j'ai fais quelques essais à vide, pour commencer, le starter automatique ne fonctionne pas. Moteur froid le papillon de starter est grand ouvert.
A 70° T-eau, dans cette position de starter ouvert le moteur cafouille à l'ouverture des gaz. Si je ferme manuellement le volet de starter elle prends ses tours sans rechigner.
J'ai une doc pour les révisions de l'X1/9 mais celle-ci ne reprends pas les réglages initiaux du carbu. Quelqu'un aurait une doc à photographier et à poster se serait super. C'est en attendant de me procurer une RTA ou Haynes .

a 70° ( au manomètre du tableau de bord ) ton moteur devrait pouvoir se passer de starter
s il y a un problème , dans le genre prise d air , il va te falloir le résoudre avant de tenter un réglage correct de starter ( a mon avis )

cela peut te servir de point de départ . bon courage

d'accord avec PJL 18 ;;il faut chercher une prise d'air éventuelle avant de commencer les réglages
tu pulvérise du start pilote ou équivalent pendant qu'elle tourne(sur le collecteur et au pieds de carbu)
si elle s’accélère c'est qu'elle avale du produit

Merci pour la doc PJL18.
Je n'ai pas encore regardé l'état des gicleurs, des tubes d'émulsions, ni l'etancheité des plans de joints.

Il est arrivé plusieurs fois (dont une à moi) que l'entretoise bakélite soit fissurée provoquant une prise d'air.
La fissure est souvent difficile à détecter surtout quand l'entretoise est démontée.
Cette entretoise est difficile à trouver en neuf mais la fissure peut-être aisément réparée (résine époxy bi-composant)

tu a fait un stage de hiéroglyphe JEAN LOUIS

Traduction:
Il est arrivé plusieurs fois (dont une à  moi) que l'entretoise bakélite soit fissurée provoquant une prise d'air.
La fissure est souvent difficile à  détecter surtout quand l'entretoise est démontée.
Cette entretoise est difficile à  trouver en neuf mais la fissure peut-être aisément réparée (résine époxy bi-composant)
Je ne sais pas d'où ça vient cette curiosité.

Les essais de ce soir sont satisfaisants.
Moteur froid, le volet de starter ne se ferme pas, il reste grand ouvert. Il faut que je cherche pourquoi.
J'ai donc fermé le papillon manuellement, elle a demarré au quart, ralentit regulier, j'ai pris la route. Pas de ratatouillage, apres quelques kms et moteur à 75° jai ouvert le second corps, c'est régulier, bonne retombé au regime de ralenti.
Sur le trajet je me suis arreté pour controler que le starter s'était bien ouvert. Ok de ce coté là.

L'astuce qu'on m'a apprise en achetant ma X, c'est que pour que le starter automatique s'enclenche à froid, il faut donner un grand coup d'accélérateur avant même de mettre le contact. Peut-être ne connais-tu pas cette particularité de notre starter auto... :-)

Par habitude des webers horizontaux sans starter, avant le coup de clé 3 coups bref sans l'accelerateur pour dire de pulveriser dans les conduits et apres demarrage.
Sur la X, je procede ainsi également, mais moteur froid elle trop pauvre si je ne ferme pas le papillon de starter.
Je vais verifier si il y a du 12v à l'arrivé.

Le 12V sur le carbu sert à chauffer une résistance pour rouvrir progressivement le starter.
Normalement (sur la mienne c'est comme ça) le starter se ferme automatiquement à froid après le coup d'accélérateur avant contact que j'ai mentionné.

D'accord JeanLouis, je confirme je n'ai pas de 12v qui arrive au carbu, c'est surement la cause pour laquelle le starter ne se ferme pas moteur froid.
De plus, j'accuse aussi le systeme de refroidissement, les durites qui relient le starter ne sont pas pleine d'eau. Il faudrait que je refasse une purge du circuit mais le bocal plus haut que le carbu.

J'ai une question con mais qui m'inquiete legerement:
Il y aurait t'il une raison autre que son role initial que le voyant de frein de parking clignote de temps en temps en roulant ?

JLouis42 a écrit:

Le 12V sur le carbu sert à chauffer une résistance pour rouvrir progressivement le starter.
Normalement (sur la mienne c'est comme ça) le starter se ferme automatiquement à froid après le coup d'accélérateur avant contact que j'ai mentionné.

vous avez quoi comme carbus ?

@Ferry80:
Je me suis mal expliqué : le +12V ne sert pas à fermer le volet de départ (= mettre en action le starter), il sert à l'ouvrir un peu plus vite que le réchauffement du liquide de refroidissement ne le ferait seul (= supprimer le starter). Attention ce +12V n'est présent que moteur tournant (et non juste avec le contact).
Voici le sujet où on en avait parlé :
https://x19forum.1fr1.net/t917-fil-electrique-inconnu-sur-le-carburateur?highlight=carbu%2A
@PJL18 :
un carbu d'origine pour une 1500 de 1987, me souvient pas de la réf mais quelque chose du genre 34DATR etc...

D'accord merci JeanLouis. Je vais demonter la capsule et controler l'état du serpentin.
Pour la question du message précédent, c'est déjà arrivé à l'entre vous

Il y aurait t'il une raison autre que son role initial que le voyant de frein de parking clignote de temps en temps en roulant ?

merci pour ton éclaircissement j louis .  je ne connaissais pas l existence de ce système

Pour ton voyant de parking, j’ai eu ce soucis. C’est parce que mon levier de frein à main ne descendait pas assez bas. J’y ai collé une petite pastille autocollante là où ce levier pousse le contact électrique et tout est rentré dans l’ordre. Pour la pastille autocollante, c’est juste pour faire une sur épaisseur (il y en a plein sur les portes de meubles de cuisine pour éviter qu’elles claquent)

Jackou a écrit:

Pour ton voyant de parking, j’ai eu ce soucis. C’est parce que mon levier de frein à main ne descendait pas assez bas. J’y ai collé une petite pastille autocollante là où ce levier pousse le contact électrique et tout est rentré dans l’ordre. Pour la pastille autocollante, c’est juste pour faire une sur épaisseur (il y en a plein sur les portes de meubles de cuisine pour éviter qu’elles claquent)

Merci Jackou du tuyau.

Aujourd'hui j'ai fais environ 50kms, carburation et allumage c'est positif. Le debrayage est relativement dure, d'ailleurs hier matin et ce matin impossible de debrayer, la pedale etait bloquée. En insistant j'ai pu debrayer une premiere fois, les actions suivantes se font en 2temps, je veux dire que j'ai un point dur sur une premiere partie du debrayage, la seconde partie s'enfonce sans probleme.
Quant à la commande de boite elle est difficile de selection, le vendeur m'avait dit que la 3eme accrochait, en effet pour retrograder de 4 en 3 il faut faire le double debrayage si je ne veux pas entendre les dents grincer lol.

ferry80 a écrit:

Le debrayage est relativement dur...

Etat du circuit hydraulique de commande d'embrayage? à regarder dans l'ordre : chgbt du liquide, purge, fuite au récepteur, fuite à l'émetteur

ferry80 a écrit:

...Quant à la commande de boite elle est difficile de selection, le vendeur m'avait dit que la 3eme accrochait...

Si cela n'a pas été fait, une réfection de boite entre 120 & 140 000kms est un grand classique de la X1/9 . Les symptômes que tu décris sont les indicateurs de ce problème... bon courage, l'écureuil va devoir céder ses noisettes.

ferry80 a écrit:

Aujourd'hui j'ai fais environ 50kms, carburation et allumage c'est positif. Le debrayage est relativement dure, d'ailleurs hier matin et ce matin impossible de debrayer, la pedale etait bloquée. En insistant j'ai pu debrayer une premiere fois, les actions suivantes se font en 2temps, je veux dire que j'ai un point dur sur une premiere partie du debrayage, la seconde partie s'enfonce sans probleme.
Quant à la commande de boite elle est difficile de selection, le vendeur m'avait dit que la 3eme accrochait, en effet pour retrograder de 4 en 3 il faut faire le double debrayage si je ne veux pas entendre les dents grincer lol.

tu peux déja envisager le remplacement des emeteur et recepteur d embrayage . ce sont presque des "consommables " sur les X . ce sont des pièces a tarif très abordable  

quand tu dis " commande de boite difficile de selection " j imagine 2 choses :
la selection des rapports est floue , donc il y a du jeu dans ta tringlerie
ou bien les rapports sont durs a engager , donc ton embrayage ne se décolle pas assez . ce qui concorderait avec un problème de commande hydraulique d embrayage
pour ce qui est de la 3ème qui accroche , c est un grand classique su ces boites

L'emetteur et le recepteur sont neufs. Le flexible est neuf également. Jeudi je suis en congé je vais faire une purge du circuit. Si il n'y a pas d'amélioration je demonterais chaque élèments du circuit pour controle.

Un petit aparté : Quelqu'un saurais me dire si le carter de colonne de direction est identique ou pas entre 1300 et 1500? Merci