nettoyage de la boite de vitesses (5)

Bonsoir en attendant l'usinage de ma culasse dimanche j'ai démonté ma boite pour la nettoyer et très certainement changer les roulements.

par contre si quelqu'un avait un vieux disque d'embrayage à me donner ça m'intéresse.

Pour ceux qui n'était pas là dimanche je reprends le démontage de la boîte de vitesse 

c'est une boite 5 vitesses.

démontage des vis des carters:

petit carter de la cinquième vitesse.



les vis du grand carter.


ne pas oublié les 3 vis à l'intérieur.


démonter les tulipes un coup de maillet ou l'extracteur à choc (vis M8).

la tulipe démontée et le clip qui la retient.



le petit carter enlevé.



Bon là on arrive au passage difficile, il faut desserrer les 2 écrous de l'arbre primaire et secondaire.

donc bloqué l'arbre primaire dans un étau (avec mors doux) défreiner les écrous et  prendre la clef de 30 et les muscles.

Pour l'écrou de l'arbre secondaire passer la première et empecher la boite de tourner.

Démonter la fourchette de 5ème, pignon et synchro.



Démonter la plaque alu.



Démonter la plaque qui retien les ressorts et bille de vérouillage.






faire sauté les clips des roulements.



Retirer le carter en le soulevant tapoter sur les roulements pour les faire glisser.

tres bien ton reportage avec les photos
ca va me rafraichir la memoire ,ca fait des années que je n'ai pas demonter une boite d' X1/9
continu comme ca

  Il y a une méthode douce (j'ai fait en 2008) pour débloquer les écrous des arbres sans utiliser un étau, ou autre! voir revue technique pour mettre les pignons en "blocage", mais  je n'ai pas la revue sous les yeux (fiat ritmo, par exemple, boite similaire avec la 5eme)

Une astuce est de coincer entre les pignons un tissu épais genre jean
Placer le tissu sur devant la denture tourner la clef ...

un ancien mécano de chez fiat m avait un jour expliqué qu il appelait "bonhommes" les ressorts et billes de vérouillage .

Bonhomme, c'est exact.
Pour les écrous des arbres, il faut engager deux vitesses a la main et tout est bloqué pour pouvoir desserrer, ou serrer, j'ai le rta qui dit: engager la marche arrière en soulevant la fourchette a l'aide d'un tournevis et engager une autre vitesse en appuyant sur le pignon de 5 éme. déposer l'écrou de l'arbre primaire, et l'écrou de l'arbre secondaire.
Ce qui évite de travailler "a la con" et risquer de se blesser! Et de torquer au couple sans problème.

Merci mais je ne pense pas travailler à "la con" si j'ai bloqué l'arbre primaire dans l'étau avec des mors spéciaux c'est justement pour ne pas suivre le mode opératoire de la RTA.
qui dit d'enclencher une vitesse la 1er de préférence (module plus gros) et la cinquième en défaisant la fourchette.
Avec cette méthode le risque de casser des dents sur les pignons est très important cela m'est déjà arriver, alors que vriller un arbre primaire c'est impossible.
donc voila je préfère bloqué l'arbre directement et ne pas à avoir à racheter des pignons.

Démontage du boitier de sélection de vitesse 3 vis H M6





Démontage de la fourchette de marche AR 5ème + axe



Démontage des fourchettes 1er 2ème et 3ème 4ème

Enlever l'ensemble de la pignonnerie





Déposer le différentiel



Récupération des pions qui empêchent la sélection de 2 vitesses simultanées

astuce un aimant collé sur le tournevis fait gagner du temps

salut,

beau travail , et à ce stade, tu as constaté quoi comme défauts?

Pour l'instant pas grand chose, mais je vais changer les roulements.

Magnifique reportage! Merci! Je rêve du même pour une boite4.

Bonsoir,
Pour une boite 4 c'est la même chose en plus simple car il n'y a pas l'extension cinquième.

Santa j'avais pensé à toi:

Devisser la vis CHc M6



sortir la prise compteur en la chassant avec un tournevis (assez dur car collé avec le temps)


il est possible sortir le petit joint sans rien démonter




L'ensemble démonté:

Démontage des roulements de différentiel


une vis FHc M16x35 pour l'axe de l'arrache convient bien

aujourd'hui pas grand chose juste le démontage de la bague du roulement d'arbre secondaire.7


 

Pourras tu nous montrer également à quoi ressemble les synchro et baladeurs? Apparemment c est ce qui serait usé sur ma boîte 4 ( passage de troisième qui craque si je vais trop vite)
Dois t on remplacer tous les roulements ? Ce que tu démonte sont à remplacer? Je suppose que lorsqu on les arrache, ils q abîment.
Toujours un gens merci pour ce reportage!

Désolé mais souffrant d'un gros déficit temporel je mettrais tous ca ligne dès que possible.

Pour les roulements le fait de les monter démonter ils n'aiment pas trop (sachant qu'il y a toujours une bague monté sérrée), de même monté les bagues (serré)
avec un chasse goupille par exemple est mauvais car tu peux sans le voir déformé le chemin des bille et ton roulement durera moins longtemps.
il faut toujours le monté avec l'outil adapté ou au pire avec la vieille bague posé sur la neuve.

je vais tous les changer (tan que la boite est démonté) car les chemins des billes ou rouleaux sont dépolis il y à même un petit trou sur l'un d'eux,

ce qui occasionne du bruit.

Ok,
Toute les pièces de cette boîte facilement et se trouve ou c est compliqué?

Démontage de la bague de commande de vitesse.

enlèvement également de la pastille hs



.

la neuve trouvé chez fiat.

Démontage de la fourchette d'embrayage et le carter est pret pour partir en peinture.

45mat87 a écrit:

Démontage de la bague de commande de vitesse.

bien ton outil pour défaire la bague porte joint et soufflet, mais je suppose que tu va la remplacer par une neuve a moins qu'elle soit ressente.
Tu n'as pas eu trop de difficulté a sortir la fourchette d'embrayage de son axe, sur une de mes boites impossible, oxydation ou collé avec de la poussière d'embrayage mélangé avec de l'huile ? mais impossible de la sortir.

Bonne continuation dans ta restauration
A+