Radiateur

Bonjour tout le monde
J'ai eu des petits soucis avec mon radiateur !!!! il fuit !!!
Du coup je me suis renseigné pour un neuf et chez Behmann c'est 320€ ,
pour une réparation (chez un réparateur de radiateur) c'est 250€ , .............. je trouve tout ça un peu cher ..........
Alors je suis allé dans une casse auto , et j'ai trouvé un radiateur
"presque" pareil !!!!
C'est vrai j'ai fait quelques adaptations .............mais bon moi j'aime bidouiller ..............
Le plus simple , c'est les photos ..............

Voila le radiateur d'origine ..............



Et maintenant ...........le nouveau modifié et l'ancien



Avec les ventilos




Et voila le travail .............

Exterieur



Interieur



J'ai oublié une information importante ..............le radiateur viens d'une Opel combo 1700 diesel ( j'ai pas l'année ) et je l'ais payé 50€ avec les durites , et on peu le trouver en neuf chez Oscaro pour moins de 100€



Voila c'est tout pour aujourd'hui

Ciao

BONSOIR

bonne info ca
merci de nous faire partager cette astuce

ALAIN

Mille fois bravo pour cette combine ...

super! suis sans voix,quand tu dit modifier,c'est quoi les modifs à faire dessus? en plus il doit être vachement plus léger que celui d'origine?

champion du monde Jojo!!.... bravo Pascal

dis moi Jojo j ai pensé a petit truc ,en stockant tes belles images... sur le haut des radiateurs X1/9,il y a la purge,y en a t il une sur celui que tu as adapté de facon "magistrale". si non ??? comment va tu te debarasser de l air au point haut? a plus Pascal

Coucou
merci pour les compliments

Pour le poids du radiateur j'ai du gagner au moins la moitié , en plus la chose de bien c'est qu'il est de conception moderne avec un échangeur en laiton et des ailettes en cuivre .!!! (Je sais pas si c'est mieux ???).

Pour les modifs voici quelques commentaire







et voila le tour et joué !!

Juste un petit truc , l'entrée et la sortie d'un radiateur on -t-il une importance ???car sur ce radiateur c'est le contraire ( le haut à gauche et le bas à droite ).

Ciao

Bonjour, si je ne me trompe pas le haut du radiateur est l’arrivee
De l’eau chaude.
Puisque l’eau en refroidisent salourdi et descend dans bas du radiateur
PHIL

Un radiateur de refroidissement n'a pas de sens, il y a une entrée et une sortie, c'est tout.
En revanche, dans le moteur, la pompe à eau doit prendre de l'eau froide, et refouler de l'eau chaude.
l'eau chaude (puisque dilatée) est plus légère que l'eau frode, donc pour améliorer la circulation, (thermosiphon)arrivée eau chaude par le haut, départ eau froide par le bas.
Que cette circulation se fasse par la droite ou par la gauche, ne peut avoir aucune incidence c'est le moteur qui en décide.

donc, si j'ai bien suivi, jojo doit aussi inversé ses durites coté moteur
pour avoir de nouveau l'eau chaude en haut (a gauche ) du radiateur et eau froide en bas (a droite) sur cette photo

Oui, le plus facile c'est à la sortie arrière du tunel que l'on peut inverser.

Belle trouvaille

Les deux radiateurs ont le meme volume ?

Coucou

Bernard pour la modif j'ai inversé plus haut dans le moteur, j'ai trouvé ça plus simple .
Par contre pour le radiateur, je sais pas si c'est le même volume .
Mais c'est important le volume ????





Ciao

Ouh la !
C'est risqué d'avoir interverti les durites d'eau coté moteur. Il faudra que tu t'en rappelles si un jour tu ré-équipes ton auto avec un radiateur d'origine. On ne sait jamais, l'erreur est vite arrivée, et elle peut être fatale au moteur...

bon soir

j ai moi aussi une fuite ( non pas moi ma X )au radiateur .
j attend un devis pour la fin de la semaine prochaine , et selon le résulta
je vais envisager la même solution
la modif te revient a quelle prix si ce n ai pas trop indiscret

Salut Luma85

Pour la modif ça m'a couté 50€ (le radiateur et les durites) à la casse .
Pour les supports de ventilo c'est des bouts d'alu (récup) et pour les tampons en caoutchouc quelques euro à castorama .
Si tu veux faire plus simple pour les ventilos tu peux peut être prendre à la casse le radiateur et le ventilo qui va avec .

Voila

Ciao

merci jojo38pour les info
je vais voire ca de plus prés

Salut,
J'avais fait refaire mon radiateur "à l'ancienne" il ya 1 an ou 2 :
dessoudage, tringlage des faisceaux, ressoudage et peinture.
180,00€ .
Malgré un joint de culasse de 1986 çà a tenu jusqu'à la révision récente
et elle ne chauffe pas.
A+

j avais oublié !!!!

je l ai fais refaire

ça ma couté 90 E mais, sans garantie

Surtout fais gaffe, si un jour ta X1/9 passe au garage pour une révision... Préviens les de ta transformation.
A+
Très débrouillard .

pour faire suite à l'astucieux montage de jojo 38, le fait que l'eau venant de la pompe arrive dans la partie basse du radiateur, n'est en rien un probléme nuissant à l'efficacitée d'échange thermique, car le phénoméne de termo siphon
n'existe pas dans le refroidissement d'une voiture, c'est l'efficacité et la puissance de la pompe à eau qui est importante
de plus le choix du liquide de refroidissement est également trés important car c'est lui qui transporte les calories à evacuées, ne pas choisir sur les voitures à moteur centrale un produit d'entrée de gamme
j'ai fait l'experience sur une murena, encore plus sensible que nos x à la surchauffe, et entre un liquide de qualitée moyenne, et un liquide organique assez haut de gamme j'ai constaté un gain de l'ordre de + de 5 degrés au thermométre tableau de bord par les températures chaudes que l'on viens de connaitre

Salut tout le monde,

+1 : je ne pense effectivement pas qu'il y ai vraiment de grosse importance au sens de circulation haut/bas du radiateur.
Compte tenu de la perte de charge liée a l'éloignement du radiateur par rapport au moteur, ainsi que le système vase communiquant (radiateur et moteur communquant entre eux par le dessous de la voiture), l'effet thermo syphon doit être négligeable. Je pense aussi que le plus important c'est d'avoir un bon fluide (calorifique) et surtout une bonne pompe a eau pour pousser tout ça jusqu'a l'avant de l'auto (et le faire revenir !!).
En fait je vous dirais cela bientôt car j'ai commandé un radiateur sur oscaro hier matin et grace a Jojo38 et son ingénieuse trouvaille, je vais pouvoir remplacer mon radiateur vieux de 34 ans et jamais refait (...)
Celui-ci donnait des signes de faiblesse (fuites) du a son grand age
Pour ma part je pense essayer de récuperer le cadre haut et bas de l'ancien radiateur (fixations et ancranges ventilos) pour l'adapter au nouveau. Je vous dirais si c'est jouable ou pas.
Encore merci a Jojo38 pour ce super tuyau

@+
tangram

et le faire réviser par un spécialiste, ça ne vaut pas le coup?

david27 a écrit:

et le faire réviser par un spécialiste, ça ne vaut pas le coup?

bah quand j'avais acheté ma 1500 en 2005, elle avait été accidentée et le radiateur d'origine était 'vrillé' et percé, alors j'étais allé chez les Etablissements Legoy au Havre (des gens très compétents, car j'ai déjà eu affaire à eux pr d'autres véhicules), mais compte tenu de l'alliage du faisceau (cuivre laiton je ne sais plus trop) il fallait compter à l'époque environ 300/350 euros pour le remettre en état
j'avais alors monté mon radiateur de 1300 en lieu et place 'provisoirement' ... jusqu'à aujourd'hui
Et pour info, chez oscaro en date d'hier j'en ai pour 60 euros port compris : cqfd

Salut à tous,
Alors voilà, je me suis lancé pour remplacer mon radiateur.
Au niveau modèle en fait après qq recherches rapides j'ai pu constater que le modèle de l'Opel Combo était le même que celui de l'Opel Corsa Type B diesel.
Pas trop de soucis pour le remplacement (mise en place de rails en alu pour fixer les ventilateurs, découpe des quatre pitons de fixation aux quatre coins du radiateur ...)
par contre, 2 choses importantes : la première est de bien veiller a garder les ventilos au plus près du centre pour laisser passer les grosses durites d'eau.
la seconde chose très importante celle là, c'est qu'une fois en place (positionnement identique à l'origine), les deux durites sont trop courtes (de 3 cm environ). Ceci est du au fait que l'entrée/sortie du haut du radiateur est située plus haute que le radiateur d'origine, et qu'elle n'est pas 'inclinée' vers le bas comme c'est le cas de l'origine.
L'entrée/sortie droite est quand a elle orientée légèrement vers l'extérieur, ce qui entraine un déport de la durite de 2 a 3 cm.
Pour palier a tout cela, et grace à l'ingéniosité de mon épouse , j'ai coupé les dites durites et mis en place de superbes manchons chromés (qui sont maintenant cachés sous l'auto ). Ces manchons ne sont rien d'autre que le tube d'aspirateur (qui était HS !) que j'ai découpé : pile poil le bon diamètre ...
Je joins 2 photos pour illustrer les rallonges nécessaires

@+