Réglage phare

Bonjour,
existe-t-il un système simple pour le réglage des phares?

pourquoi pose tu cette question ,? ils sont mal réglé ,ou ils éclairent mal ? parce que bien souvent c est plutôt la 2eme chose qu il se passe . si c est le cas on vient de me le faire , on a rajouté un relais ,c est le cas de le dire c est le jour et la nuit

Moi j'ai changé les optiques pour du Cibié et des ampoules Philips Xtrem Vision mais ce n'est pas net comme amélioration, en tout cas sous la pluie. Je vais voir pour le relais et peut-être adapter du Xénon aux longues portées.

si ça peu te faire économisé de l argent et du temps ,nous on a tout essayé ,comme toi les philips ,puis le xenon , le seul truc qui a marché c est le relais tire un + envoies le au relais et tu verras j ai les mémme optique que toi que j ai aussi acheté neuf .toutes les x ou presque on ce probléme .moi je te conseille ça ,apres fait se que tu veux ,tu ne peux pas faire du neuf avec du vieux ,j ai galéré 2 ans avec les phares .si quelqu un a une autre solution ça serait bien de ,conseiller ,pracoin ,plutôt que de le laisser galéré pour rien merci les gars
a+ josé

josé , mets nous un pti schéma et ce sera clair pour tous le monde   

Je suis aussi sur ce problème.
Voici où j'en suis de mes réflexions:
* les pleins phares sont alimentés par relais.
* mais les codes sont alimentés en direct depuis l'interrupteur d'éclairage, rajouter un relais sur les codes est une bonne chose pour la santé de l'interrupteur qui risque d'avoir charbonné à force d'être soumis aux quelques 10A que représentent les 2 filament de code. Le fait d'avoir un contact neuf (celui de puissance du relais) peut donc faciliter le passage du courant et, en diminuant les pertes dans le contact charbonné, améliorer l'éclairage.
* j'ai aussi ouï dire que les 50 derniers cms des fils qui alimentent les ampoules phares-codes arrivaient à se corroder à la longue, gênant à nouveau le passage du courant, ce qui est une perte supplémentaire au dépends de l'éclairage.
* enfin j'ai trouvé très gênant le fait qu'il y ait un trou noir quand on repasse de phare en code (les codes s'allument loooontemps après l'extinction des phares!).

Voici mon programme de travail des jours/semaines qui viennent:
1 - refaire le câblage à neuf à proximité des blocs optiques
2 - mettre un relais pour l'alim des codes
3 - câbler le circuit de commande de ce relais pour que les codes soient toujours allumés même en plein phare (petite bidouille intégrant une diode)

Je vous tiendrais au courant lorsque j'aurai fini.

Je signale que je suis aussi déjà passé aux optiques neuves Valéo et ampoules X-treme Power et que comme tous ici je pense qu'on peux faire mieux.
Je suis conscient que l'éclairage ne sera pas comparable à celui d'une moderne (j'avais d'autres pistes plus radicales)
Je déconseille les Xénons: même si les kits sont largement diffusés, ils ne sont autorisés sur route que sur un véhicule équipé d'un correcteur automatique d’azimut des phares en fonction des débattements des suspension. Je sais qu'il y en a qui se foutent des interdictions de ce genre; mais par respect pour les autres usagers qui viennent en face je déconseille car des phares xénon ça éclaire mais aussi ça éblouit!

Bonsoir JLouis,

Ton idée d'allumer en même temps tes codes avec les phares semble bonne pour éviter le trou dont tu parles, mais je crains que tu réduises considérablement la durée de vie de tes ampoules qui ne sont pas faites pour fonctionner avec les 2 filaments alimentés en même temps, penses aussi au fil de masse qui va devoir passer le double du courant nominal et qui risque de créer une petite chute de tension supplémentaire ce qui irait à l'encontre du but recherché.
Concernant le xénon, j'en ai déjà parlé par ailleurs, j'en ai fait l'expérience et je suis revenu aux H4 classiques.

Joël

BRUNO17 a écrit:

josé , mets nous un pti schéma et ce sera clair pour tous le monde   

salut bruno , je n en suis pas capable bruno car il ne ma pas donnée beaucoup d info , j ai l impréssion que ça lui parait tellement normal , puis lui c est la meccanique qui ,l intérrésse .pas comme moi la conduite j ai des bride de se qu il fait par si par la .je pensais a l occasion le faire voir a jf , qui lui comprends bien plus que moi en electricité
se que je sais ,plus de trou entre les code et les phares , plus de baisse de tension ,et je n ai pas d ampoules x tréme power ou autre ,ça éclaire bien comme ça
je sais qu il a tiré 2 fils + au relais il a du a mon avis sauté les relais d origine
j avais aussi un probléme avec le lanceur du démareur ,pensant devoir le changer ,en fait ,j avais comme au phare une perte de courant et il a fait pareil rajouté un relais
pour l instant on a toujours parlé meccanique ,je n ai toujours pas la facture , la prochaine fois que je monte ça sera fait et toutes les explication de se qu il a fait avec
jf si tu veux bien regarder a l occasion on leurs expliquera apres qu est ce qui a était fait exactement ok merci a+

salut josé ,j'ai fait la même modif au niveau du démarreur et c'est vrai que j'ai un bien meilleur démarrage qu'avant .

je pense qu'il a alimenter le + (puissance)  des deux relais des phares directement par la batterie.

le trou entre le passage code/phare ne proviendrait il pas du temps que mets a s'établir le contact au niveau du commodo....?

oui les 2+ passe par la batterie ,moi je me demande par contre si ce n est pas ça justement qui fait que j ai l impréssion qu il y ai moins de temps mort entre les codes et les phares ,en plus je me suis fait mettre les veillieuse qui s allume sans que les phares s ouvre ,sur le mémme bouton .ça c est pour l Italie car les veilleuse sont obligatoire en journée sur les route nationale ,et autoroutes par contre non sur les régionales et les communales ,sous peine de prendre 130 euro d amendes .a+

Le fait de recabler quasiment tous les circuits et les monter sur relais ne double pas drastiquement le nombre de câbles et le nombre de piquages sur la batterie?

Pur HS:
Pas une seule réglementation identique...
Dans mon cas feu de jours codes éteints ou codes allumés en tout temps; les veilleuse ne comptent pas.

voici un schéma que j'ai trouver si ça peut aider au schmillblique!!


je vais l'essayer tres rapidement , je vs tiendrais au courrant

Bonjour,
La perte d'éclairage est due en majeure partie à la prise qu'il y a entre le faisceau voiture et le faisceau de l'optique. Cette prise se trouve vers les moteurs de phare. A ce niveau, la masse est très mauvaise, il faut donc rajouter un fil de masse en direct de l'ampoule à la caisse.
Après, mettre un relais de meilleure qualité à la place de l'origine diminue légèrement le temps de réponse, mais ne le supprime pas, puisque ce temps est généré par le commodo.

Pour le délai d'allumage des codes au moment du passage longues portées-codes, chez moi c'est presque nul ???  Pourtant tout est d'origine.

Cela dit, parfois, pour l'éviter, étant en longues portées, je tire le commodo comme pour faire un appel de phares tout en le basculant en codes.  Les deux filaments s'allument donc en même temps un court instant (je n'insiste pas, comme dit plus haut ce n'est pas conseillé d'allumer les 2 filaments ensemble non seulement parce que cela tire 2x plus de jus sur la masse, mais aussi parce que cela chauffe plus fort dans l'ampoule et donc raccourcit la durée de vie qui, entre parenthèse, n'est déjà pas longue sur les Philips Xtrem power ou Osram Night Breaker).

Sinon, simplement ajouter des phares additionnels : les X 1500 sont précâblées !

Ah, oui, j'oubliais : pour revenir à la question de départ (réglage) :
- phares ouverts
- vis de réglage dans les trous latéraux

fiatou a écrit:

voici un schéma que j'ai trouver si ça peut aider au schmillblique!!


je vais l'essayer tres rapidement , je vs tiendrais au courrant

ça c est le systéme pour les oscar ,je pense que c est ça qu il ma fait ,apres si vous voulais améliorer il faut mettre du fils de platine ou d argent .je crois qu ici ils appelent ça fils pour avion .ça coute assez cher mais le fils se recupére d une voiture a l autre ,se resoude ,c est se que l on mets nous pour les oscars avec des ampoules en minimum 100watt voir 140 comme j ai sur la grA .par contre pour quelqu un qui veut garder sa voiture une vie l investissement vos le coup car ne s oxide pas et dire plus d une vie fini les probléme
a+ josé

salut, aujourd'hui j'ai donc monter un relais (que d'un coté pour voir) et le resultat est assez probant, que met des photos ,je ne sais pas si vous verrez assez bien!!

avant


apres

Si, si, c'est très net sur tes photos, merci!