Redémarrage d'un moteur 1300

Bonsoir, j'ai 2 moteur 1300 qui n'ont pas tournée depuis plus de 10 ans. Je voudrais bien sur les redémarrés et surtout voir si ils sont bloqués (donc le tourné à la main dans un premiers temps) Mais j'avais l'idée d'acheter des courroies de distribution neuve sur oscaro, et de les changées pour pas les cassées vu qu'elles sont vielles et apres de les tourner à la main.

Bref quelqu'un à t'il déjà été dans mon cas ? j'aimerais vos expérience afin de ne pas faire une erreur.

Merci d'avance !

salut
tu peux essayer de tourner ton moteur a la main avec la vieille courroie
meme si elle venait a casser (improbable) ca ne risque rien si tu arrete de tourner
si ca bloque c'est a l'interieur qu'il y aura un probleme
tu peut mettre un peu de gazoil par l'emplacement des bougies un peu avant d'essayer si tu a un doute sur le grippage

Bonsoir, et merci à toi ALAIN. J'essayerais avec du gasoil, ça me semble une bonne idée ! Je vous tiendrais au courant dès l'essaie.

@+

gazoil ,mais laissé agir 48 heures c est mieux avec un tel moteur et vu l etat de la voiture

D'accord merci, de toute façon j'ai le temps, je m'attaque à enlever le moteur dans la semaine mais pas tout de suite ^^

Salut,

Oui je pense que tu peux réaliser ta mise en route à la main,
et sinon, je sais qu'il ya des livres détaillés pour ça,
genre l'un de ces livres http://www.revue-technique-auto.fr/manuels-d-atelier/22-gestion-moteur-essence-diesel-moteurs-asiatiquesus-9782726889022.html

mais bon, après à toi de voir quel bouquin est le mieux approprié à ton moteur.
Courage

Bonjour Dimitri

Jéjé t'avait réclamé une petite présentation


Edité JLouis42: Il a fait sa présentation depuis, c'est ICI

Bonsoir j'ai deux questions ... Enfaite je pense que le moteur sera sans doute bloqué ... Donc la 1ère c'est :

Comment on peu faire tourné le moteur à la main ? (sans doute par le vilebrequin, mais c'est quel taille car même une douille de 36 ne passe pas )

Ensuite, combien ça coute de refaire un moteur sois même sur nos X ?

Étant mécano, je sais faire, mais je sais aussi qu'il faut changer le joint de culasse (donc re-surfaçage etc ... et ça ça coute combien ?)

Merci d'avance !

Mais si le coup est trop élevé, je vais sans doute acheter un moteur sur lbc ... Pour moins de 200 euros j'en ai alors bon ...

A voir ...

@+

Pour le vilebrequin clé de 38 mm
Un vrai moteur d'x1/9, même 1300 cm3, à 200 euros, ça doit être une "belle rave"

Merci pour la clé ! Bah c'est un moteur qui n'est pas bloqué ... mais après je sais pas si il tourne ! (et apparemment la personne non plus, c'est un certain FIATFAN sur lbc)

Mon problème étant pas de refaire mon moteur, même à l'achat des pièces ! Mais au niveau de la réfection de culasse ( surfaçage, les soupapes, les guides de soupapes, éprouvage, etc .... ) mais ça coute chère je pense ... Et j'ai un budget limité (bien sur )

Moi qui voulais avoir une X1/9 pour mon permis comme 1ère voiture ( j'aurais le permis l'année prochaine ... )

Alors bon j'ai aussi cette option : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/637520026.htm?ca=20_s
Mas pas d'argent.

Donc bon ...

Ce moteur à 160 euros n'est pas un moteur de FIAT X1/9 1300 cm3.
L'autre option à 2500 euros c'est moi qui le vends.

Je ne comprendrai jamais les personnes qui achètent des moteurs ou des boites de vitesses sur le bon coin ou autre sites qui sont dans le même état que leurs matériels.
Ca ne sert strictement à rien, il vaut mieux réparer son moteur ou sa boite.

Je n'ai pas dit que c'était exactement un moteur de fiat x1/9 1300, mais un qui peu s'y monter... Et tous simplement le problème étant les sous, évidement que dans un monde parfait si on à ce qu'il faut on met tous neuf .... Mais on est pas dans un monde parfait

Par contre, toi qui as refait le moteur à neuf que je vois, tu à sans doute passé par l'étape de la réfection culasse ... quel en à été le coup ?

Pour moi j'ai aucun problème de refaire le moteur comme je l'ai dit précédemment, ce n'est pas une question de fainéantise ou d’idiotie, mais si la réfection culasse coute 500 € (imaginons), et que rien qu'au niveau distri, embrayage + tout autre pièce moteur sont aussi à 500 € on fini à 1000 € C'est à prévoir dans les comptes et les budgets, d'où ma demande de prix.

Voila

Tout à fait, mais si tu achètes un moteur il faudra quand même faire la distribution.
Quant à l'embrayage, c'est une pièce à part, il faudra l'acheter aussi.
Une réfection culasse, sans changer les soupapes coutent entre 300 et 400 euros.
Après, il faut la pochette de joints et le jeu de segments, certainement la pompe à eau, pompe à essence, thermostat, transmetteur pression d'huile, etc.

C'est bien ce que j'avais calculer (à la louche). Merci à toi de m'avoir renseigné !

Je vais voir, pesé le pour et le contre. J'espère surtout que le moteur n'est pas bloqué ça serait une bonne nouvelle

Mais bon vu ça tête

bonsoir

si tu redémarres  ton moteur de plus de 10 ans ,regarde si l'axe de l'allumeur n'est pas grippé ,

sur la mienne il l'etait mais elle n'avais pas tourné depuit 17 ans

a+ pascal

Bonjour
Pourquoi vouloir rectifier la culasse si elle n'est pas criquée (trou du a l’électrolyse) ou si elle n'a pas chauffée.
Si ta culasse ressemble à ça, un coup de 1500 à l'eau et cela suffit



par contre très important n’oublies pas de changer tes 10 vis de fixation de culasse sinon:
Vis cassé avant d'arriver au couple



Et comme expliqué precedement par Jérôme bannir même si elle sont neuve les durit de Hongrie,
et se fournir chez X1/9 auto qui lui se fourni en Allemagne les durits sont d'une tout autre qualité.

Bonsoir, tout d'abord merci à vous tous de votre aide et petit conseil : Cela me servira, et ça n'apporte que de l'expérience alors encore merci

Bon ce matin, j'ai été acheter une douille de 38 chez AD pour tourné le vilebrequin vu que j'en avait pas ...

Sauf qu'il n'avait que du facom, et vu que la taille est considéré comme "poids lourds" et bien ce n'était pas le carré d'un cliqué normal mais beaucoup plus gros ... et bien sur il n'y avait plus de réducteur

Donc, je me suis fabriqué, à partir d'une rallonge de cliqué normal, un carré plus gros ( vive le poste mig et la patiente ! ).

Au bout de 5 heure j'ai fini la pièce et j'ai pu aller essayer de tournée le moteur ( la boule au ventre )

Et là, HEUREKA !! il c'est mis à tourné sans forcé, comme si il avait tourné la semaine dernière !!

Mais par contre, quand je tournais il y avait parfois de petit couinement (sans doute parce que l'huile n'est pas partout ?)

Bien sur je suis allé essayé de tourné le moteur de la blanche et la CATA ! bloqué .... En même temps 20 ans dehors sous la pluit

Enfin bref, demain je vais voir pour le démarrer si il pleut pas trop

Je vous tiens au courant ! Merci !
@+

Bonjour X1/9
Alors le moteur de la blanche il a tourné au final? Le gasoil chaud ça marche?
Je viens de récupérer un vieux moteur également bloqué...

Bonsoir, pour le moment, cela fait 3 mois que j'ai mis du gasoil dans tous les cylindres, moteur à l'abri bien entendu depuis. Je n'ai pas encore essayer de le faire tourner, mais je pense que ça risque d'être dur :/

Après ton moteur été il sous le capot d'une X ? ou dans un hangar ? Pendant combien de temps à t'il été "abandonné.

Personnellement, il est resté dans une X pendant plus de 10 ans ( 15 je crois ), dehors et avec de l'herbe qui remontait jusqu'au carbu, donc c'est sur que si le tient été dans un hangar par exemple, ce sera plus simple ! Mais même si tu arrive à le débloquer, sache que tes pistons peuvent être gommé, les segments peuvent cassé (du fait du non fonctionnement avec l'élasticité du matériaux qui travail, surtout si rouille )

Je pourrais prendre une photo de mon moteur, pour que tu ai une idée de l'état et pour comparé au tient.

@+

Bref, pour le moment le moteur ne veux toujours pas démarrer. On à l'impression que le moteur ne tourne pas assez vite, comme si l'embrayage été collé ? Ou je ne sais pas. Le démarreur a été refait, donc pas de problème. Et, quand on a essayé de la démarrer, elle a pris la moitié d'un litre d'essence en à peine 10 minutes de démarreur. Elle sentait l'essence de partout et le carbu avait de l'essence tout autour pourtant on à refait le carbu comme sur la 1500 de mon père avec des joints neuf ?

Voila, si quelqu'un avait une idée, ou une solution ? Merci d'avance !

réglage de l'avance à voir , contacts électriques du démarreur , compressions , jeux aux soupapes , calage distribution ...il faut être sûr de tout

Salut et merci d'essayer de m'aider . J'ai essayé de mettre directement une pince du + de la batterie au démarreur, et cela ne change rien (pas plus de pèche ou moins, donc le câble est ok pour moi).

Pour le calage distri, il n'a jamais été touché et puis si la distri été décalé, on l'entendrais ( au niveau des soupapes ou piston) j'ai déjà décalé d'un seul cran une distri sur un moteur 1.6l 16v et le moteur démarrer sans problème (mais quand on accéléré un peu on entendant un bruit métallique donc on à tous repris et après ça marchais niquel). En tout cas normalement il est bon.

Les compressions : je n'ai pas l'appareil pour les vérifier ...
Jeux de soupapes : je n'ai pas vérifier non plus ...

Par contre le réglage de l'avance, je l'ai fait. Et je l'ai fait selon la RTA, et un conseil sur l'un des sujets du forum (un membre à déjà eu à re-régler son avance)

Ce que je sais c'est que le moteur tourne beaucoup plus vite quand j'enlève les bougies (normal, comme tous les moteur).

Je précise que je n'ai pas changer les bougies (c'est peut être ça, mais chacune à une étincelle .... donc pour moi c'est bon )

j'ai utilisé cette méthode pour l'avance à l'allumage :
"Salut francky, tu dois régler l'avance a l'allumage, si tu n'as pas de lampe stroboscopique tu peux le faire à la lampe 12v, pour cela tu met une lampe entre la masse et le fils qui est branché sur l'allumeur, tu met le moteur à 10° avant PMH, sur la cloche d'embrayage tu a une fenêtre avec 0°, 5° et 10°, sur le volant moteur tu a un petit point qui représente le PMH, tu aligne celui-ci au repère 10°
tu met le contact (retire le fils de bougie à la bobine on ne sait jamais, un coup de jus ça fait mal, tu desserre l'allumeur et le tourne dans le sens horaire jusqu'à ce que la lampe s'éteigne (sauf si elle est déjà éteinte), puis tu tourne doucement à l'envers jusqu'à ce quelle s'allume, tu resserre l'allumeur, remet tout en place et démarre"

Je précise que j'ai "préréglé" le carbu comme dit dans la RTA.

Voila, je m'en remet à votre expérience

x1/9-86 a écrit:

j'ai utilisé cette méthode pour l'avance à l'allumage :
"Salut francky, tu dois régler l'avance a l'allumage, si tu n'as pas de lampe stroboscopique tu peux le faire à la lampe 12v, pour cela tu met une lampe entre la masse et le fils qui est branché sur l'allumeur, tu met le moteur à 10° avant PMH, sur la cloche d'embrayage tu a une fenêtre avec 0°, 5° et 10°, sur le volant moteur tu a un petit point qui représente le PMH, tu aligne celui-ci au repère 10°
tu met le contact (retire le fils de bougie à la bobine on ne sait jamais, un coup de jus ça fait mal, tu desserre l'allumeur et le tourne dans le sens horaire jusqu'à ce que la lampe s'éteigne (sauf si elle est déjà éteinte), puis tu tourne doucement à l'envers jusqu'à ce quelle s'allume, tu resserre l'allumeur, remet tout en place et démarre"

Je précise que j'ai "préréglé" le carbu comme dit dans la RTA.

Voila, je m'en remet à votre expérience    

Salut !

Sur mon 1500 en allumage "semi-électronique" (pas de vis platinés), je démonte les bougies des cylindres 2/3/4, je me met en 4eme, je tourne la roue ARD pour être sûr d'arriver au point de compression du cylindre 1.
A ce moment je démonte la tête de l'allumeur et je regarde ou se trouve le doigt d'allumage.
Je démonte l'allumeur et je le recale correctement pour que le doigt pointe vers la sonde de température d'eau en gros, (Ca me permet d'éviter d'avoir la tête d'allumeur dirigé vers l’extérieur et des fils qui font demi tour, une fois le tout remonté...)
Remonte tout, essaye de démarrer, tout en bougeant un peu l'allumeur (c'est mieux a 2).
Si ca peut t'être utile...

Mais ton histoire d'essence sur le carbu m’inquiète quand même  

Bon courage !

Bonsoir , j'essayerais ta méthode dans la semaine , en espérant qu'il n'y ai pas de différence au niveau du calage pour d'un 1300 avec vis-platinées, et un 1500 semi électronique

Sinon, j'espère que c'est ça, après je sais plus quoi faire d'autre :/ sachant que les cylindres ne bloquent pas ni rien ...

On est bien d'accord que le cylindre numéro 1 c'est celui coté "embrayage", et le numéro 4 est du coté "distri".

@+

Pas d'accord, c'est le contraire