Moteur Ritmo 130 TC Turbo ie

Salut,
Effectivement c'est très intéressant car il est difficile de trouver un kit d’embrayage pour BETA Volumex.
Quel est le diamètre du disque d'embrayage.
J'attends toujours ma CGC pour mon projet d'X1/9 Volumex.
A+
Yves D.

Salut,
D’après mes recherches voici les différents diamètres d'embrayage :
- Fiat RITMO A barth 215 mm
- Lancia BETA Volumex 230 mm
- Alfa 155 Q4 235 mm
A+
Yves D.

Alors, à l'instant je sors de mon garage.

Le diamètre extérieur du VM est identique, à savoir 290mm. Quant au disque, oui c'est ça, 235 et la bande d'appui fait 39/40mm.
Les entraxes de fixation du VM sur le bout du vilo sont identiques donc ça aussi, c'est good.

Le VM est beaucoup plus lourd sur le Q4, faut que je pèse.
La partie intérieure est pleine et plate alors que pour le 130TC, c'est creusé.

Les mécanismes sont différents, la butée semble accrochée sur le système Q4.
Mais l'encombrement général du Q4 est un peu moins important.

Pour moi ça devrait fonctionner, me reste à comprendre le système de butée, savoir si elles sont interchangeables ou compatibles.

J'espère que ça peut t'aider.

Je mettrai des photos si tu veux

Salut,
Attention à la compatibilité entre la couronne d'entrainement du moteur et le démarreur.
Dans les année 70 j'avais remplacé mon moteur 1800cc de mon alfa GT par un moteur 2000cc d'une Alfa GTV et régulièrement je devais changer mon démarreur en fait le pas du démarreur ne correspondais pas tout à fait à la couronne du volant moteur.
Donc prudence sur la compatibilité entre volant moteur et démarreur.
A+
Yves D.

YD a écrit:

Salut,
Attention à la compatibilité entre la couronne d'entrainement du moteur et le démarreur.
Dans les année 70 j'avais remplacé mon moteur 1800cc de mon alfa GT par un moteur 2000cc d'une Alfa GTV et régulièrement je devais changer mon démarreur en fait le pas du démarreur ne correspondais pas tout à fait à la couronne du volant moteur.
Donc prudence sur la compatibilité entre volant moteur et démarreur.
A+
Yves D.

Je n'ai pas mesuré les dents mais à l'œil, elles sont identiques !

vérifie le nombre de dents jéjé , sur les alfa c'est ça qui diffère 110 ou 130 dents

BRUNO17 a écrit:

vérifie le nombre de dents jéjé , sur les alfa c'est ça qui diffère 110 ou 130 dents

Merci Bruno, de toute façon je comptais compter

Je ne ferai pas au hasard, en tout cas en fonction de ce que je sais faire, de mes capacités... j'espère voir qu'il y a 20 dents d'écart si c'est ça :

Mais a priori, c'est pas de l'Alfa ici, plutôt du Fiat/Lancia à la base.
Je répondrai bientôt à ça

J'ai compté les dents...
Sur le VM Alfa Q4, 136 et sur le 130TC, 134

Salut,
Si tu as le même diamètre extérieur et que le nombre de dents et différent c'est que le pas est très légèrement différent (denture déportée)et donc ton démarreur ne tiendra pas longtemps à moins que tu puisses monter celui de l'Alfa.
A+
Yves D.

YD a écrit:

Salut,
Si tu as le même diamètre extérieur et que le nombre de dents et différent c'est que le pas est très légèrement différent (denture déportée)et donc ton démarreur ne tiendra pas longtemps à moins que tu puisses monter celui de l'Alfa.
A+
Yves D.

Oui, c'est ce que je me disais.
Je vais voir si mon ami a aussi le démarreur et donc, soit le monter complet si ça passe, soit prendre le nez avec la petite couronne.
Merci de ton avis

C'était tellement bizarre ces deux dents d'écart que j'ai recompté et oh... idem sur les deux en fait
Quand j'ai parlé de ça avec un ami passé à la maison, on a mis les deux VM en mode engrenage.
Après avoir repéré un point de départ, un tour complet a fait que les repères se sont retrouvés
Donc j'étais sûrement un peu HS quand j'ai regardé ça la semaine dernière...
Le démarreur et sa denture entrent en contact parfait avec les dents de l'un ou l'autre VM, je valide donc

que du bonheur

tondu a écrit:

que du bonheur

Oui carrément
Je ne vais vraiment pas vite, quand je vois ce qu'ont fait nos amis Bourdon, Martial, ALAIN , Fab et tous les autres, j'avoue que j'ai un peu honte

Mais bon, chacun son rythme et ses compétences, sa vision de la rénov, de la prépa (ou non)
Bref...

J'ai fait le listing de ce qui me manque et bah, plus grand chose en fait
En gros, coussinets, segments et pastilles et c'est presque bon !

Prévu fin janvier, le décapage du bloc par trempage dans un bain d'acide et je vais enfin pouvoir avancer dans la réfection du 130TC

ça promet un joli monstre
quel puissance tu vise ? environ

ALAIN a écrit:

ça promet un joli monstre  
quel puissance tu vise ? environ

Bah je viens de soulever un autre problème directement lié à cet embrayage : tiré au lieu de poussé

À résoudre donc...

Je vise pas trop haut, j'espère ne pas dépasser les valeurs de la Thema, soit 300nm et 166ch.
Pour ça, je vais laisser les injos d'origine et ne pas trop souffler pour éviter la surchauffe et trop de watts

Déjà là, le RPP ou plutôt le rapport poids/couple risque d'être "sympa"  

déjà énorme dans une x1/9
attention au freins

Salut

Ca va pousser velu...
Par contre ça va être chaud pour rentrer tout ça dans un si petit compartiment moteur...
Et effectivement, il va te falloir améliorer le freinage, et peut être même la suspension, le moteur doit être bien plus lourd Quid de la répartition des masses...
Ça va m'intéresser tout ça

ALAIN a écrit:

déjà énorme dans une x1/9
attention au freins

Les quoi ?
Oui, pour le moment, j'envisage des freins de Uno Turbo.
J'ai tout, il ne me manquera que les connexions dont parle Bruno17
Je pense améliorer ça par un apport d'air frais sur l'étrier ainsi que des disques et plaquettes perf + un liquide qui va bien.
Je verrai aussi s'il faut un maitre-cylindre adapté.
Ce que j'ai pour le moment est quasi neuf, c'est déjà bien !

Nico43 a écrit:

Salut

Ca va pousser velu...
Par contre ça va être chaud pour rentrer tout ça dans un si petit compartiment moteur...
Et effectivement, il va te falloir améliorer le freinage, et peut être même la suspension, le moteur doit être bien plus lourd  Quid de la répartition des masses...
Ça va m'intéresser tout ça

Oui le compartiment est assez petit mais le 2.0 rentre bien, voir la voiture de Bernard77 où le 130TC avec les deux carbus a pris place !
Il a dû découper le panneau de roue de secours, ce que je ferai probablement aussi.
Mais comme je passe en injection (atmo ou turbo, toujours pas décidé), le collecteur n'est pas plus imposant et pas si lourd.
Le moteur en lui-même pèse à peu près pareil, juste que la culasse a un arbre à cames en plus.
Pour l'échappement, si atmo, c'est comme pour le 1500, y'a rien.
Si turbo, y'a le poids de l'escargot, de l'échangeur (ça c'est léger) + un peu de tubulure.

En gros, sur ma Cinquecento, en passant d'atmo à turbo, j'ai pesé le tout et ça fait un +10kg. Ici j'ajoute un AàC et l'admission, peut-être 10kg de plus (5 devant le moteur, 5 derrière)
> comme si je roulais avec dans le coffre un bidon de 2l d'huile et un autre de refroid dans chaque bac arrière

C'est pas impossible que j'alourdisse un peu l'avant si y'a trop d'écart mais entre nous, je pense que je suis loin des limites du comportement de l'auto, tant d'origine que quand elle sera prépa.


Quant aux amortos, y'a pas mal de choix, ceux que j'ai sont en très bon état.
Le tout est de cibler l'utilisation que j'en ferai : piste très occasionnellement car j'ai la Cinquecento turbo pour ça, le reste sera pour la route !

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Sinon, pour l'embrayage : changement de cap pour un retour sur une base Ritmo Abarth !
En effet ça va faire trop de modifs si je prends le système Q4 car le mécanisme est tiré et non poussé, d'où la butée accrochée.

J'ai trouvé un embrayage perf de la marque AP qui rentre dans les critères, ce sera bien mieux et évitera des complications inutiles (en partant du principe que ce que je fais est utile mais ça, c'est autre chose   )

YD, si tu as besoin du lien

Salut,
Pour le moment j'ai un embrayage neuf et un volant moteur allégé de Lancia BETA Volumex en 230 mm de diamètre donc vu que la puissance passera au maximum de 135 à 150 cv ce sera parfait.
Un problème va pas être commode à régler sur ma X1/9, c'est que sur la boite de Lancia BETA la commande est dessus alors que sur le Fiat elle est dessous.
A+
Yves D.

YD a écrit:

Salut,
Pour le moment j'ai un embrayage neuf et un volant moteur allégé de Lancia BETA Volumex en 230 mm de diamètre donc vu que la puissance passera au maximum de 135 à 150 cv ce sera parfait.
Un problème va pas être commode à régler sur ma X1/9, c'est que sur la boite de Lancia BETA la commande est dessus alors que sur le Fiat elle est dessous.
A+
Yves D.

C'est une tringlerie ou un câble ?
N'as-tu pas la possibilité de trouver la pièce provenant de la Beta ?

Salut,
C'est un système de tringlerie, je peux récupérer un système complet qu'il faudra que je modifie pour me connecter au changement de vitesse de la X1/9.
A+
Yves D.

Salut
Pour la répartition des masses, le poids de ton moteur sera compenser, en gros, par la suppression de la roue de secours...
Pour ma part, le 1600, à équipement équivalent, pèse environ 15kg de plus que le 1500 (complet sans demarreur alternateur et collecteur echappement)

YD a écrit:

Salut,
C'est un système de tringlerie, je peux récupérer un système complet qu'il faudra que je modifie pour me connecter au changement de vitesse de la X1/9.
A+
Yves D.

C'est peut-être le plus logique à faire plutôt que d'en créer un

Nico43 a écrit:

Salut
Pour la répartition des masses, le poids de ton moteur sera compenser, en gros, par la suppression de la roue de secours...
Pour ma part, le 1600, à équipement équivalent, pèse environ 15kg de plus que le 1500 (complet sans demarreur alternateur et collecteur echappement)

Oui c'est vrai.
Cela dit, après tout ça, je pose les baquets Speedster/Elise et là encore je gagne du poids.

Un tour sur une balance par roue sera nécessaire histoire de voir quelle répartition j'aurai.
Quelques%, c'est pas grave mais si par exemple je passe à 30/70, c'est la merde

Ton 1600 est assez encombrant aussi, c'est bien que tout passe !
Tu n'as rien dans le coffre arrière ?
Je vais retourner sur ton post

Embrayage reçu, c'est beau

Salut !
Un pas de plus vers l'assemblage...

Je pense que le 1600 est à peu près aussi encombrant que le 2litres.
Moi, j'ai ouvert le caisson roue de secour pour être à l'aise. Et le nouveau calculateur y a trouvé sa place. Le coffre ar restera utilisable.
Et pour la répartition des masses, je pense avoir gagné plus de poids à l'arrière qu'à l'avant. Je ferai un point la dessus...