Problème de sélection de vitesse.

Bonjour,

Lors de l'achat du petit bolide (date de sortie 1974, 1300 boîte 4, kilométrage ? ) je n'ai pu mettre que le moteur en route, juste quelques secondes pour déceler s'il y avait des bruits suspects !!!

Arrivé à la maison, liquide (lookeed dans le petit bocal), purge du circuit, mise route du moteur et tentative de passer des vitesses. Quelques vitesses passent.

J'ai donc consulté le forum.

Je me trouve maintenant avec une caisse de 1300 équipée d'un moteur 1500 et une boîte 5.

J'ai déposé mon moteur avec sa boîte pour un contrôle de l'embrayage. De ce côté là, tout est ok, une reprise de la traverse arrière en partie haute car le capot moteur ne peut pas se verrouiller.

Donc, inclinaison du moteur pas top, liaison sélecteur avec un silentbloc entre deux fers plats, pièce qui est d'origine sur les boîtes 4 au vu de ce que j'ai lu, il semblerait que sur les boites 5, le silentbloc ait disparu.

Alors, avant d'ouvrir la boîte, quels sont vos conseils ?

Je vais donc ouvrir cette boîte. Si quelqu'un peut me dire quelle tulipe on doit enlever en premier ou faut-il les enlever toute les deux ?
Cette boite a déjà vu une intervention, au vu du joint qui a été taillé dans une feuille de papier.

Je n'ai jamais ouvert de boite, je ne peux pas t'aider.
En espérant que quelqu'un le fasse à ma place

pas tout a fait vrai concernant la commande de boite sans silentbloc
il n'y a eu que les années 79 et 80 qui l'ont eu , ensuite il y a le silentbloc

les modèles sans silentbloc ont aussi la barre qui vient du levier de vitesse plus longue de mémoire
voici la commande  sans silentbloc

Merci pour vos réponses, je pars 8 jours en vacances , il faut bien ça !!de retour je m'y mets, et vous ferai part de mes trouvailles.

AR

Hello,

Je m'étais aussi posé quelques questions sur ma commande de boite, Bruno 17 m'avait rassuré sur mon montage.

J'avais également des soucis pour passer mes vitesses. La cause était le ressort qui remet le sélecteur au centre. Il était cassé.

Voici le lien de ce poste. J'ai beaucoup d'autres photos sur le démontage de ma boite. C'était pour moi une première.

https://x19forum.1fr1.net/t3533-tringlerie-boite-de-vitesse-1500

A bientôt et bonne vacances.

481

Merci 481 pour ta réponse, j'avais lu ton post, c'est là que j'ai découvert le montage rigide (sans le cylinbloc).
Je suis débutant sur la mécanique des voitures.
AR

Fini les vacances, donc au boulot.

Dépose du carter de la 5ème vitesse. Premier problème : le baladeur ne peut pas s'enclencher sur le pignon car les cannelures du baladeur sont trop larges ; à vue d'œil, largeur d'une cannelure sur le baladeur 3 mm, sur le pignon le logement environ 2,... quelque chose (les becs de mon pied à coulisse sont trop gros pour prendre la côte). Par contre, si je le tourne de l'autre côté, il s'enclenche parfaitement.

Ma question : existe-t-il des baladeurs avec des cotes différentes ??


Deuxième problème : les 3 ressorts sont de la même couleur, 2 longs, un plus court.

3em problèmes, le pignon de marche arrière et de première ont besoin d'un orthodontiste

Suite message précédent...
Malheureusement, la 2ème photo est la même que la première. J'ai dû faire une mauvaise manip. Voici la bonne illustration :

Résultat du démontage, les 3 baladeurs sont HS. dans un post, il me semble qu'il est possible de monter des freins de synchro en bronze.

Quelqu'un a-t-il fait ce montage ? ce montage est-il possible sur l'ensemble des pignons ? Angelo parle de boite regata diesel (quelle année du véhicule etc)

Baladeur 3ème et 4ème comment fait-on pour en arriver là ?

Problème très courant sur ce baladeur

au vu de l'état de la boite , le pilote ne devait pas être Prost !!

Prost est un tout petit pilote de formule 1, vraiment tout petit.

Pendant des années, je suis allé sur les circuits de formule 1, LAUDA je lui ai serré la main des dizaines de fois, et bien d'autres, des pilotes d'exception des années 1970 à 1985, des pilotes qui étaient capables de mourir au volant uniquement pour la gloire, c'est cela la formule 1, pas de tourner en rond pendant 1h30

J'ai pris Prost, j'aurais pu prendre Lauda ou bien Sena, voire de moins connus. Pour ma part, un pilote champion du monde doit avoir quelques qualités pour pouvoir atteindre la plus haute marche, cela n'engage que moi.

Pour en revenir aux problèmes de ma boite, certains ont parlé d'un montage avec freins en bronze, ont-ils fait ce montage ?et quel est le résultat ?

De retour de l'orthodontiste notre train de pignons a un nouveau sourire.



Remontage de l'ensemble dans les carters, mise en place des axes de fourchettes des verrous.



Tous le monde est en place.



On referme, mise en place des pignons de 5ème, serrage au couple.



Maintenant que la boite est refermée, graissage de la butée avant de l'accoupler au moteur.



Il ne reste plus qu'à passer au reste, dans un premier temps, train arrière.

Je suis impressionné ! Par le fait de voir une boite ouverte mais aussi par la qualité de ton travail

Merci pour ce compliment, mais je suis tombé dans la mécanique à l'âge de 15 ans, donc je n'ai pas de mérite, si ce n'est de vouloir faire du bon travail.

pareil que Jéjé

Juste une petite différence d'âge. Je suis un peu jaloux des 24 ans qu'il a en moins.

Moi je suis surtout jaloux de l'espace et du matos disponibles dans ce garage-atelier!