Problème absence feux de croisement

Bonjour à tous,

J'aurai besoin de votre aide pour redonner à mon X série 1 (1977) ses feux de croisement.

Lorsque j’actionne l’interrupteur, les 2 moteurs lèvent bien les 2 pop-up et les veilleuses s’allument bien.

Lorsque je passe le commodo en position croisement les feux ne s'allument pas.

Lorsque je passe le levier en plein phare les phares s'allument bien.

Si le tire vers moi le levier pour faire un appel de phare cela fonctionne effectivement.

Tous les fusibles de la boîte à fusibles sont bons et aussi les ampoules avant.

J'ai testé 2 autres commodo et le problème reste le même.

L’interrupteur a lui aussi été changé.

Auriez vous des pistes pour résoudre cette panne?

Merci à vous!

Je n'aurai pas d'autre piste à proposer que de remonter le câblage des feux au commodo voire boite à fusible à l'aide d'un multimètre (en mode mesure de tension continue) pour déterminer à quel endroit le fil est coupé.
Bonne pêche!

il m'était arrivé la même chose , c'était le commodo ( peut-être as-tu la malchance d'avoir essayé 2 commodos HS)?

JLouis42 a écrit:

Je n'aurai pas d'autre piste à proposer que de remonter le câblage des feux au commodo voire boite à fusible à l'aide d'un multimètre (en mode mesure de tension continue) pour déterminer à quel endroit le fil est coupé.
Bonne pêche!

La partie de pêche a déjà commencé. Mais comme elle semblait longue j'espérais une solution magique
Je m'y remets le week-end prochain.

Merci

david14 a écrit:

il m'était arrivé la même chose , c'était le commodo ( peut-être as-tu la malchance d'avoir essayé 2 commodos HS)?

En fait, 3 commodos ont été utilisés.
Ça me parait peu probable...

Merci

Ça n’est arrivé aussi, c’était l’interrupteur près du levier de vitesse qui ne laissait plus passer le courant...mais cela ne va pas t’aider puisque tu l’as déjà vérifié

Jackou a écrit:

Ça n’est arrivé aussi, c’était l’interrupteur près du levier de vitesse qui ne laissait plus passer le courant...mais cela ne va pas t’aider puisque tu l’as déjà vérifié

Bonjour,

De quel bouton près du levier de vitesse parles tu?
De mon côté je parlais de l'interrupteur n°16 sous le schéma ci-dessous:

Bonjour,

Je pense qu'on parle de celui des anti-brouillards (de mémoire en position 23) qui quand activé coupe aussi les feux de croisements.

Pour infos j'ai eu le même problème il y a quelques années et c'était le Comodo.

Bonne chance dans tes recherches !

Salut !
Juste un détail (peut-être con ) mais ton circuit électrique est d'origine ? Personne n'y aurait mis un relai par hasard ?
Sinon, la technique à JLouis42. Multimètre...

Sur ma voiture, l’interrupteur est à la place 29 sur ta photo. Je ne sais pas si c’est d’origine mais il est placé à cet endroit.
En espérant pouvoir t’aider.

Il faudrait prendre un tableau de bord français, une nomenclature de l'année de la voiture concernée, car plusieurs circuits électriques existent sur les X1/9 1300 cm3 de 1972 à 1978.

L'interrupteur (16) à gauche du volant en France à 3 positions:
1 - les blocs phare se lèvent
2 - les veilleuses s'allument
3 - les codes s'allument

Le commodo sert à passer en phares quant l'interrupteur (16) est en position 3 et en tirant sur la manette à faire les appels de phare quant l'interrupteur (16) est en position 1 ou 2.

Ca c'est la théorie, mais en pratique beaucoup d'X1/9 ont été modifiées et l'interrupteur ne fonctionne pas normalement.

De plus 70% des re fabrications que l'on trouvent sont obsolètes dans leur fonctionnement d'origine

En conclusion il y a qu'une solution: un voltmètre , beaucoup de temps, de la patience et de la rigueur.

Je ne suis pris la tête de très nombreuses fois avec ce genre de problème

Bonjour à tous,

Je vous remercie pour vos réponses.

J'ai joué avec l'interrupteur de feux de brouillard sans succès.
Je n'ai pas trouvé trace de bricolage avec un quelconque relais.

Je dois trouver le bon schéma comme dit VIPER. J'ai celui de la revue AUTO VOLT de 1974 alors que la mienne est de 77.
Reste plus qu'à s'y remettre calmement avec un multimètre comme suggéré par beaucoup d'entre vous.

Merci à vous

@viper,

Il n'est pas impossible que tu aie eu cette X entre les mains.

Sur la joue intérieure droite (face avant) il y une inscription sur un scotch où peut  lire "VIPER" et plus loin "NGRUN.WV."

Je ne suis pas spécialiste mais je pense que ça fait plutôt référence au 'Vert Vipère' qu'utilise Volkswagen sur certaines voitures modernes (comme par exemple la Scirocco    )

Le libellé sur le scotch laisse aussi penser à de l'Allemand et ta X vient de l'autre côté de la Frontière  

Oui, peut être
Toutes les X1/9 que j'ai vendue sont sur mon livre de police, donc pas de problème pour retrouver.
Par contre si cette X1/9 est venue simplement pour une réparation là c'est impossible à moins de retrouver l'ancien propriétaire et une facture.

De toute façon il te faut le schéma électrique de la 1300 de 1977 qui est différent du tien

L'ancien propriétaire était pas de Grenoble ou Annecy?

VIPER a écrit:

L'ancien propriétaire était pas de Grenoble ou Annecy?

C'est possible.
Je l'ai acheté à sa fille au Cap D'Ail (06) et elle me disait que son père avait l'habitude de se rendre l'été à Annecy depuis le sud avec cette x1/9.

Non, ce n'est pas ça, lui il habitait sur place, il était chirurgien.

Bonsoir,

J'ai avancé sur l'origine de ma panne.
Comme suggéré par Jackou l'interrupteur de longue portées est coupable.
J'avais précédemment "joué" de l'inter mais comme mes longues portées avaient été enlevées depuis longtemps le test n'était pas très scientifique.
Après avoir sorti le multimètre et ne constant aucune tension j'ai délogé l'interrupteur et voici en image le résultat:





Les fils passaient dans le tunnel de boite, n'étant pas protégés par une gaine il semble qu'ils se soient pris dans le mécanisme de tringlerie et qu'ils aient été mis en contact ave la carcasse. C'est mon hypothèse pour l'instant.

Il ne me reste plus qu'à trouver un inter de longue portée, acheter les cables de bon diamètre, des cosses drapeaux et leur protection plastique

En observant le branchement, j'ai constaté que l'inter comptait 4 broches.
Seuls 2 étaient utilisées et sur une des deux le fils vert/blanc était branché en commun avec le bleu/noir.
Pouvez me confirmer que ce dernier branchement n'est pas d'origine (cosse de pontage unissant vert/blanc+bleu/noir )
Merci.

Bonsoir,

Bonne nouvelle d'avoir identifié la panne et on constate on bon coup de chaud au niveau de l'inter

2 photos pour t'indiquer le branchement sur une des miennes.




Bon courage pour la remise en état

Sur la 1300, les feux de croisement ne passent pas par un relai de puissance ce qui veut dire que tous les watts des phares passent par l’interrupteur. Tout ça chauffe pas mal !!!

laurent 74 a écrit:

Bonsoir,

Bonne nouvelle d'avoir identifié la panne et on constate on bon coup de chaud au niveau de l'inter

2 photos pour t'indiquer le branchement sur une des miennes.




Bon courage pour la remise en état

Bonsoir Laurent,

Je te remercie pour cette photo très utile.

Jackou a écrit:

Sur la 1300, les feux de croisement ne passent pas par un relai de puissance ce qui veut dire que tous les watts des phares passent par l’interrupteur. Tout ça chauffe pas mal !!!

Ce n'est pas l'idéal en effet.

Quelles modifications ont été faites par les différents propriétaires pour contourner cette "erreur" de conception.

Quelqu'un a-t-il déjà vu le système "Bob Brown Wire Mod (BBWM) du nom du modérateur du forum Xwebforum.
Je mets un lien ci-dessous vers le système qu'il propose parfois à la vente:
Xwebforum BBWM
illustration

Sur une X1/9 et autres voitures anciennes, plus on rajoute des choses, des fils, etc, plus on a des risques de feu ou de panne, essayer de rester simple.

De 1973 à 1989 pour beaucoup de gens la X1/9 était leur seul voiture, aujourd'hui cela parait inimaginable

Guirga a écrit:

Jackou a écrit:

Sur la 1300, les feux de croisement ne passent pas par un relai de puissance ce qui veut dire que tous les watts des phares passent par l’interrupteur. Tout ça chauffe pas mal !!!

Ce n'est pas l'idéal en effet....

La conclusion logique c'est d'intercaler un relais entre l'interrupteur et le consommateur.

2 ampoules de 50W c'est 100W soit environ 8A sous 12V (P=UxI)
Le bobinage de commande d'un relais c'est largement inférieur à 1A et le circuit de puissance d'un relais acheté chez le NorauVert du coin accepte 30A sans broncher.