Starter automatique sur 1500

Petite question : lorsque je démarre ma belle, le matin à la fraîche, le ralenti se cale à plus de 2000 tours/min !
Ça monte vite à 2500
Je trouve ça énorme car l'huile est froide, la flotte aussi et par conséquent, tout le reste...

Déjà, est-ce normal ?

Si oui, est-il possible de le descendre un peu ? Un 1500/1700 tours/min serait plus tendre avec la méca, à mon avis...

Si non, comment résoudre le problème ?

Merci

Le starter automatique, comme son nom l'indique est "automatique"
Il a deux niveaux de ralenti accéléré, un pour le démarrage, l'autre pour la montée en température du moteur.
Le réglage est possible, mais attention, si le régine 2 est trop faible le moteur cale...
Pour se servir dans les règles de l'art du starter automatique, il faut avant de tourner la clé de contact appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur et la relacher doucement.
Puis tourner la clé de contact pour actionner le démarreur.
Une fois le moteur en marche, après 10 secondes, il faut donner un petit coup d'accélérateur rapide pour passer au second niveau d'accélération qui se situe à environ 1800 tours.
Oui c'est rapide pour un moteur froid, mais surtout dangeureux pour un moteur dont la pompe à huile est fatiguée, car il faut que les parties supérieures du moteur soient bien lubrifiées (arbre à cames poussoirs).
Mon conseil est d'utiliser une huile de la meilleure qualité possible, donc de l'huile 100% sinthèse la 5 / 50 vendue couramment en grande surface est parfaite pour nos moteurs et leur préservation !!!!

Pour le prochain démarrage, je vais tester ça, merci !
Pour le petit coup d'accélérateur, j'avais remarqué que ça faisait baisser un peu le régime mais parfois, ça remonte un peu (du coup, re-coup d'accél).
Pour l'huile, cela ne dépend-il pas aussi de l'état d'usure de la méca ?
La mienne aurait 95000 km (je vais faire un post sur l'huile)

j ai le même problème, aussi sur la mienne , c est vrai en donnant un petit coup d accélérateur le ralenti passe a +ou - 1700 a 2000 tr
mai si c est normal ,alors ......ça roule

Coucou !

Je viens de redémarrer ma X après des mois d'abstinance !
Seulement elle bloque à plus de 2000 tours
Après quelques minutes, le ralenti est hyper haut, l'axe commandé par le starter semble bloqué.

Savez-vous si on peut faire quelque chose quand c'est en place ?
Je veux dire, sans déposer le carbu

Bonsoir a tous, si ça peut vous aider pour les réglages du starter automatique, Lancia  delta 1500

Désolé c'était trouble

Merci mon très cher Patrick, je vais regarder tout ça

Jéjé, il me semble qu'un forum , c'est pour une entraide, donc, tu n'a pas a me remercier, de plus, théoriquement, je n'ai pas le droit de diffuser ces copies, mais merde!
Bien avant d'avoir la X1/9, j'ai eu une des premières Lancia delta (1970) et me suis rappeler du starter auto, alors, en 2005 quand j'ai fait l’acquisition de ma Bertone, j'ai automatiquement acheté les revues technique de la Lancia pour le carbu, et de la ritmo, pour la mécanique, puis le bouquin de " Viper" et le Haines, mais je n'ai jamais fait d'anglais , je ne suis pas passé par la 6eme. Pour ce qui est de l’avenir, j'ai un réglage allumage carburation a faire sur ma rouge, mais, tu sais bien que les retraites sont débordés:oops:

Ok je récupères mon Merci et je le donnerai à quelqu'un d'autre alors

Et surtout, je vais te balancer car tu n'as pas les droits... apparemment cette coûtume de dénonciation revient en force en ce moment

Le starter auto démarre sur la mienne à 3000tr/mn (au point mort ça hurle) si je le laisse faire au bout de 5mn de hurlements il descend tout seul à 2000tr/mn.
puis toujours sans rien faire à 1300tr/mn quelques minutes plus tard.
Il y a 2 dispositifs qui pilotent cette descente : la cale thermostatique en pied de carbu qui reçoit le liquide de refroidissement (qui s'échauffe petit à petit) et un réchauffage complémentaire assuré par une résistance électrique qui chauffe dès que le contact est mis. (vérifier que ces 2 dispositifs sont actifs)

Sinon une pitchenette sur l'accélérateur abaisse sensiblement le régime (j'ai horreur des mécaniques qui hurlent!) ; mais attention au dosage une Pitchenette (c'est un peu plus qu'une pitchenette) abaisse trop l'enrichissement et le moteur cale.

C'est quand même un sacré progrès l'injection pilotée électroniquement par divers capteurs!!!

Mais qu’es que c'est bien le starter automatique quand ça fonctionne
C'est marrant, je n'ai jamais eu de souci avec.

JLouis42 a écrit:

un réchauffage complémentaire assuré par une résistance électrique qui chauffe dès que le contact est mis.

Est-ce à dire que si le contact reste allumé qq dizaines de secondes avant de démarrer, le réchauffage aura déjà commencé ?

Non, cela fonctionne quand même avec le liquide de refroidissement, mais le starter s'ouvre plus vite

De plus, ce sont que certaines X1/9 de 1988 à 1989 qui sont équipées de ce système, en fait surtout celles qui ont les culasses spéciales.

On peut adapter ce système sur toutes les 1500 cm3 en changer le bloc thermostat et le boitier du thermostat

VIPER a écrit:

... ce sont que certaines X1/9 de 1988 à 1989 qui sont équipées de ce système, en fait surtout celles qui ont les culasses spéciales...

Ma X de 88 a ce système et qu'il fasse 0° ou 30° C, le premier démarrage se fait toujours au starter automatique, ça me gonfle. J'envisage de remplacer le carbu DATR par un DMTL dans l'avenir.

C'est normal, c'est la température du liquide de refroidissement qui compte pas la température de l'air ou de l'environnement moteur.

VIPER a écrit:

C'est normal, c'est la température du liquide de refroidissement qui compte pas la température de l'air ou de l'environnement moteur.

Et la résistance dont parle JLouis42...

C'est de cela que je parle, la résistance est incorporée sur une platine dans le boitier starter, elle est commandée par une sonde fixée sur le boitier thermostat.
Cette sonde du boitier thermostat reçoit le liquide de refroidissement chaud plus vite que le boitier starter donc accélère l'ouverture du papillon du starter

Enfin tout cela en théorie

https://x19forum.1fr1.net/t4221-bible-carburateur-34datr-1500?highlight=carburateur
Sur les photos de ce sujet on voit très bien :
1 - les 2 tuyaux qui font circuler le liquide de refroidissement dans l'actionneur du starter, et
2 - le fil rouge qui alimente la résistance chauffante.