c'est parti pour une restauration !!

joli ça me rappel des souvenirs

Très bien! jolies pièces!
Une idée: sur le collecteur souder un raccord pour installer une sonde lambda et ainsi avoir un moyen tout prêt pour peaufiner les différents réglages du moteur, surtout si tu envisages des évolutions échelonnées. Mais c'est peut-être une idée que tu as eu et que tu as abandonnée..

non je n'ai pas prévu
quel intérêt une sonde lambda avec des carbus??

Avoir un instrument de mesure précis pour les réglages.

Sur une voiture moderne, l'électronique qui commande l'injection prends (entre autres) les infos de la composition du mélange gazeux en sortie de moteur, c'est le rôle de la sonde lambda en amont du catalyseur.
Sur les voitures à carbu cette même info est utilisée par le metteur au point pour ajuster les réglages autrefois empiriques et complexes surtout quand on a 2 ou 3 carbus double corps. J'ai aussi vu faire ce genre de réglage en utilisant l'analyseur de gaz placé en sortie de pot. Je te parle pas de mon pote (un prépa moteur assez exigeant) qui change gicleurs et réglages pendant le repas de midi pour tenir compte des différences de température, humidité, etc... entre le matin et l'ap-midi!
Ça ne vous étonne pas qu'en VHC les voitures tirent plus de puissance qu'à l'époque? La raison est simple: optimisation grâce à des moyens de mesure plus sophistiqués! Oui j'ai vu sortir des "valises" sur le bord des routes pour optimiser des moteurs à carbus en fonction des conditions du moment.

Ok mais si tu mets une Lambda, il faut une dite "large" bande.
Une Lambda... lambda te dira si c'est ou trop riche ou trop pauvre mais tu n'auras pas la richesse indiquée.
La "large bande" te donnera précisément le mélange et ce instantanément.

J'en ai installé une sur ma Cinqué (obligatoire pour la reprog en mode turbo), c'est facile à mettre en place (+ et -) , faut simplement souder un insert qui pourra se bouchonner une fois les réglages ok.

vu que je n'ai pas l’équipement pour faire ces réglages je ferai ça a l'ancienne:on verra bien

Oui, Jéjé c'est une large bande. On trouve assez facilement des infos sur le net. Je ne m'y suis personnellement pas (pas encore?) intéressé; mais certains de mes potes "pinailleurs" utilisent ces systèmes pour leurs modernes dont les ECU sont flashés. Je pense que si je devais faire une prépa sur mon auto, je ne me priverais pas de ce type d'outil... même s'ils sont totalement anachroniques par rapport à la X1/9! et même s'il ne s'agit pas de sortir 300CV de notre petit 1498!...

J ai laisse la LargeBande en permanence sur mon camion... Ça me permet de voir en temps réel ce qui déconne... Puis comme y a besoin de la lambda que pour le ralenti sur cet engin... Ben la lambda a saute. Tout le reste s est fait en paramétrant l ECU...

pas comme un neuf; mais ça ne devrait pas être mal



remplacement du robinet de chauffage et de toutes les durites
faut un peu être contorsionniste  




et encore un peu de vert

J'aime bien
Ou a tu trouvé ta belle poulie d'AAC ?

je l'ai prise ici http://www.street-motorsport.fr/index.php
mais je ne retrouve ni mon AAC ni cette poulie
pourtant ma commande a moins d'un mois

Oh le beau vert !!!

Quant à la poulie et à l'AàC, tu as dû prendre les derniers

le délais e été beaucoup plus long que prévu,ils ont peut être changé de fournisseur
oui le vert "donne" bien

est ce que tu as une astuce pour eviter les poussieres quand tu peins?
j'en avait chié quand j'ai repeint le capot de la uno

local propre ,mouiller un peu par terre pour que la poussière ne vole pas et peindre a basse pression
mais je ne fait que les intérieurs et en plus je vernis en mat donc les poussières ne se vois pas
pour peindre l’extérieur le mieux est encore de le faire dehors un jour sans vent et de bonne heure le matin pour éviter les bestioles volantes : bien sur faut pas qu'il ne fasse froid
mais il n'y a pas de miracle; on arrive a avoir des poussières en cabine alors sans....

je te remercie

j'avais fait comme toi
par contre peindre en exterieur, je ne tenterai pas

dans ma quête de légèreté
le cric alu en lieu et place du cric fiat en tôle


en preparation la traverse qui supporte le radiateur sera remplacée par une en alu fabrication maison


et ça; la dépense n'est pas très raisonnable mais j'assume

Je pense que c'est dans tes projets; mais au cas où ça ne le serait pas, peux-tu prendre les poids de chaque pièce (en acier) et de sa remplaçante (en alu)?
Tu nous feras un récap' global, StP.
Euh, pour la batterie acier remplacée par une batterie alu, tu déposes un brevet, je le co-signerai...   

le tableau est déjà fait
je le complète au fur et a mesure
je rappelle que je suis parti au début en espérant gagner 40 kgs ; on verra au final

ALAIN a écrit:

le tableau est déjà fait
je le complète au fur et a mesure
je rappelle que je suis parti au début en espérant gagner 40 kgs ; on verra au final

Je crois en toi

Tu dois facilement être sous les 900 kg déjà !

Oh oui largement
Sans les mouches

20 kgs sur les deux pares choc,10 sur la batterie et 10 sur les jantes
le reste sera du bonus

Et le conducteur, il fera régime aussi ?

pas la peine j'ai (presque) la taille mannequin

Bonjour à tous. Je vais poser une question idiote mais tant pis !
Le fait de mettre une batterie très légère ne modifie t-il pas la répartition des masses et
rend le train avant plus léger et encore plus sensible au vent latéral ?