Restauration d'un X1/9 de 79

Bonjour,

Non, déjà vu et ce n'est pas là que ça fuit, j'ai entouré tous les raccords de durite avec du papier buvard et celui-ci reste sec.
Ce sont les tuyaux qui ont rouillés et sont devenus poreux. Comme dans leur partie apparente, ils ont été recouverts de blackson, celui-ci bouchait les trous capillaires et avec la chaleur, il fond et de nouvelles fuites apparaissent ! Ce ne sont pas des grosses fuites, juste des gouttes qui perlent, au bout d'une semaine, je récupère environ 1 à 2 cm au fond d'un verre.

Après-midi positive :

D'abord, j'ai trouvé un ralenti assez stable au niveau du moteur, seul le stater auto ne fonctionne pas très bien, mais une fois le moteur un peu chaud, il tient un ralenti autour de 1000 tr/min.

Ensuite, j'ai d'abord bien desserré le frein à main directement sur le étriers et n'y ai plus y touché puis petit tour pour voir, le moyeu ne chauffe plus donc le problème d'hier venait bien du frein à main.

Je me suis ensuite attaqué au train avant car j'avais une direction floue et pas de rappel malgré un parallélisme bien réglé.
Donc je me suis attaqué à l'inclinaison du pivot en jouant sur les rondelles du tirant avant.
J'ai d'abord tout enlevé et fait un petit tour, ce n'était pas mieux sinon pire, donc retour sur la fosse et installation de 4 grosses rondelles de chaque côté soit un bon cm.
Petit essai, c'est beaucoup mieux mais sensation de train ouvert.
Effectivement le fait d'avoir reculé le bas du pivot a ouvert, réglage (à la règle de maçon, l'équerre et un réglet) pincement d'environ 5 mm.
Essai... C'est presque parfait.

Les freins deviennent de plus en plus incisifs, ils se rôdent. Les 4 roue sont à peu près à la même température quand je m'arrête.
Le moteur prend bien ses tours, essai jusqu'à 5000 sans problèmes ni bruits parasites, le ventilateur de carbu se déclenche bien (une fois rentré au garage moteur chaud).
L'embrayage se rôde également et devient de plus en plus agréable et progressif.

Le liquide de refroidissement fuit toujours, surtout à chaud, ce qui est logique, faut attendre que le produit fasse effet, après on verra.

23 km au total cet après-midi et... décapoté
Quand l'origine des problèmes est cernée, ce ne sont plus des problèmes !

Tiens, l'anecdote de ce matin (et c'est la 2e fois que ça m'arrive !!!), je vérifie (sans lampe stroboscopique, au voltmètre) l'avance à l'allumage, ensuite remise en route pour voir, elle part bien, elle tourne un peu et subitement s'arrête, pas moyen de redémarrer !
Enfin regard au filtre à essence (pratique le filtre à essence transparent !), on ne sait jamais, des fois que... eh ben, bingo ! il est vide... 5 l d'essence plus tard, après réamorçage, démarrage au quart de tour !
Hier j'ai fait environ 16 km dont les 8 derniers avec un copain... pour un peu on serait rentré en poussant ! (enfin lui, faut bien que quelqu'un tienne le volant ! )

la jauge à essence n est pas branchée ?

ben si mais j'y mets l'essence par bidons de 5 litres alors la jauge, elle s'en aperçoit à peine

Salut bourdon ! ça fait longtemps que je ne t'ai pas lu, mais je vois que tu as fini ( à part quelques détails ! ).

Je suis vraiment content pour toi qu'elle tourne sans problème, et puis elle à un beau bruit je trouve ^^

Il te manque plus le problème des 2 tuyaux et elle sera parfaite !

C'est vraiment bête ce qui t'es arrivé au sujet du flexible de frein arrière ! Je ferais bien attention quand je changerais le miens

Bonne continuation et bon passage au C.T (si tu as prévu d'en faire un bien sur )

Amicalement.
x1/9-86

Bonjour,

Le flexible de frein n'a été qu'une péripétie

Oui, je vais bien sûr passer le CT mais avant, il faut que je fixe les sièges, or les assises sont chez un sellier qui doit mettre une plaque de carton entre les ressorts et la mousse car ceux-ci rentrent dedans et la coupe, et je n'ai pas récupéré ma moquette.

Les sièges que je lui mets sont en cuir noir, ce sont ceux de la 2004, ils ont les glissières boulonnées alors que la mienne avait les glissières soudées et la partie qui était soudée sur la voiture a été retirée et jetée en 2004 quand je l'ai préparée pour courir.

Actuellement, je roule avec ceux-ci mais ils ne sont pas fixés, c'est la ceinture qui tient tout

Faut aussi que je résolve un problème de prise d'air sous le carbu qui m'empêche de régler correctement le ralenti.

Sinon, je la sors un peu (une quinzaine de km sur les petites routes) toutes les semaines quand il fait beau.

et tu rajoutes de l eau en attendant ?

Non, je recycle, j'ai deux gamelles (plateaux repas - vides - en plastique) sous la voiture et de temps en temps je les vide dans le vase d'expansion.
En gros, il y a une perte d'un demi-verre par semaine... Ce n'est pas énorme mais c'est agaçant !

ATTENTION ! le carton entre les ressorts et la mousse de ton assise ne risque pas de pourrir avec l'humidité ?

De plus cela changera le confort ? à moins que ce sois une épaisseur de 2 mm ?

Amicalement
x1/9-86

Non le carton, qui sera d'ailleurs plutôt une toile de jute, ne risque rien, sous le siège il y a de l'air (sinon la mousse serait humide). Il va également refixer correctement le cuir dans les fentes autour de l'assise.

Aujourd'hui, profitant du temps clément, je me suis enfin attaqué aux tuyaux sous la voiture.

Premiers coups de meuleuse :


Le fond de la voiture sans les tuyaux :


Les tuyaux démontés :


Le tout entrecoupé d'un petit tour aux urgences après mettre éclaté le sommet du crâne dans le linteau en béton de la fosse ! Un point de colle et des strips et c'est repartit !

Maintenant, il me faut trouver des tuyaux de 36,5 et de 16 et une cintreuse...
Les miens s'étaient corrodés à la jonction avec la tôle quand ils rentrent dans le tunnel.

Question :
Est-ce qu'on peut remplacer les tuyaux aciers par des tuyaux cuivre sans problème ?
Il existe des tuyaux cuivre en 35 mm de diamètre .

Oui, sans problème, n'importe quel liquide circule bien mieux dans le cuivre que dans d'autre métaux
La preuve, le chauffage d'une maison était effectué en acier en 1960, aujourd'hui tout est en cuivre

Bon p'tit chantier en cours !

Comment tu t'y es pris pour virer la tôle de la caisse ?

Merci Claude, c'est ce que je pensais mais je préférais avoir un avis des fois qu'il y aurait eu une contre-indication quelconque.

Jéjé, pour la tôle, j'y suis allé à la meuleuse puis j'ai fait sauter ce qui restait avec un burin bien affuté. Je vais ensuite refaire les côtés du caisson avec des cornières de tôle neuve soit soudées soit rivetées.

tu peut aussi les coller
on change des pavillons sans les souder ;juste collé
et ça tiens

Oui mais le pavillon, s'il se décolle tu t'en aperçois tout de suite

L'avantage du rivetage, c'est qu'une prochaine visite sera beaucoup plus facile.

Pour le moment, il faut déjà que je trouve les tuyaux (là, j'ai plusieurs pistes) et la cintreuse qui va bien (prêt par un plombier, location..).

je vais bientôt devoir faire pareil , donc , je vais suivre tes travaux avec intérêt

tondu a écrit:

je vais bientôt devoir faire pareil , donc , je vais suivre tes travaux avec intérêt

ben de mon coté , je me posais, la question.. desormais je ne me la pose plus... operation similaire en prevision

Pour la découpe, j'avais eu précédemment des disques de merde achetés dans un bricomachin qui s'usaient à toute vitesse et coupaient mal.
C'est justement ce qui me souciait car pour le tunnel on travaille quand même à hauteur de visage et s'agit pas qu'un disque t'éclate dans la figure !
J'ai donc acheté des disques dans une boutique de fournitures de pièces et outillage pour les garages, j'en ai pris 10, pensant à la rapidité d'usure... Au final, j'ai tout fait avec un seul et il est à peine usé de 5 mm !!!! Donc, il y a bien plusieurs qualités.

Pour les tuyaux, je me tâte entre le cintrage qui n'est pas évident pour des tubes de 35 et la brasure avec des coudes à 45° du commerce.

Plus tu vas faire de brasure, plus tu augmentes le risque de fuite

VIPER a écrit:

Plus tu vas faire de brasure, plus tu augmentes le risque de fuite

D'accord avec Viper, les vibrations sont bien plus importante que sur une installation de chauffage, donc cintrage obligatoire.
Fort de ce constat je choisirai de l'inox qui se cintre bien mieux, pas en terme de facilité mais de résultat.
Tes tubes sont entiers et en "bonne forme" trouve une entreprise qui fait du cintrage et fait toi faire des copies inox.

Maintenant il existe une autre solution fiable, c'est le tout silicone avec coudes et manchons mais je pense que le coût final serai plus cher que de l'inox cintré.

Merci de vos réponses et de vos réactions qui sont celles que je soupçonnais
C'est ce que je pensais au niveau des vibrations incompatibles avec des soudures.

Je viens de demander un devis dans une boîte de Blois qui semble faire ce genre de choses.
Je pourrais peut-être même leur faire refaire la tôle du tunnel complète.

A voir... Prendre son temps et faire du bon boulot, fiable...

J'ai trouvé un artisan chaudronnier, bien équipé, à 20 km de chez moi.
Il est en possession de mes tuyaux et de la tôle, il me refait les tuyaux en inox.

Wait and see.