sans plomb ou pas sans plomb

bonjour

une petite question pertinente soulevée par orl10 : les x1/9 roulent-elles toutes au sans plomb ?

moi, faute de réponse ds un sens ou ds l'autre de la part de Fiat France je roule au 98 avec additif substitu au plomb, et vous

mon avis personnel :
ce qui pourrait faire pencher la balance vers le "sans plomb" serait que, certe nos petites chouchoute n'ont pas eu bcp de succès dans l'héxagone (en tout cas pas assez a mon gout ) , mais outre atlantique par exemple, elles ont eu bcp de succès, et chez eux l'essence sans plomb est apparu bien avant chez nous je crois ?.
par contre ce qui ferait pencher la balance pr le "plombé" c'est que le moteur est issu de la ritmo pr le 1500 et pr le 1300 de la 128 et qu'a l'époque le sans plomb était loin d'être d'actualité.
de plus outre atlantique les x sont catalysée (échappement a droite) mais les culasses sont-elle les même que les notres (?) ...

bref, qu'en pensez vous et surtout avec quoi roulez-vous vous ?

bonjour
pour moi c'est pareil,SP98+additif, de plus,après de nombreux tests,je n'utilise plus d'essence de grandes surfaces(sinon elle démarre mal).

salut a tous pour ma part je mets du sp95 avec de temps en temps un peu d'additif dans mon 1300 a moteur 1301cm3 de ritmo et je n'ai aucun souci .il faut savoir que depuis les années 70 les petroliers avaient deja énormément baissé leur taux de plomb dans l'essence par rapport aux années 50 et qu'a la fin du super, ils livraient du sp 98 additivé.

pour info, un petit tableau que j'ai trouvé sur le net http://pboursin.club.fr/pdgspb.htm ...

je ne connais pas la véracité de son contenu - je n'engagerais pas ma responsabilité ni celle de son auteur - mais il semblerai que les bloc 128AS et 138AS (respectivement 1300 et 1500) seraient conçus pr le 98 et 95 depuis l'origine ...

Bonjour à tous
personnellement je met du 98 et parfois du 95 ,cela ne m'a jamais posé de problèmes.
Grande suface ou station pour moi rien n'y fait, en englouti toujours ses 10 litres au 100.
pourvu que ça dure....
Laurent

Bravo les gars, vous avez le don de vous poser les questions auxquelles personne ne peut vous donner la bonne réponce....
En effet, le sans plomb est né de la rencontre d'un préto-chimiste, d'un écologiste, d'un énarque, et d'un ancien d'HEC.
Je devrais dire, d'un alchimiste, d'un politicovert, d'un fiscaliste, et d'un comptable...
Bref, c'est un produit qui n'est pas fabriqué dans le seul but d'être brûlé dans un moteur à combustion interne, mais il faut bien que les techniciens réussissent à l'utiliser, puisqu'il n'y a rien d'autre...
Techniquement donc, le sans plomb peut être brûlé tel quel dans les moteurs dont les sièges de soupapes n'ont pas été traités en dureté pour ce carburant puisque lorsque les-dits moteurs ont tournés durablement avec du plomb, les sièges de leurs soupapes ont reçu par ce biais un traitement en cours d'usage leurs donnant une dureté de surfaçe permettant de résister à ces mauvais traîtements.
Toutefois, nous n'avons pas asser de recul en termes d'expérience pour savoir précisément, pour chaque type de moteurs anciens, la durée de vie des sièges soumis à ce carburant trop sec pour amortir les chocs à la fermeture des soupapes.
L'indice d'octane (95 , 98 ) est une référence pour le retard programmé de la détonnation. Il faut donc adapter la mise au point à l'indice choisi, mais c'est plus important pour une gestion électronique que pour un simple allumage classique.
En tout état de cause, évitez de respirer ce sans plomb, qui contient en très grande quantité des produits interdits et proscrits par l'OMS en raison de leurs pouvoirs hautement cancérigènes.
Pour ma part, je met de l'additif, plus pour me donner bonne conscience, espérant que ce produit prolonge un peu la résistance de mes sièges de soupapes.
Concernant la consommation d'essence, selon les qualités de pilote de chacun, elle tourne autour de 8, 10 litres, pour atteindre 14, 15 sur un circuit.

Salut tout le monde,

Effectivement, je me suis posé la même question quand j'ai eu ma X, comme en plus c'est une 1300 de 1973, époque ou elle n'était pas encore commercialisée aux Etats-Unis et où le sans plomb n'existait pas chez nous...
Au départ (Juillet 2005) je mettais du super ayant la chance d'avoir encore une pompe à proximité...Puis après sa disparition, j'ai commencé à mettre de l'additif, mais vu la contrainte que cela représente (quantité, obligé d'avoir toujours un flacon sur soi, etc...) je me suis renseigné à droite à gauche et j'ai découvert ça :

Le catalyseur Broquet

Pour ceux qui ne connaissent pas il s'agit de billes qui remplaces l'additif et qu'il suffit de mettre dans le réservoir de l'auto. Le nombre de billes dépendant de la cylindrée du véhicule...Le fonctionnement est garantie 250 000 Km...

Et depuis que j'ai mis ça, (en 2006) je roule au sans plomb 95 sans problèmes. En plus je consomme moins et mon moteur est nickel pour preuve mon carburateur qui n'a plus aucunes traces de saleté...

Pour plus de détails et les prix aller voir là :

http://www.b2h.fr/

A plus...

Rouler au sans plomb sans aucun additif ne m'a jamais poser aucun probleme, mais attention,le fait que vos carbu soit nickel veut dire que
cette essence sans plomb decappe grave et nombreux sont tombé en panne a causse de gicleurs bouchés, meme avec un filtre!.
Tout simplement parce-que l'essence decappe aussi les durits d'essence
et tout le depot se retrouve dans le carbu.
il suffit donc de mettre des durits d'alimentation d'essence neuves pour
ne plus etre en panne.

Ah ???

Ben moi en tout cas, j'avais effectivement un dépot au fond du carbu avant de mettre le catalyseur, mais depuis impec, plus de dépot et le filtre à essence est neuf, donc ça devrait tenir un moment...

Mais bon, comme dit la chanson : "Chacun fait ce qui lui plait"

A plus...

Bonjour à tous. Je retrouve avec plaisir cette discussion sur le sans-plomb. Nous en avons longuement discuté sur le forum 204-304 et après de longs palabres, des questions à des spécialistes et même à des insultes de la part de vendeurs d'additifs (!!), il en est resorti que pour les moteurs dont le rendement (rapport) n'excédait 10/1, il n'était pas nécessaire de mettre de l'additif. Comme l'a justement dit Bernard, ce produit sert surtout à favoriser l'explosion et personnellement, je roule au 98 avec mon 304 de 71 depuis des années sans aucun problème. Je serais moins sur de moi pour les propriétaires de X1/9 préparées dont le rapport serait assez élevé. Voilà pour mon expérience.

Hello tout le monde,
La conduite ne joue t'elle pas aussi sur le choix "sans plomb avec ou sans additif" ???
En effet, je suppose que mettre du SP95 sans additif pour attaquer sur un circuit n'est pas des plus conseillé... Qu'en pensez-vous ?

bonsoir,

puisque la culasse de la 1500 va être contrôlée ( voir autre sujet sur joint de culasse), est-il nécessaire de faire remplacer les sièges de soupapes pour accepter sans problème l'essence sans plomb ,et est-ce quelqu'un l'a déjà fait sur sa voiture? Il semblerait que les sièges d'origine soit déjà en fonte spéciale, mais confirmation

alors les pros(Bernard , Angelo, Papy je crois,Pascal...), pas de conseils à donner pour aider la jolie bleue sur la table d'opération concernant sa nouvelle culasse:?:

J'ai l'impression qu'il n'y a pas un mécano qui ose se mouiller surtous avec de l'essence
moi je met toujours du 95 avec un peut d'aditif et je la prend toujours en grande surface et elle va bien la 1300

pp91 a écrit:

Rouler au sans plomb sans aucun additif ne m'a jamais poser aucun probleme, mais attention,le fait que vos carbu soit nickel veut dire que
cette essence sans plomb decappe grave et nombreux sont tombé en panne a causse de gicleurs bouchés, meme avec un filtre!.
Tout simplement parce-que l'essence decappe aussi les durits d'essence
et tout le depot se retrouve dans le carbu.
il suffit donc de mettre des durits d'alimentation d'essence neuves pour
ne plus etre en panne.

Si j'ai bien compris c'est le fait de passer du super ("gras") au sans plomb qui décape (95 ou 98 ) qui pose problème; après c'est bon?

Le seul truc serait de ne pas prendre de l'essence trop coupée? (supermarché)

Question pertinente vu le choc pétrolier 3 en cours (nourrir la petite en super supérieur ça fait réfléchir )

BONSOIR à vous et bien nous nous roulons au SP 95 et mettons de l'additif à chaque plein de carburant ce qui n'est pas très contraignant car il y a toujours ce qu'il faut dans le coffre de la voiture.
FIAT 89 quel dommage de ne plus pouvoir t'envoyer de MP tu ne veux pas revenir avec nous ???? allez reviens

mais dis-donc Lutchio, t'es devenu italien manchot

en fait ,pour résumer,le plomb dépose, à la fois sur les têtes de soupapes et sur les sièges de soupapes de minuscules particules d'oxydes de plomb et des sulfates. Sans cette protection, la zone de contact entre la soupape et son siège serait endommagée par la combinaison de la force d'impact de la soupape et la chaleur dégagée par les gaz d'échappement. Le siège perdant, petit à petit, de son épaisseur, entraînant de plus en plus bas la soupape dans la culasse. C'est ce phénomène qu'on appelle la récession des sièges de soupapes et qui s'amplifie avec le temps, jusqu'à provoquer la descente pure et simple du siège (il n'y a plus, alors, d'étanchéité entre le siège et la soupape, et celle-ci grille).Reste à savoir effectivement si le siège est suffisamment renforcé d'origine sur nos moteurs ou s'il faut le modifier après coup ,lors d'une dépose de culasse.

Salut a tous
J'ai deja repondu plus haut concernant le sans plomb, mes moteurs qu'il
soit 1500cc ou 1300cc ont toujours fonctionnés au SP 95 ou [SP98 sur circuit] sans aucun problemes la seul culasse preparée que j'ai connue
et qui a coutée une fortune est celle de mon frére, moteur HS aprés
10 000Km mais cela est un autre probleme.
Personnelement je fait tout mes pleins en grande surface et je n'ai jamais
eu de problemes, ou croyez vous que les camions citerne se ravitaillent ?
he bien tous dans la meme rafinerie, chez moi c'est celle de grigny qui dessert toute la region parisienne.
La seule chose que certain petrolier rajoute, c'est un
aditif plus ou moins anti-oxidant ou nettoyant ou anti polluant chacun
a sa formulle pour toucher la credulité des automobilistes.
Mais rien ne vous empeche si vous trouvez l'essence bon marché de faire les pleins de vos vehicules dans ces stations de renom et de rajouter
tous ces aditifs qui font la fortune des centres auto.

Tu as raison PP91 cela viens tous des memes citernes et nous faisons tout nos carburants dans les grandes surfaces NA

Salut David
Crois tu que Fiat depuis 1972 faisait la selection entre les autos pour l'europe et les etats unis ?
Non, ils en etaient bien incapable, la reponse est la, au state cela fonctionne et chez nous aussi.
@+ Pascal
Ps : malgrés cela ton resumé sur le depot de plomb et de sulfate
et juste mais il sert uniquement d'ammortisseur
A savoir aussi que le groupe fiat/lancia a toujours surdimentionné
ses sieges de soupapes comme d'ailleurs la majorité des japonnaise
il n'y a guére que les marques françaises ou (les voitures dites de course
mais la c'est pour une question de performance) pour oser grapiller
quelques dixiemes par-ci par-la pour faire des economies de bout de chandelles a un point qu'il ne savent pas eux meme si leur vehicule peut fonctionner au sans plomb, l'ignorant ils vous diront sans doute de mettre de l'aditif,
si ça fait pas du bien ca fait pas du mal!!!

c'est ce que je pensais aussi concernant les marchés visés, les USA étant consommateurs de sans plomb depuis des décennies,donc nos moteurs sembleraient adaptés aux sans plomb

à+

C'est un Hors sujet , mais par les temps qui courent une chose est à savoir :
La France est le pays européen qui achete ses produits pétroliers les moins chers .
Et nous Français payons les plus chers en Europe les carburants .
A qui profite le crime .

Je profite de ce sujet pour éclaircir le cas des nom commerciaux des carburants.

Les pompes en SP98 disparaissent pour d'autres nom adaptés pour les moteurs downsizés ou à haut rendements (voir la liste faite de tête en bas) ; y a t'il des mélanges à fuir absolument pour les moteurs anciens?

La liste en question:
Shell
-la gamme VPower "rouge" ; du SP100 d'après la pompe, donne soit disant une meilleure autonomie que du sp95 ou 98 non badgé ...
Produit variable suivant les périodes et les ventes...

BP
-la gamme ultimate 98 : du 98 "écologique qui nettoie le moteur"...

Tamoil
Rien de spécifique, de la 98 sans marques

Dans ces conditions il ne serait pas plus sage d'utiliser du carburant sans marques commerciales pour limiter les additifs spécifiques voir passer à la sp95 ?

Je pense voir en station ce qu'ils disent mais j'en attends pas grand chose.

jb