Refroidissement encore !

Salut NRT,

Je n'ai pas une expérience phénoménale; mais je suis le premier à te donner mon "diagnostic": si tu continues (est-ce le cas?) à observer des "panaches de fumées blanches", tu es en train de "faire" un joint de culasse.
Arrêtes tes expériences et fais déculasser, les choses ne vont faire qu'empirer et avant que les dégats soient trop importants il te faut t'assurer que ton joint de culasse est nickel. Un changement de joint de culasse avec surfaçage de la culasse c'est 500€ (ordre de grandeur) alors qu'un moteur en échange standard c'est 3500€ (tjrs grosse maille pour fixer les idées).
Les vérifs que tu as faites sont judicieuses, elles permettent à priori de vérifier que ton circuit de refroidissement fonctionne (sauf peut-être colmatage partiel du radiateur); au moins maintenant après tes interventions.
Alors si ce n'est pas le joint de culasse qui fuit, je peux te raconter le scénario suivant: avant ta panne le niveau dans ton vase d'expansion était trop bas et en faisant tes expériences successives tu as réglé et purgé ton circuit qui forcément à un moment donné a contenu de l'air.

Bon voilà les papes de la mécanique X1/9 t'en diront plus; mais je t'encourage à la prudence et souhaite à ta belle un prompt rétablissement.

Merci JLouis42 pour ton aide . Je dois dire que je ne suis pas rassuré par tout cela. Dans mon message, j'avais oublié de préciser qu'un précédent propriétaire avait restauré la voiture il y a peu (2-3 ans), le radiateur a été changé et le moteur a été remis en état. Lors de la dernière sortie pas de fumée blanche (ouf !). Je précise que jusqu'ici cette fumée n'est sortie que par la buse du vase d'expansion.... Je pense donc que ta deuxième proposition est très vraissemblable !

Salut

super ton diag. apparemment tout va bien, si ton problème semble résolut roule doucement avec et surveille la chauffe, comme tu dit il se peu que ce soit qu'un manque d'eau, autre chose en général un joint de culasse HS met le circuit en pression et les durites deviennent dures, pour la pompe elle marche, le seul défaut qu'elle peut avoir est une fuite que tu verra tout de suite, contrôle quand même sa courroie, état et tension, ça ne mange pas de pain, pour le bouchon vu le prix et vu qu'il a déjà servi (panache blanc) il serait bien de le changer,

moi aussi je penche pour le manque d'eau, attention il y a une purge en haut du radiateur que tu trouvera dans le coffre avant par un trou sur la gauche près du phare, il y a une vis BTR de 8 que tu dessere de 1 ou 2 tours, si une purge est mal faite de l'air circule dans le moteur et peu provoquer des dysfonctionnement comme ceux que tu as eu

d'autre par le ventilateur ne se met en marche que lorsque tu ne roule pas, aux feux rouges ou dans des bouchons, dès que tu roule l'air qui s'engouffre dans le radiateur suffi a le refroidir,

par la suite si ta X se porte bien tu pourra essayer des petites pointes, là si les problèmes ou le panache blanc reviennent, comme le dit JLouis, il faudra se pencher sur le joint de cullasse, car a trop jouer avec la chauffe du moteur tu finira par avoir de gros soucis

mais reste confiant et surtout surveille bien la température, tant qu'elle reste stable tout va bien

@+

Pour moi aucun doute, c'est une amorce de joint de culasse, maladie recurante sur les X, perso j'en suis a mon 2° et la depression se fait toujours au niveau du trop plein du vase d'expension.
Bon courage pour la suite et tien nous au courant.

Oui, tout ce qui est dit plus haut est juste, sauf pour ce qui concerne la pompe à eau.
En effet, entre la turbine et l'aube de la pompe, il ne doit pas y avoir de jeu excessif puisque dans cette situation le brassage du liquide ne se fait pas ou mal, voir très mal.
Selon le descriptif de la panne que tu nous fait, il semblerait que la turbine de ta pompe à eau soit usée, et que n'ai plus de brassage suffisant du liquide de refroidissement.
Conclusion, remplacement de la pompe à eau à prévoir même si aucune fuite extérieure n'est visible.

J'ai moi aussi eu des expériences similaires avec ma 1ère X1/9.
Je te conseille de faire une purge complète du circuit, de vérifier si le chauffage fonctionne dans l'auto, de vérifier le robinet de chauffage dans l'habitacle (derrière la console centrale), de vérifier si le ventilo du radiateur tourne dans le bon sens (aspiration de l'air vers l'arrière et non soufflerie en direction du radiateur).
Attention également à la pompe à eau, comme l'indique Bernard. Les pompes de 1300 et de 1500 sont différentes et des petits sagouins de la mécanique ont bien pu essayer d'adapter un modèle de pompe 1500 sur ta 1300 en se disant ca ne sera que mieux; or ce n'est pas le cas !
Si après tout cela les problèmes persistent, il ne reste plus alors qu'à se pencher sur le joint de culasse...

bonjour à tous de la part de claude X1/9 - AUTOS TEL 0473859283

Toutes ces réponses sont à peu pret bonnes mais il faut procéder par ordre car chacun sait que les X1/9 sont difficiles à purger compte tenu que le vase d'expansion se trouve que légèrement au dessus du point de purge et que le circuit est trés long.

* PURGER LE CIRCUIT

- ouvrir le chauffage à l'aide de la manette mais bien vérifier que le robinet de chauffage ( à coté de la console coté passager) soit en position ouvert car la manette peut fonctionner et pas le robinet (grippé)
- remplir le vase expansion complètement et le fermer avec son bouchon
- mettre la voiture dans une descente ou soulever l'arrière avec un cric ce qui facilite l'écoulement du liquide vers l'avant
- faire chauffer la voiture à 3000 tours jusqu'à que la température arrive à 110 120 degrés il doit y avoir du chauffage dans l'habitacle
- ouvrir la purge du radiateur clé "BTR DE 8mm" dans le coffre à l'avant gauche et laisser couler un à deux litres puis refermer la purge
- la température a du descendre refaire chauffer à 120 degrés pour vérifier le déclenchement du ventilateur
- vérifier que le radiateur est trés chaud sur toute sa surface et éteindre le moteur
- 4 heures aprés faire le niveau du vase expansion il ne faut pas qu'il n'y ai plus d'eau sinon il faut recommencer
- vérifier que la pompe à eau tourne
- je ne parle pas du thermostat puisqu'il a été vérifié

* ESSAI SUR ROUTE

si tous les élèments auparavent sont corrects il faut rouler avec la voiture et à ce moment mais seulement à ce moment la si la voiture se met de nouveau à chauffer c'est le joint de culasse qui est en cause

bonne purge et bonne route

à partir de quelle température cela devient-il critique pour la mécanique ?

Salut Claude, je fais la meme chose que toi pour la purge mais je met l'avant en l'air, gros trotoir ou talus de maniere a ce que la pompe a eau pousse le liquide et les bulles d'air vers la purge haute du radiateur et cela fonctionne trés bien.

Merci à tous pour vos conseils. Je vois notamment, qu'en ce qui concerne la purge, j'étais loin du compte (Merci Claude)! J'ai encore appris beaucoup de choses grâce à ce forum et je vais surveiller tous les points cités dans vos réponses. Je vous tiens au courant de l'évolution !...