Restauration d'un X1/9 de 79

Super la restau'.
Dis-donc, y a un truc qui n'a pas l'air trop mal à côté de ton auto,
on peut savoir ce que c'est, on dirait une Anglaise ...

Effectivement c'est un MG.

A d'ailleurs, me trompe-je ?

A tout à fait

Bon, j'attaque mon moteur :
Aujourd'hui, nettoyage extérieur (pas définitif) et des pipes d'admission et d'échappement ( léger coup de brosse laiton, suivi d'un coup de brosse nylon sur la perceuse et toile émeri pour finir (ça me rappelle ma jeunesse quand on polissait les pipes d'admission).

Avant nettoyage (bon, il avait déjà eu un petit coup de dégraissant). Pour un moteur qui n'a pas tourné pendant 25 ans, il n'est pas trop sale.





Les pipes après nettoyage (je n'ai pas fait le plan de joint pour le moment) :

J'adore ce genre de photos

Bonne continuation !

J'espère que lorsque je vais déculasser, ça ne va être le musée des horreurs...

Aujourd'hui, j'ai commencé à ouvrir le haut moteur et jusque là, c'est du parfait...


Sans le couvercle, l'arbre à cames semble en parfait état, il est encore bien recouvert d'huile. Au moins, dans ce moteur-là, il n'y a pas de mayonnaise !


Boitier d'arbre à cames déposé, tout est propre. Il y a de l'huile, donc elle n'a pas coulé par les joints de queues de soupapes. De plus, il n'ont pas dû sécher puisqu'ils baignaient dans l'huile. Je vais voir l'état des soupapes en déculassant mais si les sièges sont propres, je ne vais pas les démonter. C'est vrai qu'entre son montage complet pour préparation et son arrêt, ce moteur a fait au plus 2500 km, donc si rien n'est grippé, il est tout neuf.


C'est tout neuf... 25 ans que ça n'a pas tourné !





L'arbre à came de la grise à droite et le mien sont très différents, le mien a les cames plus petites (et toutes de la même taille) et plus pointues. Les cames de la grise sont toutes de tailles différentes avec des écarts importants, impressionnant !
Mon jeu aux soupapes n'était que de 0.25 mm, ça s'explique en partie par le fait que des cames plus petites se dilatent moins donc moins de nécessité d'un grand jeu...

J'ai desserré sans problème les boulons de la culasse et elle s'est décollée toute seul à la main. Pour le moment, je ne l'ai pas retirée du moteur.

Ce matin du 11-11-11 je n'ai pas pu résister et j'ai déculassé pour voir...
Tout à l'air propre, j'ai des beaux pistons...



L'ensemble tourne facilement à la main, sans aucun point dur.
La culasse est nickel, mise à part les conduits de liquide de refroidissement mais ça, je le savais (tout le circuit a gardé son liquide statique pendant 25 ans et celui-ci a cristallisé, bloquant complètement la pompe à eau, le thermostat, etc mais j'ai tout ça en double - il faut bien qu'il y ait quelque chose de récupérable sur la grise !!!!) :



J'ai versé de l'huile sur les pistons pour faire un premier test d'étanchéité, l'huile reste et ne s'infiltre pas trop rapidement par les coupes de segments ce qui est bon signe. Je vérifierai également l'étanchéité des soupapes avec de l'essence.

Le message ci-dessus a tété posté à 11h01 le 11-11-11, j'aurais dû attendre 10 minutes avant de poster

bourdon41 a écrit:

Le message ci-dessus a tété posté à 11h01 le 11-11-11, j'aurais dû attendre 10 minutes avant de poster

En tout cas, très bonne nouvelle pour ta culasse déposée super facilement, bravo !

Pour la repose (même si tu as encore un peu de temps ) n'oublie pas de faire gaffe au serrage du boitier d'arbre à cames !
Même au couple préconisé, on peut abîmer le filetage... j'en ai un (sur l'arrière) qui a tourné dans le vide

bourdon41 a écrit:

Le message ci-dessus a tété posté à 11h01 le 11-11-11, j'aurais dû attendre 10 minutes avant de poster

T'as pas assuré sur ce coup là

apparemment tu as des pistons haute compression , ce moteur mériterait une bonne préparation
arbre à cames, pot d'échappement sport et deux double carbu seraient le top

pour l’arbre à cames de la grise il est apparemment usé, comme les miens sur mes Uno

Exact jéjé sur mon moteur turbo j'ai refais tous les filetages, a serrer au maxi à 2 m.kg sous peine de filet arraché

@+

trés bon démontage mon cher bourdon41 et si je peux me permettre un conseil; lorsque tu seras à la pompe à eau, avant de la monter ,vérifie et règle son jeu; çà limitera les problemes de chauffe ; à vérifier aussi les deux trous de retour d'eau du joint de culasse en bout, coté distribution, car suivant le fabricant le diamètre ne correspond pas à celui du bloc et donc mauvaise circulation du liquide ...et t° en hausse !!!!

Merci de vos conseils...
Sur le moteur de "la grise" il y a 2 vis du boitier d'AC foirées - filetages remplacés par des filets rapportés, donc ça invite à la prudence pour le remontage de l'autre
Mon moteur avait été préparé pour le rallye en 85 mais j'ignorais complètement ce que le préparateur avait mis dedans, c'est la grosse découverte. En attendant, apparemment il avait fait du boulot propre (déjà il n'y a pas de la pâte à joint dans tous les coins).
Pour la pompe à eau, la mienne est partie à la déchetterie depuis son démontage et le gros travail, déjà commencé est le nettoyage soigneux du circuit d'eau colmaté par la cristallisation du liquide de refroidissement.
Je possède la pompe à eau de "la grise" qui semble en bon état (il faut bien quand même qu'il y ait quelques pièces à récupérer !). Elle n'est pas grippée, elle tourne de manière "moelleuse"...

Pour info, les cotes - hauteur de cames des 2 arbres à cames - à 5/100 près.

Came	1	2	3	4	5	6	7	8
Grise	33.64	35.27	37.65	37.70	36.68	37.67	34.94	37.61
Rouge	34.73	34.80	34.76	34.76	34.80	34.71	34.70	34.75

J'ai une question, disons un peu con mais j'ai un doute :

Le moteur, il tourne bien dans le sens horaire quand on regarde la courroie de distribution (c'est à dire dans le même sens que les roues) ?

puisque le galet tendeur est à l'arrière... bon il manque un smiley avec un bonnet d'âne !

Oui, je vois les choses comme toi, et je rajoute que si tu cherche le PMH tu tournes le pignon de vilebrequin dans le sens horaire.

Bonjour,
OUI, le moteur x1/9 tourne dans le sens horaire, donc quant on est en face de la distribution il tourne à droite.

ça me semblait évident mais subitement j'ai eu un doute... et j'ai eu la flemme de sortir un démarreur du carton où je l'ai rangé pour voir dans quel sens il tourne (à l'envers du volant moteur bien sûr).
Tiens, on pourrait peut-être mettre un post dans la rubrique "moteur" du style : nos moteurs tournent dans le même sens que les roues (en marche avant).

Samedi, j'ai déposé ma culasse à Tours pour un nettoyage en profondeur et un surfaçage-contrôle des plans de joints. je la récupère mercredi. Je leur ai présenté également celle de la grise et le verdict a été sans appel... elle est fêlée ! donc morte, je m'en doutais.

Aujourd'hui, démontage de l'embrayage et du volant moteur.


En haut l'embrayage de la grise et en bas, le mien... Joli mon disque, enfin si on peut appeler ça un disque ! Je comprends pourquoi l'embrayage était relativement brutal.
Mon volant moteur pèse 4 kg contre 7 pour celui de la grise (origine)

Tu devais avoir de belles montées en régime avec tout ça

C'est bien que ton volant soit allegé sans pour autant être transformé en gruyére.

Mon moteur était assez vif, surtout que j'avais un pont court, vitesse maxi environ 150 km/h si je me souviens bien, ce qui était en revanche un peu juste sur les spéciales rapides avec des lignes droites importantes. Sinon, sur le mouillé, on allait chercher les R5 turbo en groupe B... mais on était embêtés par les Visa mille pistes !

Quant à l'embrayage, je vais peut-être revenir à du plus classique car ce type de disque sans amortissement est un peu brutal.

Salut Bourdon41

très bien le volant allégé il apporte des montées en régimes plus franches

pour ton embrayage, il existe les mêmes disques amortis

mais si tu pense ne plus faire de compétition, un disque standard suffit amplement

@+

Tout à fait d'accord avec toi pour l'embrayage...

J'ai ouvert les trappes aux extrémités du bloc... Eh bien, ce n'est pas joli, joli !!! ça je m'en doutais.
J'ai nettoyé physiquement, c'est déjà mieux. Cet après-midi, je vais à Tours récupérer ma culasse que j'ai déposée pour la faire vérifier et surfacer les joints. Je vais leur demander ce qu'ils en pensent. J'aimerais bien ne pas déposer tout l'appareillage mobile qui est en bon état (je pars du principe qu'on en démonte pas quelque chose qui marche - moins on touche aux segments, coussinets, etc. mieux c'est) mais j'ai bien l'impression que je ne vais pas y couper s'il faut décaper le bloc.
Je vais également faire sauter les pastilles de dessablage pour les changer, j'aurais alors un vue plus précise sur les chambres à eau.

Mauvaise nouvelle... appel de l'entreprise de rectification-usinage où j'ai déposé ma culasse samedi... verdict : 6 soupapes de tordues sur 8 !!!!
Le calage de ma courroie m'avait paru bizarre, avait-elle sauté un cran ???? Que s'est-il passé ???
Quant à la culasse, elle est en très bon état, ouf !

Je lui emmène l'autre culasse cet après-midi pour voir s'il peut récupérer les soupapes.